MB-module (N): "in de etalage" (II) - Days gone by

[Beached]

Om verder te borduren op de theorieen voor het gebruik van een bekolingsinstallatie in "the middle of nowhere", ik heb niet veel kennis van locomotiefbouw in de USA, maar als locs een aslade met pneumatische "hopper" deuren hebben is de aslade binnen enkele tellen leeg. (al in gebruik in NZ in de jaren '30) Met een valrooster of een "rocking grate" hoeft het vuur schoon maken ook niet gek lang te duren. Met een beetje teamwork (de een neemt water, de andere maakt het vuur schoon) en een strategisch geplaatste askuil zou een dergelijke pitstop in 10 minuten mogelijk zijn.

mvg,

Rick

[guest7823]

Rick,

Bedankt voor je meedenken  . Het is inderdaad niet zo zeer de lokkant waar ik mee zit, maar meer de baankant. Waren er askuilen of niet ..... daar kan ik niets over vinden. Askuilen moet je ook legen en daar heb je ook hardware voor nodig en daar zou mogelijkerwijs ook nog iets van te zien moeten zijn

[KJB]

Leuk project! Ik ben zeer benieuwd hoe het gaat worden. Alhoewel ik niet erg Amerikaans georiënteerd ben qua, nja, veel😄

Wat betreft aanschaffen uit de States, dit doe ik regelmatig met kleding en eventuele andere snuisterijen. Ik doe dit via een Nederlander die in, naar ik vermoed, New Jersey woont. Tot drie producten doet hij er ongeveer 10 euro bij het bedrag in dollars bovenop ($ 10,- wordt dan € 20,-). Pin me er niet op vast, aangezien de verzendkosten aardig zijn gestegen daar (maar op kleding in ieder geval nog zeker lonen). Het lijkt duur, maar dit bedrag is inclusief verzending en (bijna) geen extra kosten bij de douane mbt inklaring en dergelijke.

Mocht je nog vragen hebben kun je altijd nog even pb'tje sturen!

Klaas Johannes

[Bert van Gelder]

Paul,

Wat een lelijk ding. Kun je nou echt niet wat mooiers bedenken??



Gr, Bert

[guest7823]

Soms zijn dingen zo lelijk, dat het weer mooi wordt ;-)


Tapatalk time of the day :-)

[tothebeach]

Hoi Paul,

Is dit niet iets voor je?

Groet,
Michel

[guest7823]

http://thenarch.com/products/somerville-junction-n

Thx, ga ik over doordenken

[Simplex]

Iedere keer als je topic titel voorbij zie komen, schiet meteen
Wasted sunsets van Deep Purple door mijn hoofd. Niet vervelend hoor.

https://m.youtube.com/watch?v=7-eGYwNrCcY

[guest7823]

Her en der vandaan wat studie materiaal gevonden.

Hoewel het me nog niet helemaal duidelijk is qua hoe en wat weet ik in ieder geval dat de meeste coaltowers zowel kolen als zand bevatten en dat er tegelijkertijd meestal ook water werd ingenomen.

De askuilen lagen in ieder geval niet op de zelfde plaats. Waar die wel lagen is me niet helemaal duidelijk, echter ik vermoed dat hiervoor de loc (en/of trein) nog een keer verplaatst werd. Ik kan me nauwelijks voorstellen dat de asla voldoende capaciteit heeft gehad voor twee tendervullingen. Ook lijkt het me toch erg waarschijnlijk dat het vuur schoon gemaakt moest worden. Dit is iets wat ik nog wil uitzoeken, al speelt dat vooralsnog nog geen rol bij het tijdsbeeld wat ik initieel wil gaan uitbeelden

Het lijkt er op dat je drie soorten bekolingsplaatsen had:
- depot
- symmetrisch in vlak land, dwz gebruikt in beide richtingen
- asymmetrisch in hellingrijk gebied, dwz maar een kant op gebruikt (helling op)

Lansing en Prichard lijkt de asymmetrische variant te zijn op basis van het mij nu bekende sporenplan en de omgeving. Dit n.a.v. plaats toren t.o.v. (tweesporige) bruggen

[guest7823]

Goed ........... uithuilen en opnieuw beginnen.

Het viersporige demotraject voor de diverse railhoogten heeft z'n functie gehad. Op zich had ik de bak kunnen handhaven maar de andere twee bakken die ik heb, hebben / krijgen een tijdelijke andere functie en komen voorlopig niet beschikbaar.

Dus ........ raggen 



Lekker inspuiten met water en Dreft




Goed laten intrekken




De code 40 rail heb ik er heelhuids afgekregen, dwz, letterlijk de rail. Dat is ook gelukt bij de code 55 en code 80. Maar of ik de moeite ga nemen die helemaal te ontdoen van ballast en lijmresten .....




Een onverwacht voordeel van de schuimmatten van www.rubbermagazijn.nl blijkt te zijn dat wanneer je e.a. op hout lijmt de zaak relatief makkelijk los laat van elkaar wanneer je het nat maakt met water en Dreft  . Kortom: die constructie hou ik d'r in 




Voorwaarts .........


Moet nog wel even de bakbodem licht schuren en de zijgaten even groot genoeg maken voor de Leen / st00mboy modificatie. Maar dat moet wegens het tijdstip en de lieve vrede met de buren maar even wachten tot de volgende keer.

It giet oan 

[guest7823]

Ik bedacht me ineens dat je bij Google Earth ook oudere satellietfoto's kon bekijken. En dat leverde dit op:



1994
Het lijkt of je viersporen kan zien en ook de wissels in de beide hoofdsporen




1998
Behalve de hoofd(midden)sporen weinig te zien. al zie je wel wat op de plek waar ik het aftakkende wissel zou verwachten naar het kolen(ontlaad)spoor. Vers afgegraven ballast van het verwijderde wissel ??




2005
Met een beetje goede wil zijn de vierhoofdsporen en de wissels te zien, maar of dat klopt ....




2005, augustus
Kan d'r geen chocolade van maken




2005, november
Mijn inschatting is dat de nevensporen er nog liggen, maar indien iemand het tegendeel kan aantonen ....




2005, december




2006, augustus
Ik ben geneigd op het bovenste spoor een opgestelde trein te zien




2007
Op de rest van de foto zijn verderop de nevensporen nog zichtbaar



2011, juni




2011, oktober
Hier is duidelijk te zien dat de nevensporen verwijderd zijn




2013, april
Hoewel de nevensporen verwijderd zijn ligt het aftakkende wissel in het bovenste spoor er nog wel in. Het wissel in het onderste spoor is al verdwenen




2015, juli
De meeste recente foto op Google Earth. Hier is ook het wissel in het bovenste spoor verdwenen

[Marc tramt]

Als je maar graag genoeg wilt kun je er van alles in zien. 
Eigenlijk zoek je fotos uit de steenkolentijd, toen deze nog werden afgedrukt op fotopapier. Digitale foto's, tsssss.... Dat kan ècht niet. 
Had het zelf ook al eens bekeken maar dacht dat je dat zelf ook wel had gedaan....
Inderdaad 4 sporen, maar ben wel héél benieuwd naar foto's met stoomlocs. Heb je die al gevonden?
Ook mooi om de verschillen in jaargetijde te zien, en wat dat doet met de bomen. 

[guest7823]

Mee eens. Maar wel is dus duidelijk dat de viersporen er redelijk lang geleden hebben. Die zijn dus ergens tussen 2007 en 2011 verwijderd.

En ja ik ben dus ook erg benieuwd naar foto's uit de stoomtijd. Ik weet inmiddels dat er bij de coaltowers kolen, water en zand in een stop werd bijgevuld. Wat ik dus nog niet heb gevonden is hoe het ging met het legen van de asla. Het kan bijna niet anders dan dat de asla geleegd werd. Indien je er een volle tender doorheen gestookt hebt zit ook de asla behoorlijk vol. In ieder geval te vol om er nog een volledige tender bij te kunnen hebben. Waarom: het is altijd al lastig om de asla dusdanig te ontwerpen dat je en voldoende opslagcapaciteit hebt om de as op te vangen en dat je voldoende ruimte tussen as en rooster overhoudt om voldoende doorstroomopening over te houden voor de aanvoer van verbrandingslucht.

Als ik naar het sporen verloop kijk zie ik weinig ruimte (qua onderlinge spoorafstand) voor slakkenliften. En bij een kolenvoorraad als wat er in deze toren gaat, gaat het om teveel slak om met de hand af te voeren. Kortom: ik snap het nog niet helemaal. Ook is de  afstand van kolentoren naar wissels beperkt. Er is maar zeer weinig ruimte tussen daar waar de loc van kolen voorzien werd en waar de asla geleegd werd indien dat na de kolentoren gebeurde. Zeker omdat je dus ook een opstelspoor nodig hebt voor de wagens waarin de as afgevoerd werd. Het zou dus hooguit kunnen dat het slakkenstorten voor de kolentoren gebeurde.

Wat ik ook een beetje mis is de ruimte voor het kolenspoor. De brug links is tweesporig (en zo te zien altijd zo geweest) en het viaduct rechts lijkt viersporig. Maar gegeven de grote van de bunker zou ik een langer kolenspoor verwachten dan wat ik tussen de brug / wissels en het viaduct kwijt kan. Het zou kunnen dat er aan de landzijde van de viaductstaanders nog net ruimte genoeg is voor een spoor, maar dat kan ik uit de mij nu ter beschikking staande foto's slecht afleiden. Maar helemaal onlogisch zou dat niet zijn, zeker omdat (indien dat net gepast zou hebben) er dan aan de andere kant ook nog ruimte genoeg zou zijn voor een slakkenspoor. Het viaduct en landhoofden lijken namelijk symmetrisch

Dat gaat me er niet van weerhouden om de zaak alvast neer te gaan zetten in de post-stoom jaren. Maar ik overweeg ernstig om op enig moment de module om te bouwen naar de stoomtijd. En dan is het wel handig om te weten hoe ze het kunstje flikte.

En ja die bomen..... ik speel met de gedachten om ook de bomen aan de voorkant van de baan (uitneembaar) redelijk dicht op elkaar te zetten. dus dat je vanuit de voorkant van de bak echt door de bomen naar de kolentoren kijkt. Of ik daar diepte genoeg voor heb en of dat gaat werken ......

[Marc tramt]

Kende je dit filmpje al Paul? Op zich niet zo interesant maar aan het begin zie je nog een sporenvariant; twee sporen met een aftakkend wissel maar zonder derde spoor. 

[guest7823]

THANKS 

Nee, die kende ik nog niet. Had er, in alle eerlijkheid, nooit aan gedacht om jijbuis te doorzoeken.

Dit past dus bij het plaatje uit 2013. Maar veel belangrijker: ik kan hier details op zien die ik op foto's en Google Earth niet kon zien. Bij voorbeeld het feit dat de poten dus open zijn aan de binnenkant. Enkel dat de kant aan de kolenlosplaats wel dicht is tgv deze losplaatsbehuizing. Verder dat conveyorbehuizing dus niet in dezelfde diagonaal verder loopt tot aan de grond, maar na de losplaats verticaal naar beneden gaat.

Opnieuw: THANKS 

Een blije Kniesoor