Problemen Zwolle - Kampen.

[Joop_L]

Goedkopere oplossing is een 2e machinist. Maar dat wil de vervoerder niet. Ze vinden dat, volgens de woordvoerder, dan de veiligheid in het geding komt. Hoe ze dat zien, geen idee. 

[Piet R Buren]

m.a.w. die kost geld

[Joop_L]

Aanzienlijk minder dan een extra stel en een inhaal/passeerspoor. Uiteraard is het niet dé oplossing. Maar voor de bediening van Stadshage is het voor de korte termijn wel een oplossing. 

[Hans van Kampen]

Sinds de aanleg van het Kamperlijntje zijn er problemen met de ligging van het spoor. In 1871 verzocht de gemeenteraad van Kampen de Raad van Toezicht op de Spoorwegdiensten (RvT) een onderzoek in te stellen naar “de klagten over de angstwekkende schuddingen”. Reizigers klaagden dat ze eigenlijk een valhoed moesten dragen teneinde zich voor builen aan het hoofd in die schommelende en stootende karren te vrijwaren.  In 1872 waren reeds alle bielzen vervangen en in dat jaar werden ook de spoorstaven vernieuwd.  Volgens Kasper Haar, professor in de Kamper Lijn geschiedenis, waren er in die tijd 10 man belast met het onderhoud van de 13 km spoor van het lijntje. In 1980, dus 115 jaar na de opening van de lijn, meldt Kasper dat nadat de rails opnieuw was vervangen, ditmaal door langgelaste spoorstaven de klachten tot het verleden behoorden. Kasper is de samensteller en uitgever van de glossy “Kamperlijntje” en vervorgde een deel van “Spoor & Trein” editie 11. De constructeurs van heden hebben kennelijk geen lering getrokken uit het verleden en het zou nog wel eens wéér 115 jaar kunnen duren voordat de baan stabiel ligt en de trein in Stadshagen stopt.

[Hendrik Jan]

Ach, de Kampenaren mogen nu eenmaal graag de Zwollenaren van alles de schuld geven.
Dat is al eeuwen zo.
https://www.beleven.org/verhaal/waarom_de_zwollenaars_blauwvingers_genoemd_worden

Als in Zwolle geboren en getogen inwoner van Kampen zie ik ook dit stukje folklore met gepaste vertedering aan.
Dit keer zal het wel de schuld zijn van de provincie.
En waar zetelt die?
Juist: in Zwolle.

Calimero was een Kampenaar...

'Allo heur!
'Endrik Jan

[Rail@Home]

Kampioenschap modder gooien zal voorlopig nog wel niet afgelopen zijn.

Wat ik niet begrijp is waarom een extra machinist 800.000 per jaar moet kosten. Oké je hebt er 3 of 4 extra nodig, aangezien niemand 18 uur per dag kan werken. Maar een machinist kost toch niet zoveel? Anders geef ik me nu vast op en laat me omscholen

[henk]

Goedkopere oplossing is een 2e machinist. Maar dat wil de vervoerder niet. Ze vinden dat, volgens de woordvoerder, dan de veiligheid in het geding komt. Hoe ze dat zien, geen idee. 

Zegt Keolis er toch bij? Het kan, maar allemaal zo krap dat de kans op fouten groter wordt. Zeker omdat de lijn met compleet nieuw personeel wordt bereden. Dat is uiteraard de mening van Keolis. Maar ja, die moet het idee van Prorail uitvoeren en zal er wel enige kijk op hebben.
http://www.rtvoost.nl/nieuws/292929/keolis-voorgestelde-maatregel-van-prorail-voor-kamperlijntje-levert-gevaar-op-voor-reiziger

En de mening van Prorail krijgt ook uitgebreid aandacht Jeroen. 
http://www.rtvoost.nl/nieuws/293141/dit-zijn-de-43-oplossingen-die-prorail-heeft-onderzocht-voor-station-stadshagen?amp=
Het idee schijnt overigens nog steeds niet de oorspronkelijk beoogde overstaptijd op te leveren.

[Rick]

Er staat me bij dat de NS hetzelfde toepaste bij de ICD en kopmakende treinen op Utrecht CS om een korte keertijd te hebben. Het lijkt mij in ieder geval onzin dat het minder veilig is, je personeel is bevoegd of niet. De aankomende machinist zou zelfs contact kunnen houden met de achterop rijdende collega om door te geven dat hij klaar is met afbouwen en de trein aan de andere kant weer opgebouwd kan worden. Misschien is dat heel vreemd gedacht maar daarvoor zijn er telefoons, toch?

[Eric B]

Wat mij vooral opvalt, keer op keer met al die nieuwe concessies en andere partijen.
De aloude wijsheid "Niet elke verandering is een verbetering", bewijst zich keer op keer weer...

[Joop_L]

Zegt Keolis er toch bij? Het kan, maar allemaal zo krap dat de kans op fouten groter wordt. Zeker omdat de lijn met compleet nieuw personeel wordt bereden.

Dan trekt Keolis de vakmanschap van zijn eigen personeel in twijfel.  En dat gewauwel over compleet nieuw personeel raakt kant nog wal. Ze hebben materieelbekendheid en wegbekendheid.   Daarom vroeg ik mij dus af hoe hun dat dan zien, dat de veiligheid in het geding komt.

[ZwolsBas]

Een 2e mcn win je misschien 30 seconden mee...

Ik denk eerder aan, dienstregeling 2019 en dan zo plannen dat de trein 14 minuten erover kan doen, of 120 km/h rijden.
Anderzijds, in Nederland overdrijven we graag als een trein een keer hard piept over een wissel gelijk een RAMP en ONGELUKKEN!!! 

[Rick]

Heb je dat al aan Prorail verteld, zij zien een tweede machinist als tijdelijke oplossing voor het probleem maar dat levert kennelijk maar 30 seconden op.
En met een rijtijd van veertien minuten maak je het probleem alleen groter, dan heb je op beide eindpunten één minuut om te keren.

[Sander.]

Een machinist wissel bij kopmaken (of het nu een doorgaande of kerende trein is) dat doen "we" honderden keren per dag.  En daar heb je in de regel helemaal geen contact voor nodig met elkaar, want de trein vertelt je wel of die "plat" ligt of niet.
Denk aan de Noord Oost op Utrecht, de 3000 en 3100 op Arnhem als doorgaande treinen en dan nog alle andere treinen die ergens korte kering hebben.
Je wint daar echt wel meer mee dan 30 sec.
Trein "plat gooien" , spullen pakken, uitstappen, cabine afsluiten, naar de andere kant lopen, cabine openen, instappen, spullen neerleggen, gereed maken.

Geen idee hoeveel tijd er in Kampen verdiend moet worden, maar je zou het zo kunnen inrichten dat de aankomst machinist de vertrek machinist wordt van de volgende trein. (half uur overstand dus)
Als je zorgt dat er een toilet en een koffiemolen beschikbaar zijn......


Mvg

Sander.

[Joop_L]

Precies Sander. Dagelijkse kost bij NS, maar voor Keolis is het schier onmogelijk en extreem gevaarlijk. 

[Luit]

Ik ben niet deskundig maar als een machinist tussen van achteren naar voren lopen of een 2e maar 30 seconden scheelt wordt het tijd dat ze deze mensen aanmelden bij de KNAU. Potentiele Olympische medailles in het verschiet! Als de 2 machinist klaar staat waar de achterkant stil moet staan dan is hij eerder binnen dan dat zijn collega alles op nul heeft. En als hij begint met schakelen op het moment dat de andere kant vrij is kan de ander net zijn spullen in de tas en de jas mee hebben. En hup terug naar Zwolle. Het is dus gewoon niet willen ipv niet kunnen.