25 jaar geleden

[Noppie.]

Yep me too. Ik kan me eveneens goed herinneren dat we met een dubbeldeksstam en een 2400 gebracht werden. Een 2400.......Dat was toch wel een hele verrassing. Zal ook eens de foto`s opsnorren dan in 19toen plaatsen.

Greetz,
Noppie.

[Willem1951]

Op 1 november 1986 was de toren van de St. Laurenskerk in Rotterdam open voor het publiek. Een mooie gelegenheid om het treinviaduct vanaf een hoogte te fotograferen.


Een plan T op station Rotterdam Blaak. Ook zichtbaar een RET vierasser bij het eindpunt Blaak
(ter gelegenheid van de verlenging van lijn 3 naar De Esch).


De andere kant op: het viaduct bij de Meent. De 1107 met een trein naar - waarschijnlijk - Venlo.
Ook de Van Nelletram is gedeeltelijk te zien op de Goudsesingel.
Er is in 25 jaar wel veel veranderd.

Met vriendelijke groeten,
Wim van der Ent

[Marc tramt]

Ah Rotterdam....   .

*smelt*

[GerardvV]

Vandaag stond er wat ElectroRail spul op Den Haag HS;
klik
Electrorail montagewagen
Den Haag HS
04 november 1986

en stond o.a. de 1216 voor de trein naar Venlo;

klik
Lok 1216 met ICR naar Venlo.
Den Haag HS
04 november 1986.

[en_voyage]

Oeh, die karren van Electrorail zijn wel héél erg jaren '80. Jammer dat daar eigenlijk niks van over is gebleven (naar mijn weten niks van bewaard, hoewel vroeger door het hele land te vinden).

Bij het bekijken van de foto met de 1216 viel me op dat het aan de foto nauwelijks is af te zien of deze is gemaakt in bijvoorbeeld '86, '89 of '94. Tussen 1984 en 1999 hebben deze treinen er altijd hetzelfde uitgezien (uitzondering voor de doorgaande treinen naar Keulen). Pas na het verdwijnen van de oude elocs en de ongerenoveerde ICR begon ik dat materieel te missen. Gek, eigenlijk.

In elk geval mooie platen!

Groeten, Geoffrey

[robin binsbergen]

Geen idee hoeveel Aec's er bij Electrorail geweest zijn, maar er is er nog altijd eentje bij de SGB. Dus als het er maar eentje was, is dit hem:

http://www.nmld.nl/index.php?page=object&id=1626&lan=nl

mvg,
Robin

[Chris Westerduin]

Bij het bekijken van de foto met de 1216 viel me op dat het aan de foto nauwelijks is af te zien of deze is gemaakt in bijvoorbeeld '86, '89 of '94. Tussen 1984 en 1999 hebben deze treinen er altijd hetzelfde uitgezien (uitzondering voor de doorgaande treinen naar Keulen). Pas na het verdwijnen van de oude elocs en de ongerenoveerde ICR begon ik dat materieel te missen. Gek, eigenlijk.

Niet alleen door ICRm begon je ze te missen. Je vergeet nog even dat er voor die huidige stammen treinen reden met Belgse ex Fransen K4, plan W en zelfs DDm-0 in de trein. Na de K4 kwamen de ICKs... Leuke combi's meegemaakt op Gv-Vl. Vooral bij het remmen merkte je goed dat er verschillende type rijtuigen in de trein zaten!

[en_voyage]

@ Robin: Deze wagen wordt niet behouden als werkwagen (is volgens SGB niet de bedoeling). En dat bedoelde ik eigenlijk.

@ Chris: Klopt, na '99 viel er weer wat te beleven in de IC's op de lijn Gv-Vl. Maar tot die tijd hebben ICR en klassieke elocs (op af en toe een 1600) ongeveer 15 jaar het beeld bepaald van deze IC-verbinding. Wat ik toen als doodnormaal en saai bestempelde, zou ik nu juist graag weer zien rijden. Vooral dit aspect kwam bij me boven bij het bekijken van de foto.

Wat langer nadenken over de periode 1984-1999 levert overigens het inzicht dat er ook wel met ander materieel werd gereden, zoals de Hondekoppen (tot 1994) en af en toe een verdwaalde ICM. Nou ja, gewoon wat mijmeringen over 'wie es eigentlich gewesen' (vrij naar Ranke)...

Groeten, Geoffrey

[GerardvV]

klik

Lok 1201 met ICR op de Trekvlietbrug,
Den Haag,
06 november 1986.

[janw]

Dat is zo'n perfecte foto...!

[Nederduitsemeester]

Is dat nu wat nu dit is? wat een verschil

[GerardvV]

Nee, dit

[Nederduitsemeester]

Thanks

[Grandmaster ICM]

Dat ziet er nog wel redelijk herkenbaar uit, in tegenstelling tot het ICR-rijtuig.
Grappig dat iets wat jarenlang de dagelijkse standaard was ineens zo lekker is om naar te kijken.

[Mispoes]

Dinsdag 25 november 1986, vandaag gaat er weer iets moois verloren: het klassiek beveiligde eiland Zutphen-Hengelo gaat op de schop: moderne beveiliging met lichtseinen nemen de taken over van de armseinen, trekdraden, telegraafmasten en handbediende wissels/overwegen. Na de ochtendspits zullen autobussen van de GSM en TET de reizigers vervoeren tot aan het eind van de volgende woensdagmiddag.
Trein 7219, in de vorm van DE-2 164,  zal te Delden als laatste trein op het baanvak een veilige uitrijder krijgen:

Als deze laatste trein de laatste seinpaal (inrijsein zijde Hgl) is gepasseerd wordt onmiddellijk met de onttakeling van de oude beveiliging begonnen. Nog voor de 164 in Hengelo arriveert is dit combisein al neergehaald…


Aan de westkant van Delden wordt een overweg ontmanteld, deze zal geheel verdwijnen en vervangen worden voor een overgang die 50 meter verder ligt.


In Markelo wordt de sporensituatie compleet herzien, het inhaalspoor wordt doorgaand spoor en het doorgaand spoor wordt een danig ingekort inhaalspoor. Een werktrein met de 2469 en 323 is hier in alle vroegte gearriveerd.


Overal op de lijn is het beeld zo’n beetje hetzelfde: omgezaagde of onttakelde seinpalen en bordessen. Hier het onttakelde inrijsein te Lochem (zijde Mk):


Toch is er ook goed nieuws te melden: het Lochemse bordes aan de westkant blijft behouden en wordt geschonken aan de Golsvereniging te Winterswijk, ze moeten het alleen wel zelf nog even uitgraven: