Krupp am Ruhr (N-baan, 4x1 meter)

[Erwinmk]

Niemand die al wat meer kan zeggen over die voetgangersbrug in de vorige post?

Ondertussen zo'n 8 meter rechte spoorrails lekker roestig zitten schilderen, dus dat is 8 x 4 = 32 meter gekwast.



En op deze druilerige dag ook maar eens alle spoorstaaf nagels aantippen met roestverf. Ja, op sommige plekjes zie je nog wel wat origineel glimmend spoor, maar dat vind ikzelf niet erg. Zal er met de ballast omheen straks vast en zeker nog echter uit zien.



En daarna voorlopig even opbergen.



Nog lang niet klaar! Maar ik zie het allemaal als een groot voordeel dit nu te doen, en niet straks over de baan heen te hangen en dan pas te gaan priegelen.

[Erwinmk]

Omdat de rails inmiddels vordert, ga ik binnenkort eindelijk eerst eens bouwen. Voor de precieze spoorafstanden, stukken rails die ik nodig heb bij m'n hoofdstation, zet ik de perronoverkapping van Kibri neer (art.nr. 37758), tweemaal achter elkaar. Wanneer ik dat dan precies heb uitgedokterd qua rails, kan ik daarna alles eerst als proef gaanneerleggen. Hèhè, 't duurt effe, maar dan heb je ook wat.

Om die reden ook weer af en toe aan m'n baanplan gewerkt, zoals een rangeerterreintje ontworpen.
En mezelf in de vakantie getrakteerd op een special over kolen en cokes van Miba.

[Erwinmk]

De zomer heeft ook mij te pakken gehad! Maar ondertussen is lijm besteld, de rails klaar, en kan de 'echte' bouw binnenkort beginnen!

[Erwinmk]

Zeg, een vraagje... Ik zie het zelf nooit in andere verslagen hier, maar voordat jullie de rails definitief vastzetten dan plaats je toch overal vooraf al je isolatieverbindingen, om de stopsecties te bepalen?

Op de twee hoofdsporen wil ik elk regulier twee treinstellen elk laten rijden, plus zo nu en dan er tussendoor goederentreinen, etc.

[Erwinmk]

Laatste stukje ontbrekend spoor besteld, een linkse kruiswissel. Van de week vrij, en dus tijd om alles uit te gaan leggen op de tafel.

[Jan-Peter]

vooraf al je isolatieverbindingen, om de stopsecties te bepalen?

Ja, zeker als je isolerende verbindingen gebruikt. Het is handig te onthouden dat tussen het leggen van de rail en dat de baan klaar is, één van de fases nog het proefrijden is. En dan is het handig dat je ook gelijk de schakel logica erachter kan checken, ongeacht of het digitaal of analoog werkt.

Als je echter met een dremel (o.i.d.) de isolaties maakt en overal makelijk bij kan, zou je het kunnen uitstellen. Maar dan is het opruimen van het slijpsel wel weer lastiger.

Jan-Peter

[Erwinmk]

Proefrijden wordt de grootste uitdaging bij de hellingen. Ik moet nog iets netjes verzinnen om niet abrupt in een helling over te gaan, ook al is het 3 graden stijgingspercentage, zoals ik de baan heb ontworpen.
Wat ik heb begrepen, is dat je de overgang het beste op een lengte spoorrails kunt maken, en juist niet tussen twee stukken. En dan eventueel de overgang van het hout weg te schuren tot een soort lip; dat vond ik in de encyclopedie hier.

Vanmiddag even op pad voor een soldeerbout, etc. + bedrading.

[RICROO]

Klopt, voorkomt knikken in de rails en de eventuele vervelende gevolgen. Het beste is ervoor te zorgen dat de overgang van de ondergrond soepel verloopt, kost wel ruimte maar levert goed resultaat.


Richard

[Erwinmk]

Zo dat was meer materiaal dan gedacht! 
Kabelgoten, bedrading, soldeerbout en soldeer, plus klein zijknip tangetje.



Plus extra verbindings- en isolatielasjes, reedcontacten, schakelmagneetjes en krimpkous.

[Erwinmk]

De bouw is begonnen!

Eerst de perronoverkappingen bouwen, zodat ik precies weet hoe de sporen bij het hoofdstation (4 in totaal) gaan lopen, want ik heb dat niet allemaal van te voren uitgemeten. Voordat het glas er op gaat, eerst nog e.e.a. weatheren.

Ik denk dat ik daar voor de blokbeveiliging gebruik maak van de slimme wissels van Fm.

[Erwinmk]

Ik heb begrepen om glas op je model te plakken (ik bedoel dus transparant plastic uit je bouwdoosje), het beste gebruik kan worden gemaakt van houtlijm omdat dit zelf ook transparant opdroogt?

[Erwinmk]

Ik heb nu overigens een spuitbus lak gekocht van het merk zoals op de afbeelding. Ja, er staat satin op, dus satijnlak/vernis, maar het droogt na een test op een overtollig gebouwtje van plastic heel keurig mat op.

[Erwinmk]

Wel, ik heb het er op gewaagd en voor het glaswerk nu gelijmd met houtlijm. Nu laten opdrogen en zien of het inderdaad netjes transparant opdroogt.

[Erwinmk]

De houtlijm was niet helemaal een succes. Wanneer je van dichtbij kijkt zie je de lijmdelen nog wel liggen onder het glas. (Volgende keer denk gewoon de vloeibare hobbylijm!)
Ik denk dat ik dat op ga lossen door bij de spanten van de hal vuil- en/of roestsporen aan te brengen. Van die druipers, waar de metalen sponningen waar de platen glas in liggen als het ware al jaren wat veroudering ondervinden en hier en daar lekken. Heef iemand daar al ervaring mee?



Verder heb ik het perron nog open gelaten, en deze zelf eerst met een waterwash en wat zwarte Valejjo zwarte inkt wat vervuild. En de pilaren en het hekwerk allemaal met wat Humbrol een highlight-je gegeven, en zo ook het dak met was licht grijs bewerkt. Daarna een spuitbus lak eroverheen gedaan.

Nu klaar om even precies te kijken welke stukjes rails ik nodig heb, om 4 sporen voor het station aan te leggen en hoe dat zich onderling verhoudt t.o.v. de wisselsplitsingen voor en achter.

[Erwinmk]

Zo, wat spoortjes gelegd, om precies te zien hoe uit te komen met vier sporen op het station. Ontwerp in SCARM aangepast, zodat ik dat niet meer vergeet en het ontwerp dus weer 1:1 verder kan gaan. De flauwe bochten zijn nog steeds R4, zodat de grootste loks er kunnen passeren, en er is voldoende afstand om nergens iets te raken.



Nou, ik kan beginnen alle rails eerst eens uit te gaan leggen!