Minstens 5 jaar geen treinverkeer Groningen-Leer [D]

[MR]

Aha, een trein uitgerust met ATB-NG kan dus ook rijden over trajecten met ATB-VV of ATB-EG? Of wordt hij daarover getrokken? Duitsland is geen probleem, vanwege de Indusi waarmee de trein is uitgerust.

[MR]

Volgens Wikipedia kan een trein uitgerust met ATB-NG gewoon rijden over een traject met ATB-EG, al heb ik geen idee wat ATBM is en of dat tegenwoordig nog toegestaan is. Het Wikipedia-artikel oogt op mij wat verouderd.

[dennie]

Tijd voor een 2 delig klapbrug,zou ik zeggen

[RobbertJan]

De treinstellen zijn gewoon uitgerust met ATB EG en NG met
daarbij de module voor VV, daarnaast hebben de Duitse stellen
PZB '90 aan boord (dat is de naam die aan Indusi is gehangen in de jaren 90)

Gr,

Robbert Jan.

[MR]

Hartelijk dank Robbert Jan, voor de info. De 345 kan dus geheel zelfstandig terugkeren.   Weet iemand ook waarom de treinen niet doorrijden naar Weener om daar de passagiers te laten overstappen op de bus naar Leer?

[Floris]

Vermoedelijk kan je met de trein niet naar Weener omdat dat een halte aan de vrije baan is, waar je seintechnisch niet kunt keren.

[Edgar]

Ik ga voor kosten. Dan moet je speciaal voor Leer-Weener een treinstel in eilandbedrijf stationeren. Dat kan nooit uit.

[Floris]

volgens mij ligt Weener aan de Nederlandse zijde van de Ems 

[MR]

Weener ligt aan de Groninger kant van de Eems. Vanuit Groningen gezien werd op weg naar Leer de Eems pas na Weener gepasseerd.

De verklaring van Floris lijkt mij waarschijnlijker. Dat betekent dus dat als Weener seintechnisch zou worden uitgebreid, het voorlopig het nieuwe eindstation zou kunnen worden. Ik verwacht eigenlijk niet dat Duitsland of wie dan ook daar bereid is in te investeren. Sowieso is dat in de hele affaire een vraagteken.

Station Weener
 

[sneek]

Een gekoppeld tweetje en drietje GTW zijn inmiddels naar Oldenzaal gereden om de 345 die via de Emslandstrecke terugkomt, door Nederland naar Groningen te halen. In tegentelling tot Duitsland mag een GTW in Nederland niet solo over de hoofdbaan...

Keren in Weener zit beveiligingstechnisch moeilijk, maar als dit jaren gaat duren zou je er best een tijdelijke eindhalte van kunnen maken, stootjuk op het spoor richting Ihrhove en de trein uit Nieuweschans hier laten kopmaken. Vraag is wel of de exploitant daar op zit te wachten 

Grtz,
Wim

[MR]

Dank je Wim, voor de bevestiging van wat Floris al vermoedde.  Ik kreeg gisteren de indruk dat de rit naar Leer sneller zou verlopen als Weener de eindhalte zou zijn.  De bus rijdt nu ook via Wegener (eerst het stadje in en dan weer uit).  Sowieso zit Arriva aan Weener vast.  Bovendien zou dan de   PZB'90 van deze GTW stellen nog enig nut hebben.

Waarom rijdt de 345 niet op eigen kracht terug.  Hij is toch niet defect?  Of is er te weinig brandstof aan boord?

[Floris]

mag niet vanwege regelgeving..... (detectie in NL)

[VFR]

Of het tien of nul treinen per jaar zijn, daar mag iedereen zijn eigen standpunt in hebben (gebaseerd op geheel verschillende bronnen merk ik wel). In het grote geheel van treinbewegingen zijn beide getallen eigenlijk nul zou ik zeggen. 

Ik heb je foto's eens bekeken Floris. Daar zitten wel inspirerende foto's voor mijn modelbaan tussen. Mooi. 
Uit sommige teksten van jou vermoed ik dat je zelf bij een vervoersmaatschappij werkt, klopt dat vermoeden? Welke dan?

[MR]

De treinstellen zijn gewoon uitgerust met ATB EG en NG met
daarbij de module voor VV, daarnaast hebben de Duitse stellen
PZB '90 aan boord (dat is de naam die aan Indusi is gehangen in de jaren 90)

Gr,

Robbert Jan.

mag niet vanwege regelgeving..... (detectie in NL)

Op grond van wat Robbert-Jan zegt (zie bovenste quote) zou ik denken dat het met de detectie overal in Nederland waar ATB werkt wel snor zit voor de 345. Maar uit de quote van Floris blijkt dat dat niet zo is. En dan begrijp ik het niet meer. Waarom detecteert ATB-VV of ATB-EG de 345 niet terwijl er wel kasten voor deze systemen in het treinstel aanwezig zijn?

[RobbertJan]

Het probleem zit hem wel degelijk in de detectie op de nederlandse baanvakken, zijn eenmaal de regels, echter kan
ik mij geen recente gevallen van detectieloze GTW stellen voor de geest halen.

De optie om kop te maken in Weener is complex, als eerste zouden de overwegen aan de kant van de Friesenbrücke buiten
dienst moeten worden genomen om te voorkomen dat deze bij elke trein dicht gaan, wat dus niet nodig is.
Een stootjuk zou geplaatst kunnen worden, niet noodzakelijk maar wel aan te bevelen.
Daarnaast moet er een omkeerinrichting voor de rijrichting op het station aanwezig zijn of dit moet elke trein weer in overleg
met de post in Ihrhove, daarnaast is de overweg Köningsberger Strasse een probleem, deze aankondiging begint al voor
het station van Weener en zou verlegd moeten worden, of er moet een Einschalte taste op het station Weener geplaatst worden.

Een hoop technische aanpassingen die ik niet zomaar even zie gebeuren, (hoewel ik het wel graag zou willen), zeker gezien er ook
1 keer per uur een bus uit Weener vertrekt naar Leer.

Gr,

Robbert Jan.