Exact-train D-Treinrijtuigen type 1932 (ABd 7521-7555)

[ReneN]

Die tafeltjes zitten bij sommige rijtuigen te hoog, waardoor ze boven de vensterrand uitsteken. Dit probleempje hebben de Artitec DE I en II ook. Daar komt het mogelijk door het warm worden van de elektronica, waardoor de kunststof inzet vervormt. Van mij hadden ze gewoon weggelaten mogen worden.

[könings]

Ik ben het eens met Jan vierundvierzig; de balgen hadden een stuk langer gemoeten, toch minstens tot aan de huls waarin de buffer veert. De resterende opening neem ik voor lief en valt ook niet echt op in een rijdende trein. Pour la reste, is het een magnifiek rijtuig, dat mag gezegd worden.

Mvg Bas

[henk]

Een blauwe AB aangeschaft en even gemeten. De schacht zit ongeveer 4 mm achter de balg. Volgens norm moet de afstand 3 tot 4 mm groter zijn.

Lukt wel maar dan gaat ie alleen rechtuit, heb ik even geprobeerd gisteren

Okay, dan mogelijk schacht inkorten en buffers fixeren?
Ik heb ook nog een Artitec balg van de ovaalramer over.
Is me nu net te ruig allemaal. Eerst maar eens afwachten of Exacttrain een oplossing bedenkt.

Verder een fraai model met de onderdelen voor zover mogelijk al gemonteerd. Mag ook wel natuurlijk.

[prutser]

Een blauwe AB aangeschaft

Mag ik vragen naar de kleur van de 2de klas bankjes?

Stephan.

[Eric B]

Hierbij de beloofde foto van de kortgekoppelde Artitec CDK(RD) en C12c



@Rob (Silvolde) Dit is dus de referentie die ik de hele tijd al gebruik, niet de 1:1 situatie, maar deze modelsituatie.

Als Artitec het kan, moet Exact-train het ook kunnen naar mijn mening.

[ReneN]

Mag ik vragen naar de kleur van de 2de klas bankjes?

Ik heb de blauwe AB 6243, die van de 2e klas zijn groen.

[henk]

Yep, bij mijn 6233 ook.

Heeft iemand een idee wat nu de bedoeling met de balg is? Ik vind geen ingeklapte exemplaren in de doos. Je kan de balg indrukken, maar geen idee hoe dan te fixeren. De balg lijkt wel een compromis tussen in- en uitgeklapt. Maar dat zal toch niet? De gebruiksaanwijzing maakt er geen woorden aan vuil tussen het gepoch door.

[Arnold]

Ik denk dat de balg ingeklapt is; er moet (ook in het echt) nogal een stuk buffer overbrugt worden. Of het is een 'ertussenin' balg. Lever ze dan allebei. (En natuurlijk een juist kortkoppelingsmechaniek).

[prutser]

Ik heb de blauwe AB 6243, die van de 2e klas zijn groen.

Dan zijn als ze dit interieur ook voor de standgroene AB's gebruiken die i.i.g. juist, maar voor de blauwe jaren 60 rijtuigen lijkt mij dat een beetje vreemd ook al omdat die met de volledig 2de klassers samen redenen en die hebben dus zo te zien bruine bankjes.

Stephan.

[Met een sik]

Ik ben nog een beetje aan het uitproberen gegaan en de koppelingsschacht verkort. Dit n.a.v. de opmerkingen van Tom en Jan.

Hier nog de oorspronkelijke toestand, te zien is dat de schacht iets meer dan 1 mm. voorbij de bufferbalk steekt




Hier de oorspronkelijke koppelingsschacht. Binnen de rode cirkel zie je dat het beter ware geweest om "het wat meer naar achteren" te construeren.



Hier de aangepaste versie. Aan het uiteinde 1 mm. verwijderd en dat aan de andere zijde toegevoegd. DE koppelingsschacht eindigt bij de bufferbalk



Op de baan, eerst het rechte baandeel en daarna de 1100 mm boog, als gisteren





Er blijft een opening tussen de balgen. Zoals hier al eerder geopperd lijkt het alsof de balgen "half" zijn neergelaten.
Ik laat het hierbij, vervolgacties wanneer alles binnen is, incl rijtuigverlichting

[Casmir]

 De balgen moeten veel meer uitgekapt zijn,net zover als de buffer,anders blijf je een opening houden en dat is geen porem.

Casmir

[Eric B]

Zijn de buffers/bufferhulzen niet gewoon (veel) te lang of zie ik dat nu verkeerd als ik ze met andere vergelijk?...

[Arnold]

Ik ben nog een beetje aan het uitproberen gegaan en de koppelingsschacht verkort. Dit n.a.v. de opmerkingen van Tom en Jan.

Er blijft een opening tussen de balgen. Zoals hier al eerder geopperd lijkt het alsof de balgen "half" zijn neergelaten.
Ik laat het hierbij, vervolgacties wanneer alles binnen is, incl rijtuigverlichting

Mooi hoor!

Welke boogstralen gebruik je?

Groet, Arnold

[Ivo tB]

Mijn rijtuigen heb ik nog niet opgehaald. Ik lees hier over de vouwbalgen en de kortkoppelingen. Volgens mij heeft Gert al een relatief eenvoudig oplossing gegeven voor de kortkoppeling: proberen de NEM schacht naar achteren te plaatsen. De vouwbalgen lijken mij minder een probleem. Misschien in tijdperk IIIb, maar in eerdere tijdperken liep dit rijtuig vrijwel altijd individueel mee als een rijtuig AB in een trein met verder alleen C rijtuigen. Naoorlogs (IIIa ? ik zit niet zo goed in de tijdperken) vooral met C12c's zonder vouwbalg en een 4 deurs stalen D (zonder vouwbalg) eventueel een ex HSM post en een verwarmingsrijtuig achter Tommy, BB300, NS 1000 etc. Vooroorlogs geldt hetzelfde waarbij samenstellen met houten coupérijtuigen ook veel voorkomen.

Anders gezegd: voor mij graag dit AB rijtuig met ingeklapte vouwbalgen, dat past het beste in treinsamenstellingen. Het is anders als je het als gedeclasseerd rijtuig in een stam plan E laat meerijden in de jaren '60.

Neemt niet weg dat het natuurlijk niet helemaal goed is.


mvg,
Ivo

Vanmiddag mijn eerste ABd opgehaald. En eens grondig bekeken. Het is een prachtig model. Strak gemaakt inclusief alle trapjes en seinijzers op de koppen. Het is me wel opgevallen dat de vering in de draaistellen dat het prototype van dit model had is verdwenen. Terwijl daar in de vakbladen juist prijzend over werd gedaan. Het maakt denk ik voor het model niet uit. Zoals ik boven al stelde zullen de rijtuigen vaker zonder dan met uitgeklapte balg hebben gereden. En daar vind ik wel een puntje van aandacht: de meeste fabrikanten leveren 2 losse balgen mee: één in uitgetrokken toestand en één in ingetrokken toestand. Die ontbreken bij dit model en dat vind ik gezien deze prijs toch jammer.

Ik denk dat ik ook weet waarom de koppeling zover uitsteekt. De foto's van Gerard "met een Sik"  laten dat zien. Ik denk dat Exact train geen concessies heeft willen doen aan de nauwkeurigheid van het model. Het zou me niet verwonderen als andere fabrikanten dat wel doen. Wat zie je namelijk: het draaistel frame is keurig rechthoekig en het draaipunt op de bak zit waarschijnlijk exact op de juiste plaats. Als je nu ook krappe bogen van modelspoorfabrikanten wilt kunnen berijden dan loopt het draaistel vast tegen de NEM schacht als je die op de juiste plek zet. Niet zo heel erg als het rijtuig in een trein meeloopt, maar als die als laatste rijtuig mee moet lopen wordt die waarschijnlijk in zo'n boog uit de rails gedrukt. Dat gebeurt nu niet. Dus ik vermoed dat hier een compromis is gesloten tussen exact op schaal nabouwen en rijden op krappe bogen. Anders gezegd een schaalmodel moet ook op Marklin banen kunnen lopen (duik  ) is besloten door Exacttrain.

Tsja, Philotrain en mijn meeste zelfgebouwde NS stoomloks kunnen een dergelijke boog ook niet aan.

mvg,
Ivo

[Floris Dilz]

bij een roco plan D moet de nemschacht ook een beetje meebewegen met het draaistel, als dat een probleem was hadden we dat inmiddels wel geweten qua die dingen bestaan inmiddels uh.... 40 jaar ofzo?