Minstens 5 jaar geen treinverkeer Groningen-Leer [D]

[Wim1969]

ik kan me voorstellen dat eer eert een haalbaarheidsonderzoek volgt, wegen de kosten van herstel op tegen de uitbaat van de lijn, inclusief een dure brug in onderhoud, en last voor de scheepvaart, hoe vervelend ook

[Rob van Kooy]

Hallo

Dat de lijn vanaf Groningen naar Leer langdurig onderbroken zal zijn voor het personenverkeer is hinderlijk, maar met vervangende autobussen kan er wel een oplossing voor worden gevonden.

Gezien uit het oogpunt van de Nederlandse (zeehaven)belangen lijkt mij de situatie heel wat "vervelender" vanwege het goederenvervoer per spoor tussen Onnen en Leer. Over die lijn gaat nogal wat en een alternatief ervoor is niet zo eenvoudig te bedenken. Via Coevorden?

Ik benadruk niet "zomaar" die Nederlandse belangen, omdat de zakelijke belangen van de regio Bremen/Hamburg wel eens gehéél anders zouden kunnen zijn! Genoemde Duitse havens ervaren al sinds mensenheugenis met argwaan het afvloeien van potentiële scheepslading uit hun regio naar Nederland. En er is met name voor Bremen nu een situatie ontstaan dat die lading voorlopig aldaar overgeslagen zou kunnen worden.

Dat de Duitse autoriteiten daarom érg veel haast zullen maken met het herstel van de spoorwegverbinding is dan de vraag.

Zeker gelet op de verwachtbare toename van de tonnage per schip van het zeegaande scheepsbestand aldaar en wellicht ook de omvang van  het ladingaanbod in die Noord-Duitse regio zou waarschijnlijk een spoorwegtunnel een betere oplossing zijn. Maar nogmaals: wie zit daar in Noordrijn-Westfalen nou écht op te wachten?

Gegroet,

Rob van Kooy
 

[Floris]

Ik weet niet in welk jaar jij leeft, maar de laatste goederentrein over deze lijn dateert al weer van een jaar of 6-7 geleden. Sowiso is het een lastig baanvak voor extra treinen. Er is alleen aan de rand van de dag plek en als je te laat bent heb je pech want dan gaat de "Weichenwachter" in Irrenhofen naar huis om "Feierabend"te vieren......

[Rick]

Gezien uit het oogpunt van de Nederlandse (zeehaven)belangen lijkt mij de situatie heel wat "vervelender" vanwege het goederenvervoer per spoor tussen Onnen en Leer. Over die lijn gaat nogal wat en een alternatief ervoor is niet zo eenvoudig te bedenken. Via Coevorden?

Met 'nogal wat' bedoel je 'niets' of rijdt er tegenwoordig wel een goederentrein via Nieuweschans?

En Floris was me voor.

[ex44]

...rijdt er tegenwoordig wel een goederentrein via Nieuweschans?

Ik ben niet op de hoogte van dienstregelingen en dergelijke, maar als ik mijn eigen observaties correct interpreteer dan vindt er wel degelijk een redelijk omvangrijk goederenverkeer plaats via de 'verbindingsboog' Waterhuizen - Onnen. Misschien dat die in de Tussenklappenpolder verdwijnen voor ze in Nieuweschans aankomen, maar het gaat in elk geval die kant op, of het komt er vandaan.

[Floris]

Dat gaat naar Veendam.....

[VFR]

Hier in het Noorden zijn al een tijd plannen in ontwikkeling om de lijn Groningen Bremen sterk te verbeteren. Zowel de Nederlandse staat als de Groningse provincie hebben hiervoor geld achter uitgelegd. Duitsland wil onder voorwaarden ook meedoen. Voor 1 juli 2016 dienen de plannen(scenario's)bekend te zijn. Een flinke upgrade van de lijn zit dus al in een besluitvormingstraject. Daarin zal nu ook een nieuwe spoorbrug meegenomen moeten worden. Maar die zou sowieso al in de plannen moeten zitten.

Een verbeterde aansluiting tussen Groningen en Bremen/Hamburg heeft voordelen voor zowel Noord-Nederland als Noord-Duitsland. Zeker ook voor het goederenvervoer in zijn algemeenheid in het Noorden. Dat er op dit moment ongeveer 10 goederentreinen per jaar (!) over de lijn gaan, houdt niet in dat er geen behoefte aan meer goederentreinen per dag is. Die behoefte zou wellicht door de uitvoering van de plannen wel eens omhoog kunnen gaan. Die behoefte kan aanwezig zijn in zowel NL als D.

 




 
   

[Luit]

@N-sven. Maar die brug was niet total loss. Als daar de draagpijler van beschadigd was had men het ook niet in 22 maanden gered. En ook hier kan men snel wat nieuws over het bestaande aan leggen als de drager het maar kon verwerken. Nieuwe pijler in deze stromende rivier met ty verschillen kost gewoon tijd. Bovendien was de door jou genoemde brug van een heel wat nieuwere constructie dan deze bottleneck uit 1926.
En voor de topografie ,het is niet in Nordrhein-Westfalen maar Nieder-Sachsen.

[Floris]

Dat er op dit moment ongeveer 10 goederentreinen per jaar (!) over de lijn gaan, houdt niet in dat er geen behoefte aan meer goederentreinen per dag is.
 
 

10? Dan hebben ze zeker onze werktreinen ook meegeteld, want volgens mij rijdt er al een tijdje NUL goederentreinen.......

[Rob van Kooy]

Hallo Floris,

Gelet op je wat bitse schoolmeesterachtige ontkenning dat vandaag de dag  goederentreinen de grensovergang Nieuweschans passeren, is mijn eerste reactie dat ik mij dat niet gerealiseerd heb. Sorry. Een wat vriendelijker reactie waaruit blijkt dat jij (en anderen) méér weten dan ik had ik overigens wel op prijs gesteld. Op dit forum  wisselen we naar ik verwacht kennis en ervaringen uit, en blijven daarbij te allen tijde wel beleefd. Iedereen kan zich vergissen, dat is menselijk. Afkatten is dan niet op zijn plaats.

Ikzelf woon in  Zuid-Holland en kan alleen maar observeren wat ik zie als ik van tijd tot tijd - met zicht op de spoorbewegingen -  in Haren ben. Wat ik nog onlangs zag waren relatief lange goederentreinen die op het derde spoor achter het station Haren via de spoorboog in de richting Nieuweschans reden of daarvandaan kwamen. Goed, het mag dan zijn dat die treinen slechts van/tot Veendam reden, en dat zal dan best wel zo zijn.

Maar zoals jij en ook ik hebben gelezen bestaan er wel degelijk plannen om de spoorwegrelatie tussen het Noorden van Nederland en het aangrenzende Bundesland via Nieuweschans te bevorderen, en van die voornemens heb ik al lang geleden kennis kunnen nemen. Daar baseerde ik mijn commentaar op.

Gegroet,

Rob van Kooy
   

[Rick]

Maar je was ook nogal stellig dat de lijn belangrijk was voor goederenvervoer terwijl er dus niks rijdt.

[Martin Hornis]

Gelet op je wat bitse schoolmeesterachtige ontkenning ...

Zo kwam het op mij niet over.

[MR]

Het goederenvervoer was volgens mij inderdaad van nul en generlei waarde, maar wat betreft personenvervoer was er een stijgende lijn door de hervatting van de verbinding enkele jaren geleden, een goede aansluiting op de trein naar Bremen en allerlei acties en andere promotionele activiteiten. Vandaag ben ik nog met de trein (en dus ook helaas bus) naar Leer gereisd. De bus zat overvol op de heenreis, de terugreis was minder bezet. Toch kreeg ik de indruk dat de lijn al een aardig vast publiek had gekregen van mensen die de lijn gebruikten voor allerlei reisjes en reizen naar Duitsland. En het lijntje voegt voor treinenthousiastelingen ook echt wat toe aan de noordelijke nevenlijnen. Je kan ook inchecken in Leer (met NS korting!).
Een middenstander in Leer die ik sprak betreurde de ondergang van de brug. Het lijntje leverde de Leer bij tijd en wijle veel bezoek uit Nederland op.

Ik vrees dat we over 5 jaar weer terug bij af zijn. Ik hoop daarom op een soort noodoplossing: een soort Bailey-achtige brug of een andere creatieve oplossing. De gedachtegang achter het lijntje is dat Noord-Nederland helemaal niet  aan de rand ligt, maar aan doorgaande wegen naar Noord-Duitsland en zelfs Scandinavië.
.
De Arriva 345 wachtend in Leer voor de reis naar gene zijde van Eems. Hoe? Dat weet men nog niet.

[VictorPM]

Gewoon een ommetje maken, al dan niet gesleept... Rheine-Bentheim-Deventer-Zwolle-Groningen.

[sneek]

345 komt zondag via Bentheim terug, aldus Arriva op Twitter https://twitter.com/Arriva_NL/status/672804202473766913