Eerste baanplan spoor N

[Wim Hesselink]

Nee, in het station heb je geen overloopwissels nodig. Zoals ik al schreef, is de CT alleen te bedienen vanuit het spoor dat van rechts naar links door je station gaat.
Je trein komt dan getrokken van links het station binnen (via het 3e parallelle spoor). Mbv het inhaalspoor dat al in het station ligt, kan de lok omlopen en vervolgens naar links de hoofdbaan op.
Eventueel kun je het 3e parallelspoor ook weglaten en een stukje via het normale spoor terug naar het station rijden. Dat is dan wel tegen de normale rijrichting in, maar dat is geen probleem.
Groet, Wim

[Erik]

Wim het is helemaal duidelijk dank je wel 

Gr.
Erik

[Wim Hesselink]

Nog een laatste aanvulling:
Je zou in de bovenste keerlus nog een parallelspoor kunnen toevoegen (achter de achterwand rechts). Dan heb je daar een soort minischaduwstation en net iets meer afwisseling op dat deel van de modelbaan.
Groet, Wim

[Erik]

Wim bedoel je zoiets ??


Gr.
Erik

[Wim Hesselink]

Ja, inderdaad!
Alleen heb je nu een dubbele S-bocht bij het wissel waar de 2 sporen weer samen komen (bij het binnenste spoor). Maar dat kun je eenvoudig oplossen door geen tegenboog aan het wissel te zetten, maar een stukje rechte rail. Eventueel kun je het wissel vervangen door een meegebogen wissel.
Groet, Wim

[Erik]

Beste Wim,

Wat je net vertelde over en dubbele S-bocht dat begrijp ik niet sorry.
Ik tekende volgens mij precies wat je vanmiddag voorstelde om achter de wand nog een extra spoor te plaatsen .

Mvg
Erik

[Wim Hesselink]

Het parallelle spoor is inderdaad precies wat ik bedoelde. Alleen de aansluiting rechtsboven waar beide sporen weer samen komen zou ik iets anders doen. Nu slingert het nogal (bij het linker spoor): eerst een 90 graden boog naar links, dan direct de tegenboog van de wissel naar rechts, tenslotte de boog in het wissel naar links. Door dit geslinger krijg je een hogere kans op ontsporingen.
Ik zou de tegenboog bij het wissel weglaten en direct vanuit de boog op het wissel aansluiten.
Ik kan vanavond nog wel even een schetsje maken als je dat wilt.
Groet, Wim

[Frans Peeters]

Ik zou de aansluiting van je CT toch  voorzien op het buistenste spoor en de kruising voorzien van een engelsman.
Als je het goed aanpakt heb je daar geen kortsluiting en de puntstukpolarisatie is ook best te doen.
de keerlusmodule in dat stuk van de baan zit er toch al (van de brug tot je dubbel spoor in het schaduwdeel).

[Wim Hesselink]

Hallo Frans,
Waar is die keerlusmodule volgens jou nodig? Ik zie nergens de noodzaak. De hele baan is eigenlijk een hondebot. Zolang daar nergens een wisselverbinding in zit, heb je geen keerlusmodule nodig. Voeg je hem wel toe (bv bij de aansluiting van het schaduwstation), dan heb je direct 2 keerlusmodules nodig.
Ik zou de aansluiting van de CT dus laten zoals het nu is (alleen aan 1 spoor aangesloten).
Groet, Wim


Edit: in de link hieronder heeft Klaas Zondervan afgelopen zomer een mooie uitleg gegeven:
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=80708.msg3221873153#msg3221873153

[Erik]

Hoi Wim,

Dat had ik zelf ook gezien dat die 2 sporen achter de wand slingerd maar het kwam even niet zo goed uit in scram maar straks tijdens de bouw ligt alles zo goed mogelijk recht , en ik wil ook zo min mogelijk bocht wissels gebruiken voor ontsporigen.

Frans ,

Bedankt voor u suggestie maar ik heb onder tussen van Wim en Koen(NS264)  geleerd dat ik in deze situatie ( van deze baanplan) waar de valkuilen liggen om een kortsluitingen te voorkomen.

Mvg
Erik

[Ronaldp]

Hallo Erik

Volg je baan ontwerp.
Denk dat je het laatste ontwerp gewoon eens moet uitleggen.
En weet zeker als je gaat bouwen...er altijd toch wat anders wordt neer gelegd dan getekend is.
Zo ging het bij mij ook.

Mvg ronald

[Koen/264]

Daar ben ik ook wel van overtuigd dat er nog evenveel veranderingen zullen komen.

De baan bestaat uit drie lagen.

Simpel uitgelegd daalt rechts vanuit station de trein de helix in naar schaduwstation.
Daar keert ie door het schaduwstation weer terug in station.

Daarna kan de trein links station uit naar de fly over en dat is ook gelijk een keerlus zonder overloopwissel.
De trein keert dan weerterug in station.

Wim heeft nog een extra wachtspoor bedach op het fly over traject achter de achtergrond.

De laatste tekening heeft Erik zelf wijzigingen doorgevoerd.

Hoop dat het zo nog iets duidelijker is.

Gr Koen.

[Erik]

Beste,

Hierbij zet ik een punt achter met mijn nieuwe avontuur om een mooie eerste baanplan met de hulp van jullie in elkaar te zetten.
Er is veel gediscuteerd en frustratie over en hoe wat  eventueel beter kan, maar ik denk nee ik weet het wel zeker dat alles erin zit wat ik graag zie op een baan.

Het schaduwstation en de helix/spiraal moeten nog verbeterd worden maar als dat gebeurd is dan kan de bouw van de laatste laag eindelijk van start , en daarna begint weer een nieuwe uitdaging namelijk sommige wissels plus de treinen in het station om ze te laten vertrekken analoog te bedienen met behulp van druk knopjes zodat mijn dochter mee kan bedienen.

Aan iedereen die mij geholpen hebben als nog bedankt als ik binnenkort ergens mee zit dan meld ik mij weer met een nieuwe vraag.

Mvg
Erik

[Wim Hesselink]

Succes met bouwen Erik! 
Ga je de voortgang van je baan in een bouwdraadje laten zien? Fotos zijn natuurlijk altijd interessant!
Groet, Wim

[Koen/264]

Hoi,

Hier al 30 dagen niet actief.
Maar achter de schermen Eric op weg geholpen met zijn plan.

Hij bouwt ook al ( mag ie ook eens hier laten zien ).
Hij vroeg me uit Scarm het plan opnieuw erbij te halen om te kijken met hoeveel keerlussen voor aan te schaffen decoders er in het plan zitten.

Er is ook een schaduwdeel onder de baan die gaat via een helix naar onder als 1 geheel met slechts wat wegstopsporen.

We geven het plan opnieuw een kans van slagen:



Ik ben technisch niet zo onderbouwt maar ik vermoedt:

- bij alle kruisingen en schaduwstation zelf.
- N-Peco code 55 met geïsoleerde(gepolariseerde?) kruisingen

Plan wordt digitaal aangestuurd en doel is automatisch rijden.

Edit:
Het schaduwstation.

Mvg Koen