NS 4500 van MK Modelbouwstudio's

[MathynK]

Hallo allemaal,

Sinds afgelopen zomer heb ik een kit van MK's NS 4500 in de kast liggen en afgelopen herfst ben ik begonnen met het bouwen daarvan. Aangezien er geen actueel bouwdraadje op dit forum staat met zichtbare foto's neem ik jullie hier graag mee tijdens de bouw van mijn NS 4500. Uiteraard ook voor de nodige tips


Afgelopen zomer de kit ontvangen. Hij was helemaal compleet, alleen zat er een gietfout in de kap van de tender. Deze is gelukkig kosteloos vervangen door MK

Ik heb gekozen voor de NS versie met drie-assige tender. De loc komt in uitvoering van omstreeks jaren '30.


Inhoud van de kit bestaat uit veel resin gietdelen aangevuld met messing ets- en gietwerk. Drie assen voor de tender en 1 as met wielen voor het voorloopwiel. Als aanvulling heb ik diverse onderdelen van Philotrain en Weinert besteld ter verfraaiing van de loc.


Voor een laag bedrag een Roco Br57 van een forumgenoot kunnen overnemen. Loc reed nog perfect! Daarmee dus een ideale basis voor de ombouw.

------------------

Tender

Hoewel ik al een tijdje aan het bouwen ben en ik continu wissel tussen loc en tender probeer ik voor jullie een helder en chronologisch verhaal te schrijven, te beginnen bij de tender.

De aandrijving van van de 4500 bestaat uit een resin gietdeel aangevuld met messing etswerk en rond profiel. Voor de aandrijving worden de Roco tandwielen en de motor verder gebruikt.


Het gietdeel wordt glad geschuurd en de gaten voor de tandwielassen worden uitgeboord. Daarna heb ik ze nog iets ruimer gemaakt met een ruimertje. Aan één zijde heb ik de assen vastgesoldeerd aan de messing zijwand, zoals te zien op bovenstaande foto. Het valt misschien ook op dat er drie messing schroefjes in zitten. Dit is een eigen aanvulling. In plaats van de totale aandrijving te lijmen probeer ik alles zoveel mogelijk demontabel te houden voor onderhoud. Met een drietal M1,6 boutjes worden de twee messing zijwanden bij elkaar gehouden. Aan de andere zijwand zijn een drietal M1,6 moertjes gesoldeerd en iets afgevijld. Er zat genoeg ruimte tussen zijwand en binnenkant wiel.


De messing assen vallen 'zuigend' door het resin frame. De rode en witte Roco tandwielen worden op de juiste volgorde in het frame gelegd waarna de zijwand verder gedrukt kan worden.
De tandwielen draaien keurig zonder haperingen. Het loopt al zeer ligt, terwijl er nog geen druppel olie is toegevoegd.


Zo zit dat dus in elkaar. Bovenop gaat de motor komen. Hoe ik deze monteer komt later. Dit heb ik tot op heden nog niet gedaan.


De tender bestaat verder uit twee grote onderdelen. Het buitenframe en de kap. Deze zou je gedeeltelijk kunnen lijmen, maar in verband met 'afplak luiheid' houd ik het liever gescheiden. Dit scheelt weer een kwartiertje afplaktape plakken. Bovendien is het ook erg makkelijk voor de toekomstige elektronica 
Dit doe ik met behulp van 4 M1 boutjes. Aan de voor en achterzijde, gemarkeerd door A en B. Aan de achterzijde (A) is in de tenderkap een moertje verzonken en gefixeerd met wat lijm. Het boorgaatje aan de onderzijde van het frame aan de onderzijde iets opgeruimd, zodat de bout verzonken in het frame komt te zitten. Hierdoor zie je er niks van!

Aan de voorzijde hetzelfde systeem, maar heb ik nog een ander onderdeel toegevoegd. Een wens van mij is om de loc en tender kortgekoppeld te laten rijden. Hierdoor sluiten beide onderdelen mooier aan. Daarom bouw ik een Ribu kortkoppelmechaniek in. Hierdoor kan de afstand tussen loc en tender verkort worden. Aan de loczijde komt een schroef die de koppelboom zal vasthouden. Daardoor zijn beide onderdelen altijd los te halen.


Hier samen gevoegd. In het gat komt uiteraard nog de aandrijving. Echter ben ik hier nog mee bezig. Ook deze zal met een tweetal messing boutjes vastgezet worden, waarvan één door de Ribu gaat. Het boorgat is al te zien.


Omdat de bufferhulsen niet netjes gegoten waren, ik deze esthetisch niet geweldig vond en omdat ik verende buffers wil, een setje buffers besteld bij Weinert. De NS 4500 reed met rechte bufferhulsen rond en niet met NS standaard buffers. Deze kwamen pas bij een noodzakelijke reparatie op de loc. Na het bestuderen van een reeks foto's kwam ik tot de conclusie dat Philotrain's NS buffers dus niet voldeden. De Weinert buffers zijn 1mm langer dan de buffers van MK, zoals te zien op de foto. Straks stoort dat niet meer.


Voorzijde van de tender met de remkraan gemonteerd. Handrailhouders en trappetjes zijn ook al gemonteerd. Voorin bovenin is er slechts een ondiep gaatje geboord en is de houder voor meer dan de helft afgevijld, zodat deze niet door de tenderwand heen komt. Dit scheelt weer schuren en plamuren.


Achterzijde van de tender met een tweetal treeplanken reeds gemonteerd. EN HIER loop ik tegen een vraag aan..... Ik hoop dat jullie mij kunnen helpen!

Vanwege de beperkte hoeveelheid foto's weet ik niet hoe de achterzijde van de tender eruit ziet. Volgens mij moeten de volgende onderdelen erop komen:
SH: sluitseinhouders 2x
LH: lantaarnhouders 3x
Eventueel aangevuld met wat trappetjes.

Maar hoe zat dit precies... Als ik tenders bestudeer van andere locseries kom ik veel variaties tegen, maar zitten de twee lage lantaarnhouders altijd vlak boven de buffers. Dit neem ik dan ook over. Hoe zit het bovenste sein? Ik zie twee opties:
- Optie A: ter plekke van het boorgaatje op de tender, ergens op driekwart hoogte van de achterwand
- Optie B: net onder de bovenrand van de tender. Daaronder komt nog een trede ter plaatse van het boorgaatje.

Bij optie A komt er een tweede vraag in mij naar boven: zijn die andere twee uitsteeksels wel echt trappetjes, of zijn dit de lantaarnhouders en horen deze dus niet boven de buffers??


Optie 1


Optie 2

Als laatste vraag: horen er rechte of gebogen sluitseinijzers op de achterwand gemonteerd te worden . Persoonlijk denk ik gebogen.

Hopelijk kunnen jullie mij weer verder helpen.

Groet, Mathyn

[Tomasso]

Ik heb een foto van het schaal 0 model, maar dat is met de 4 as tender. Echter, de tenders zijn vrij snel gewisseld met een andere locserie. Vindt dus uit van welke serie de tenders waren en zoek daar de foto's van. Daar zal je zien hoe de achterkant er uit zag.

Verstuurd vanaf mijn TA-1012 met Tapatalk

[1795]

[sander1985]

De tenders kwamen van de NS 3500I (dus niet dat Zwitserse mormel van na WO2) dus voor foto's kan je ook daar op zoeken.

[AB 7216]

Maar hoe zat dit precies... Als ik tenders bestudeer van andere locseries kom ik veel variaties tegen, maar zitten de twee lage lantaarnhouders altijd vlak boven de buffers. Dit neem ik dan ook over. Hoe zit het bovenste sein? Ik zie twee opties:
- Optie A: ter plekke van het boorgaatje op de tender, ergens op driekwart hoogte van de achterwand
- Optie B: net onder de bovenrand van de tender. Daaronder komt nog een trede ter plaatse van het boorgaatje.

Ik zou voor optie C gaan,
De lage lantaarnijzers zaten net naast de buffers, eigenlijk op het tenderframe, en de middelste op de rand van de tender aan de bovenzijde.  De drie trapjes zitten dus goed.

De sluitseinijzers waren aan de bovenzijde van de tender gemonteerd op de hoeken (rechte exemplaren), na 1931 waren er gebogen exemplaren halverwege de tenderachterwand. (op 12 mm volgens de handleiding)

Groeten Arjen

[Karst Drenth]

....de tenders zijn vrij snel gewisseld met een andere locserie. Vindt dus uit van welke serie de tenders waren en zoek daar de foto's van....

De tenders werden gewisseld met de 3700. Dus kijken naar een 3700 Tender uit die tijd.

Grtzz,

Karst

[Eelco Storm]

Nee, dat waren de 4-assige tenders waar de serie 4600 mee geleverd werd. De tenders van de serie 4500 werden inderdaad gewisseld met tenders van de serie 3500.

Eelco

[Karst Drenth]

Oeps... idd.

Het was nog vroeg ogen nog niet helemaal open

[MathynK]

Ik zou voor optie C gaan,
De lage lantaarnijzers zaten net naast de buffers, eigenlijk op het tenderframe, en de middelste op de rand van de tender aan de bovenzijde.  De drie trapjes zitten dus goed.

De sluitseinijzers waren aan de bovenzijde van de tender gemonteerd op de hoeken (rechte exemplaren), na 1931 waren er gebogen exemplaren halverwege de tenderachterwand. (op 12 mm volgens de handleiding)

Groeten Arjen

Yes, helder Hier had ik ook het beste gevoel bij.
----

De tender komt inderdaad van de NS 3500(I) af. Ik zag gisteren dat het zelfs in de handleiding van MK onder het kopje 'uiterlijke wijzigingen' staat. Had er tot nu toe overheen gelezen. Dit helpt wel bij de zoektocht naar beeldmateriaal. Edwin, bedankt voor de drie (overigens prachtige) tekeningen. Zeker de plaatsing van de lage lantaarnhouders is nu zeer duidelijk.

Het wordt tijd om weer verder te bouwen.

Groet, Mathyn

[MathynK]

In ieder geval is het duidelijk waar de twee onderste lantaarnhouders moeten gaan komen. Daarom heb ik die als eerste gemaakt. Aangezien de kit hier geen onderdelen voor heeft ben ik aan de slag gegaan met een reststukje messing van de etsfret. Een stukje rechte strip diverse keren omgevouwen totdat ik op een goed lijkend model kwam conform de tender tekening:


Ik hoef er maar 1 te maken. Aan de voorzijde van de loc komen twee lantaarns en aan de tenderzijde één. Daarom van het andere stripje messing een houder gemaakt en deze aan de achterzijde van een Philotrain NS lantaarn gesoldeerd. Ik had ze nog liggen met de binnenzijde reeds uitgefreesd.

Dan ziet de achterzijde er als volgt uit:


Lantaarn en buffers losjes erop gezet, sorry voor de scheefstand. De gesoldeerde delen moeten nog een nachtje in de soda badderen.

Sluitseinhouders van MK gebruikt. Behoefde wel enige nabewerking. Zaten veel grove uitstulpsels aan het gietdeel...

De bovenste houder blijft voor mij een twijfelgeval. Volgens mij is deze in verband met 'standaardisatie' ook van de bovenrand naar beneden verplaatst, net als de sluitseinhouders. Daarom de huidige plek gekozen. Mede omdat Philotrain de tender van de NS 3500 ook zo heeft aangekleed. Nou kunnen zij er ook naast zitten, maar het gaf een goede indruk naar mijn gevoel. Achteraf gezien zit de houder misschien iets te hoog, maar ik laat het zo. Dan moeten de Preisertjes maar goed opletten als ze de lantaarn erop schuiven



Ik twijfel nog wel over de buffers. De bufferhuls heeft de goede afmetingen, maar de buffersteel is toch wel erg lang. De buffers komen ietwat lomp over zo Afijn, drie stappen vooruit, één stap achteruit. Ik ga maar eens Googlen naar andere verende buffers.

Groet, Mathyn

[Simplex]

Als het nog kan, zaag die resin kolenlaag eruit en vervang
ze voor echte stukjes kool. Dat smoelt nog mooier straks.

[Floris Dilz]

heb zomaar zo'n vermoeden dat t een afgietsel van echte kool is. Mat zwart spuiten, drybrushen met een beetje glimmend zwart en een beetje staalkleur en t wordt net zo mooi als echte kolen.

[TonM]

Ik twijfel nog wel over de buffers. De bufferhuls heeft de goede afmetingen, maar de buffersteel is toch wel erg lang. De buffers komen ietwat lomp over zo Afijn, drie stappen vooruit, één stap achteruit. Ik ga maar eens Googlen naar andere verende buffers.

Groet, Mathyn

Hoi Mathyn,

Voor NS locbuffers kan je onder meer terecht bij Phildie. Onderdeelnummer 870/10101.

Grtz, Ton

[Gert Arkema]

Misschien dat de Philo of Phildie rijtuigbuffers wel voldoen, die zijn recht.

[Ivo tB]

Als het nog kan, zaag die resin kolenlaag eruit en vervang
ze voor echte stukjes kool. Dat smoelt nog mooier straks.

Denk dat je nog moet nadenken of de laag met kolen wel goed ligt. Discussie met Paul Bender leverde mij op (en zichtbaar op foto's als je gaat zoeken) dat het zelden zo'n mooi gespreide laag is, maar dat er meer aan de voorkant ligt dan over de hele bak. De stoker wil er wel bij kunnen en kolen achterop zijn slecht te gebruiken
Dus wegfrezen en vervangen door echte kolen op de juiste plek zal de realiteit meer benaderen.


mvg,
Ivo