52'er voor de ZLSM

[Eelco Storm]

Maar het lijkt me sterk dat die Zweedse locs onderhoudsgevoeliger zijn dan dan gemiddeld. Ik begrijp niet helemaal waarom de ZLSM nu een berg werk gaat steken in weer een 52'er als ze de energie ook in hun eigen locs kunnen steken.

Eelco

[Thom]

Ik meen dat de ZLSM al langer een lok met ATB had, anders kunnen ze er ook niet mee naar Valkenburg.

[guest7823]

Bij stoomloc's geldt grofweg een kiloprijs: hoe groter hoe duurder. Dit geldt voor aanschaf, onderhoud en revisie. Van een stoomloc is in aanschaf onderhoud en revisie van de stoomketel het duurste onderdeel.

Daar je niet veel groter kan als een 52-er is dat in die lijn niet de meeste handige weg om te behandelen indien je de kosten naar beneden wilt hebben.

Wat wel, helaas, voor een stoomloc geldt is dat die het met slecht, weinig of geen onderhoud relatief lang blijft doen. Daarmee kan je, tijdelijk, je kosten drukken. Maar feitelijk schuif je die enkel maar voor je uit.

Een voorbeeld, vanuit de positieve kant: de revisie van de Black 5 van Ian Riley. Daar waar de gemiddelde Engelse stoomloc aan het einde van "the boiler ticket" jaren buiten dienst gaat had Ian Riley de loc in de (relatief korte) winterstop weer klaar voor de volgende nieuwe periode. Waarom: domweg omdat d'r niets structureel mis was met de machine en (afgezien van de ketel) d'r niets dramatisch moest gebeuren, anders dan een paar zaken die ze bewust hadden uitgesteld omdat die makkelijker konden gebeuren indien de ketel er toch af was / er een kraan was voor het tilwerk. En wat er aan de ketel moest gebeuren was ook bekend en makkelijk te doen binnen de gestelde periode. Volgens mij was de loc zelfs eerder klaar en dat kwam weer mooi uit omdat de loc daarmee kon invallen voor de lokale 3737 variant.

[SimonH]

Dat de ZLSM de energie steekt in een 52-er en niet in de eigen locs, geeft wellicht wel de belabberde situatie aan waarin de eigen locs zich bevinden.

[Eelco Storm]

Dan is de volgende vraag natuurlijk hoe die locs dan in een dergelijke staat zijn gekomen. Oud en opgebruikt is in mijn ogen geen valide argument.

[ivanzon]

Vaak als heizlok ingezet, dus geplukt van alles wat los zat. De rest is waarschijnlijk gedumpt na die Wende

[ivanzon]

De webcam van de A2 is net gepasseerd...

[Eelco Storm]

Ik bedoel niet die 52'er, ik bedoel de huidige vloot van de ZLSM. De Zweedse locs.

[Piet R Buren]

Dan is de volgende vraag natuurlijk hoe die locs dan in een dergelijke staat zijn gekomen. Oud en opgebruikt is in mijn ogen geen valide argument.

Voornamelijk slecht(e)  (te lassen) ketels en zoals je zegt oud en opgebruikt naar ik heb vernomen.

Alles kan gemaakt worden, maar heeft zn prijs, en als die te hoog is houdt het snel op.

Groet

[timtrein]

Maar het lijkt me sterk dat die Zweedse locs onderhoudsgevoeliger zijn dan dan gemiddeld.

Dat zijn ze dus zeker wel.

[Eelco Storm]

Kom nou toch.

[Herbert Krijnen]

NS8714, ik zou dit artikel maar eens lezen. Daarna snap je misschien dat ketels ook kapot kunnen gaan zonder dat de gebruiker er wat aan kan doen

[Herbert Krijnen]

Sorry, deze https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_41

[Eelco Storm]

Welk specifiek deel van deze tekst doel je nu op? Dat de oorspronkelijke ketels na verloop van tijd materiaalmoeheid begonnen te vertonen? Ja, dat kan inderdaad. Toen zijn er nieuwe ketels op gezet. Net als bij de ZLSM locs in de jaren vijftig is gebeurd.

[Herbert Krijnen]

En? Ken jij de materiaaleigenschappen? Zo nee, dat zou ik niet zo maar iets roepen....