DB bestelt Talgorijtuigen+loks voor Berlijn-Amsterdam, inzet huidig materieel

[Joop_L]

Door de komt van deze trein komt er een einde aan de samenwerking tussen de DB en NS, DB zal zonder de NS de verbinding Amsterdam - Berlijn verzorgen.

Heb even de laatste 2 pagina's doorgenomen, kan nergens terug vinden dat de samenwerking straks voorbij is.

Daar kan ook iedereen maar wat opzetten. Come on....

Niet om het e.o.a hoor, maar hoe moet ik jouw reacties daar dan interrumperen? 

[Bartje81]

Wat een lelijke trein zeg... 

Ziet er niet echt super sportief/gestroomlijnd uit voor een internationale intercity dienst.

[Thom]

Heb even de laatste 2 pagina's doorgenomen, kan nergens terug vinden dat de samenwerking straks voorbij is.Niet om het e.o.a hoor, maar hoe moet ik jouw reacties daar dan interrumperen? 

Inderdaad, en met dat soort verkeerde interperaties komt dus allerlei onzin in de wereld die later voor 'waar' verklaard word :p

[Quinzeedied]

De NS waren van plan Vectron-locs te gaan leasen (in overleg met de oosterburen), speciaal voor de Berlijntrein.
Dat plan zal nu dus wel niet doorgezet gaan worden?

[Daan!]

Dat is (nog) niet bekend. Verwacht dat in de loop van het jaar daar antwoord op komt.

[Thom]

Ik denk eerder dat ze de 1.5KV DC vergeten zijn erbij te zetten. Of diesels willen inzetten naar Amsterdam, maar daar zie ik onze groengebrilde bestuurders het nog niet mee eens zijn.

Ik gok eerder 3kV genoemd ipv 1,5kV, wat moet dat ding immers met een Belgische spanning?

[Martijnstein]

In het VK rijden ze bi-mode omdat ze nu eindelijk die diesellijnen deels aan het electrificeren zijn. Tussen Amsterdam en Berlijn hangt al decennia een waslijn dus daar komt gewoon een tweespanningsloc te rijden.
Het is niet dat die Britten zo pragmatisch zijn met hun dieseltjes, ze kunnen gewoon niet anders omdat het gros van hun net nog in de jaren '70 is achtergebleven. Pragmatisch op de lijn Berlijn-Amsterdam is gewoon een tweespanningsloc, veel goedkoper en praktischer.

[Niekleair]

Ik gok eerder 3kV genoemd ipv 1,5kV, wat moet dat ding immers met een Belgische spanning?

In Nederland rijden we toch op 1500V (1.5kV) en 3KV is de toch juist de Belgische spanning?

Daarnaast, zijn moderne meersysteemlocs niet standaard ook geschikt voor 1.5kV? OF is dat afhankelijk van de installatie die je kiest?

[Thom]

Wat is standaard, als een lokomotief een modulair maatwerkpakket is ?

En wat ik zeg, 3kV verkeerd genoemd, waarschijnlijk had er 1,5 kV moeten staan gok ik zo.

[Niekleair]

Sorry, ik had je post verkeerd gelezen/begrepen.

[Rick]

Dat is (nog) niet bekend. Verwacht dat in de loop van het jaar daar antwoord op komt.

Simpel toch: de Vectrons aan het eind van dit jaar in dienst, dan kan over twee jaar de locwissel vervallen en de ICB versneld worden, waarna in 2023 de Talgo de snellere dienst kan overnemen. De Vectrons mogen dan terug naar de lease-maatschappij en iedereen is blij. 

[Daan!]

Dat zou zeker kunnen, maar is nog nergens officieel bevestigd zover ik weet.

[Dave.......]

Het lijkt me ook dat het zoiets wordt.
De 1600 moet er dit jaar uit had ik begrepen.
Dus tot dat de Talgo rijdt, zal er een andere loc nodig zijn.
Dat wordt dan een geleasde Vectron of wat anders.

[Daan!]

1700  1600 rijdt NS al een hele tijd niet meer mee.

[Dave.......]

1700, dat bedoel ik