Straatspoor voor Delft/ Westlandbaan

[martijn v m]

Het grote verschil in tram en spoor wissels is voornamelijk dat een spoorwissel een redelijk standaart product is. En een tramwissel voor de plaatselijke situatie gebouwd wordt.

Met tramwissels kan je het zo gek niet bedenken of het is er.

De wisselstraat om het HOVM remise Franshalstraat heeft een hoop in elkaar gevlochten wissels met maar 1 tong.

Als je 25CM als minimum radius aanhoud kunnen je PCC en GTL zonder problemen rijden.

[guest7823]

Yup. Boogstraal links een tandje groter dan rechts. Waardoor het spoor vanaf het linker wissel dus op dubbelspoor afstand ligt van het bovenste spoor.

Snappu ........

Zo nee zal ik morgen even een tekeningentje frotten

Oh ja: voor het bovenste wissel kan je evt ook een symmetrisch / Y wissel nemen. Scheelt weer wat lengte 

[Tulpendaal]

  Ik ga er van uit dat in Delft de tram aankwam van DenHaag op het spoor het dichst aan het viaduct, dan richting Station over de brug reed. Daar kon men uitstappen. De tram reedt dat achteruit terug richting Westvest om dan over een tweede wissel de baan te wisselen richting Denhaag terug. Bij de laatste wissel waren midden in de weg twee doodlopende sporen waar ook wel eens een tram kon wachten en waar ook een perron achtig deel was.
Verder dacht ik dat de tram ook direct door kon en over de wissel weer terug zonder via het station te gaan. Dit was hoe het voor de PCCs ging, zonder keerdriehoek. Of zie ik iets verkeerd?

[guest7823]

Morgen krabbeltje maken dus 

[spoorzeven]

Nee Joke, maar je haalt volgens mij de situatie pre en post PCC door elkaar. De keerdriehoek kwam pas met de PCC. Het buitenlijn materieel was tweerichting, de PCC's niet. Je zult dus moeten kiezen (en je hebt al PCC's....)

[Christoph]

en ik begrijp, dat ik maandag weer huiswerk heb bij m'n werkgever.
Joke, je hoort van de week van mij.

Groeten,

Christoph

[Jan-Peter]

Even Paul een vlieg afvangen.. 



en met y-wissel. (Zou nog wat kunnen hobbyen om het parallel te krijgen.)



Jan-Peter

[Tulpendaal]

Jan Peter bedankt voor de tekeningen. Maar ik ben nog niet zeker of de rails zo gelopen heeft. Op deze foto is een PCC op de halte aan het eindpunt van de rails, links op jouw tekeningen te zien en daar liggen werkelijk 2 rails.
http://www.htmfoto.net/algemeen/tonen2.php?pagina=1262115286
Dan kunnen beide variante die jij tekend niet goed zijn. Ik ben er iedere dag langs gefietst in de 80er jaren, daar was dubbel spoor tot het eind.
Pas in 94 is hier de lijn naar Tanthof doorgetrokken.
Maar ik ben benieuwt wat Christoph vindt, want het is moeilijk een rails overzicht of een straatkaart van die tijd te vinden die de tramrails duidelijk aangeeft.
Allen alvast bedankt voor het meedenken.
Prettig weekend Joke

[martijn v m]

   http://www.htmfoto.net/algemeen/tonen2.php?pagina=1436986387

Wat foto's van een PCC in de driehoek bij Delft

[De Burgemeester van Hespedam]

Hallo Joke,

zie de tekening!

Niek

[guest7823]

Even Paul een vlieg afvangen.. 

Ach, slechts een kniesoor die daar op let 

[De Burgemeester van Hespedam]

Dat was mijn bedoeling niet, sorry!
Niek

[guest7823]

No offense taken 

Ging bovendien niet over jou opmerking, maar over die van Jan-Peter. En die ben ik enkel dankbaar voor het leveren van een beter plaatje dan ik had kunnen frotten

[Tulpendaal]

Goedenmiddag

Allen bedankt voor de inbreng, ben zelf ook aan het verder zoeken geweest en soms zijn boeken beter als het net (niet dit forum)
In het boek van Johan Blok Railatlas tramlijnen Den Haag en omstreken vanaf 1864 heb ik dan ook een kaart gevonden:

(foto van pagina 148)
En als ik die vergelijk met jullie inbreng dan was Niek er het dichtste bij. De doorgaande rails  van voor de keerdriehoek is gebleven en de keerdriehoek is werkelijk afgaande en terugkerend op hetzelfde spoor.
Probleem voor mij is nog steeds de totale lengte die dit stuk zo nodig heeft.
Ik realiseer me ook dat het einde van de keerdriehoek voor het station minstens een lengte van de GTL8 of een dubbele PCC moet kunnen hebben, voorbij de wissel.

Gr. Joke

[Tulpendaal]

Zo het eerste begin is er, het uitsteken van de driehoek:


De rails wordt met de hand voorgelogen en eerst op zijn plaats gelegd.
De overlegging ist eerst de 3 buiten rails te fixeren en dan het midden driehoek, en uiteindelijk de delen van de 3 wissels.
De bovenste is een Y wissel en de onderste zijn "normale" wissels.
Geen idee of het functioneert of lukt, maar we zien wel. Alle opbouwende kritiek, goedbedoelde raad enz is zeer welkom.

Overigens net als bij de rechte stukken ga ik er vanuit dat ik aan het eind het deel van dit stuk hout afnemen kan en op de baan kan verleggen.

Gr. Joke