52'er voor de ZLSM

[timtrein]

Problematisch of meer werk dan men van tevoren verwachtte?

Problematisch. Meer werk dan van tevoren verwacht is bij elke stoomloc het geval 

[guest7823]

Dat is dus niet waar, vermits je gewoon bij bent met je reguliere onderhoud

Een voorbeeld, vanuit de positieve kant: de revisie van de Black 5 van Ian Riley. Daar waar de gemiddelde Engelse stoomloc aan het einde van "the boiler ticket" jaren buiten dienst gaat had Ian Riley de loc in de (relatief korte) winterstop weer klaar voor de volgende nieuwe periode. Waarom: domweg omdat d'r niets structureel mis was met de machine en (afgezien van de ketel) d'r niets dramatisch moest gebeuren, anders dan een paar zaken die ze bewust hadden uitgesteld omdat die makkelijker konden gebeuren indien de ketel er toch af was / er een kraan was voor het tilwerk. En wat er aan de ketel moest gebeuren was ook bekend en makkelijk te doen binnen de gestelde periode. Volgens mij was de loc zelfs eerder klaar en dat kwam weer mooi uit omdat de loc daarmee kon invallen voor de lokale 3737 variant.

Maar ik weet nog wel een paar voorbeelden

[timtrein]

Ik heb begrepen dat de ZLSM-in-wording destijds vele opties aan stoomlocomotieven heeft bekeken, waaronder ex-DR-stomers, en tot de conclusie dat de Zweede locs het beste waren.

Het waren goede locomotieven - heel simpel, men had een groot park locomotieven die "direct" (laten we zeggen, op korte termijn) inzetbaar moest zijn als oorlog uit zou breken. Dit waren geen halfbakken locs die uit elkaar vielen van ellende.

Waarom zou zo'n Zweedse loc onderhoudsgevoeliger zijn dan de (ook erg oude) locs van de SHM of de MBS? De Bello heeft nota bene jarenlang als statisch object weg staan roesten.

Zo ongeveer alle kleine locjes hebben inmiddels wel een nieuwe ketel. Dat scheelt nogal wat.
Mechanisch zijn de Zweedse locs bij mijn weten wel goed,  maar natuurlijk wel net wat moeilijker in onderhoud dan een Einheitlok. Het is allemaal net wat ouder. Ik las elders dat het vermogen ook aan de krappe kant is. En dus de ketels waar problemen mee zijn.

[Eelco Storm]

Het vermogen te krap voor een toeristenlijntje? Dat kan ik me niet voorstellen.

[prutser]

Wat is er eigenlijk aan de hand met die Zweedse loks die bij de ZLSM aan de kant gaan, kan ik dat ergens vinden?
Of hebben jullie hier dezelfde vragen.

Stephan.

[Eelco Storm]

Lijkt op ketelproblemen. Maar goed, die krijg je tzt met een 52'er ook.

[ivanzon]

Die zweedse locs zijn toch die strategische reserve machines (zie Eisenbahn Romantik Sandtrask aflevering)

[Eelco Storm]

Klopt.

[MR]

Ik heb niet zoveel problemen met een 52'er. Het is en blijft een hele echte stoomlocomotief. Afgelopen zaterdag in een ander deel van het land nog weer een in actie mogen zien en dat was een echte stoombelevenis. Er zijn er veel van en ook is er een flink aantal rijvaardig. Dat is wat betreft onderhoud en dergelijke een voordeel. Bovendien zorgt dat er ook voor dat als men het aantal stoomlocomotieven wil verruimen, een 52'er een voordehandliggende keuze is wat betreft prijs en beschikbaarheid. De 52'ers hebben bovendien een goede naam wat betreft betrouwbaarheid en robuustheid.  Ze zijn uitstekend geschikt voor museumtreinen. Dus als je als museum je ruggengraat wilt verstevigen (en dat is de stoomtractie), dan is er niets mis met een 52'er.

[timtrein]

Het vermogen te krap voor een toeristenlijntje? Dat kan ik me niet voorstellen.

6 K1a's zijn samen ruim 250 ton, de lijn van de ZLSM is niet echt vlak te noemen. Dus ik kan me dat best voorstellen, vooral bij de E en E2.

[Simplex]

Mhwa Tim, denk ut niet. Limboland heeft te weinig hoogteverschil
dan wat de loc's gewend waren. Daarbij hebben zij vaak in de goederendienst
gereden. De Nohab's worden nu eenmaal ouder, en bepaalde onderdelen
zijn vanuit Zweden niet meer te krijgen. Elke vereniging daar houd zijn
onderdelen graag bij zich. Al is er twee maanden geleden nog een E2
in Alvesta gesloopt. De onderdelen waren gratis af te halen. Van de loc
is zo'n 40% naar Stena gegaan. De rest word hergebruikt. Zo her en der
staan nog steeds machines te wachten op een nieuwe eigenaar. Alleen
zijn de kosten steeds hoger aan het worden. En geld is nog steeds een probleem.

[frank1979]

Probleem met de ZLSM locs is dat de locs en dan zeker met de B1220 en B1289 dat ze zeer ongeschikt zijn voor de Miljoenenlijn. Het zijn sneltreinlocs. Elke rit met 40 km/h is een ''martelgang'' voor de machine. Waarom denk je dat de 23071 en 23076 bij de VSM niet zo heel vaak over de eigen lijn rijden? Juist, omdat dit niet bevorderlijk is voor de machines. En als je dus jarenlang iets met de machine doet waar ze eigenlijk niet voor bedoeld is krijgt je schade. De B1220 heeft ketelproblemen en dan hebben we het inderdaad over dat laswerk. De B1289 heeft schade aan het drijfwerk. De E1040 die nu rijvaardig is een goederenlocomotief. Deze is wel geschikt voor de lijn hoewel dat metaal een probleem zal blijven helaas.

Men heeft in de jaren'90 voor deze locs gekozen. Ze waren in relatief goede staat, en het was weer iets anders dan een Duitse stoomloc die al bij de VSM, de SSN enz reden. En nu na jaren werd het toch tijd voor uitbreiding van het locomotievenpark. Deze locomotief is echter van iemand privé. Deze heeft hem ooit voor de VSM aangekocht. Het was/is zijn wens om de locomotief nog eens in zijn leven rijvaardig te zien. Bij de VSM stonden andere revisies gepland waardoor de kans daar niet zo heel groot was. En toen kwam de ZLSM in beeld.

[Piet R Buren]

Lijkt op ketelproblemen. Maar goed, die krijg je tzt met een 52'er ook.

en gelukkig kun je een 52'er ketel wel lassen..... dus die problemen vallen op te lossen
zonder gelijk een nieuwe ketel te moeten bouwen.

groet

[Eelco Storm]

Maar op termijn ontkom je ook bij een 52'er niet aan een nieuwe ketel....

[Piet R Buren]

als ik jou was zou ik solliciteren bij de zlsm voor de functie van directeur of zoiets, je hebt er verstand van zo te horen....

groet