Rondom Charlois

[Hans Reints]

Even een weetje tussen door!!

68 jaar geleden

IN de  laatste week van april herinnerde de scheepvaartgemeenschap zich de uitvinding van de zeecontainer, een van de     grootste mijlpalen in de moderne maritieme geschiedenis. Op 26 april 1956 maakte het eerste commerciële containerschip, de IDEAL X, zijn eerste reis van Newark naar Houston. Het was een hoogtepunt van een revolutionair bedrijfsidee van de vrachtwagenmagnaat Malcolm Mclean, die op dat moment op zoek was naar een goedkoop vrachtbedrijf. Mclean's reis in de logistieke sector begon in 1934, toen hij de Mclean Trucking Company oprichtte als enige chauffeur die benzine vervoerde naar een tankstation dat hij beheerde in Red Springs, North Carolina. Tegen 1950 was McLean Trucking een van de grootste transportbedrijven in de VS geworden, met een jaarlijkse omzet van US $ 15 miljoen, volgens scheepvaartexpert John McCown, een naaste vertrouweling, die "Giants of the Sea" schreef over het container verhaal. De visie van de heer McLean voor efficiënte scheepvaart werd ergens in 1937 uitgebroed, nadat hij uren op een exporthub in Hoboken had doorgebracht. Hij wachte daar in New Jersey tot zijn volle vrachtwagenlading met katoenen balen werd gelost. "Terwijl hij uren wachtte, zag hij hoe elke vrachtwagen zich naast de schepen plaatste en grote hoeveelheid bootwerkers eerst de vrachtwagen uitlaadden en vervolgens de goederen in vrachtnetten plaatsten om aan boord van het schip te worden gelierd. "Hij zag ook dat een soortgelijk proces zich in omgekeerde richting plaatsvond van het schip nnar de wal. Hetzelfde langzame, moeizame proces ontvouwde zich met de ene vrachtwagen na de andere. De heer McLean werd getroffen door de inefficiëntie waarvan hij getuige was." Geïnspireerd door de observaties die hij in Hoboken deed, ging McLean op pad om de moeizame breakbulkvaart die toen bestond te reviseren. Hij geloofde dat er een enorm kostenvoordeel te behalen was door het efficiënt verplaatsen van volle ladingen. Dit zou ertoe leiden dat McLean in 1955 Waterman Steamship Corporation overnam, een rederij gevestigd in Alabama. Hij wilde de dochteronderneming van het bedrijf, Pan-Atlantic Steamship, gebruiken als een geschikt platform om zijn idee van het verplaatsen van vrachtwagentrailers op schepen te implementeren. Hij begon met het ombouwen van T-2 tanker Potrero Hills tot de eerste containerschip. De in 1945 gebauwde T2 tanker werd omgedoopt tot Ideal X en werd het eerste containerschip van McLean's vloot. De Ideal X was omgebouwd om 58 containers aan dek te vervoeren en had nog steeds capaciteit om 15.000 ton aan olielading in de tankruimen te vervoeren. Malcolm wilde containers van 33 voet lang en acht voet breed, omdat dit destijds de afmetingen waren die in de VS waren toegestaan met snelwegtrailers. De International Standards Organisation zou de zeecontainer in 1968 later standaardiseren tot de afmetingen van 20 voet lang, acht voet breed en acht voet hoog. Veertig voet en 53-voet containers zijn nu ook standaard

[Alewijn]

Dank je, Chris!

@Hans
Het verhaal van de container blijft fascinerend.

@Rogier
AI moet je natuurlijk niet altijd geloven:) maar 1966 klopt wel.
Kijk maar: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=65536.msg3222283180#msg3222283180
En vanaf: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=65536.msg3222283676#msg3222283676

Natuurlijk passen containertreinen beter in tijdperk 4, met logo's en computernummers.
Maar ik ben fan van tijdperk 3 en ik houd niet van vishaken

Gegeven het materieel dat ik in huis heb zit ik momenteel naar mogelijkheden te zoeken om een 2e tijdperk uit te beelden - naast mijn eigenlijke 1e tijdperk 1955/1956. Dat is allemaal niet zo heel serieus, maar is voor een keer wel aardig.

In dat alternatieve tijdperk, laten we zeggen 1968/1970 is er al wel wat containervervoer en kan ik de oude Röwa/Roco modellen inzetten.
Als trekkracht valt de 215 af, maar zijn de NS diesels zonder logo toch nog wel inzetbaar.

[spoorijzer]

Het is sowieso jouw werkelijkheid, maar een (diesel)loc zonder vishaak eind jaren 60 zal er vast zijn geweest. 

[hervé]

De oudere Britse en Franse laadkisten ( furniture removal containers  |  cadres ) mogen toch worden beschouwd als voorgangers van de metalen, gestandaardiseerde USA-containers. En het Van-Huis tot-Huis systeem bestond toch ook uit, kleinere, laadkisten .

[Alewijn]

Ongetwijfeld! Ook een interessante geschiedenis.
Hier een Britse variant: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=65536.msg3222283536#msg3222283536

[Alewijn]

Het is even zoeken, maar ik heb wel een paar voorbeelden van 'logoloze' NS locs met containervervoer.

NS 2272 Sealand-terminal Eemhaven 1966 HUA-X125760-171600

NS 662 Heijplaat 1971 HUA-171638

[spoorijzer]

Kijk, genoeg redenen om lekker logo-loos te blijven 

[Benelux795]

Opvallend dat die kraan op 25mt is uitgelegd.. realiseer mij nu pas dat draagvermogen van containers 'vroeger' wellicht lager was. Is uiteraard eenvoudig te google 'n, maar nog niet de moeite genomen

[hervé]

de eerste containers (mei 1966) werden gelost/geladen met behulp van container-'kranen' op het schip zelf (MS Fairland en volgende)

en reeds in datzelfde jaar 1966 was er een (één) échte wal-container-'kraan' voorzien in de Eemhaven ?     ( foto = 1966 )

[Alewijn]

Het is wat Hans al beschreef: het containervervoer was in de VS al wat op gang gekomen. Als het in 1966 ook in Rotterdam begint rekenen ze, denk ik, gezien de ruime faciliteiten incl. een toch al forse kraan, al meteen op forse groei.

De NS zet de eerste tijd bestaande rongenwagens in, soms zelfs open wagens. Maar het duurt niet lang of de eerste speciale containerwagens verschijnen.

[Alewijn]

@Vincent
In de begintijd van zeecontainers (jaren '60) waren de standaard 20-voets containers vaak beperkt tot een maximaal brutogewicht van ongeveer 20 tot 24 ton (20.000 - 24.000 kg), met een payload (lading) van circa 18 ton, een forse beperking vergeleken met de huidige capaciteit, en de focus lag op gestandaardiseerd, efficiënt transport, niet op maximale gewichtscapaciteit zoals nu. (Aldus mijn kunstmatig intelligente ghostwriter.)

[Benelux795]

Die was mij duidelijk; had ik alleen nooit bij stil gestaan...

PS overigens ook leuk weetje: die Fairland was blijkbaar ingericht voor 35ft containers, afwijkend van de huidige ISO standaard 20ft en 40ft (met nog wat gekke uitzonderingen als high cubes, 45 voeters, etc)

[hervé]

làter dan Rotterdam, ànder containerschip, maar eveneens "explosief" :
1967: Haven van Antwerpen: ingebruikname van het Churchilldok, waar op  10 september 1967 ,
het eerst gebouwde containerschip ( ? ) MS Atlantic Span  aanlegt.
De containertrafiek groeit van bij het begin explosief: in 1966 behandelde de haven 295.955 ton containers,
in 1967 was dat al meer dan 480.000 ton en in 1969 klom dat aantal voor het eerst boven de 1 miljoen ton.
_{(uit Gilbertus/Felix-Archief)}

>  Atlantic Span (1967): Het eerste schip dat de nieuw opgerichte ECT-terminal in de  Prinses Margriet-haven  bezocht,
    wat de groei van de containerlogistiek in  Rotterdam  markeerde.

[Charles_]

Alewijn, als ik het goed begrijp dan zou mijn 2255 goed passend zijn voor jouw tijdperk, als ik het juist heb tenminste.
Bij mij staat alles in de vitrinekast.

[Alewijn]

Deze is met geluiddemper. Zo reden de 2200-en tussen 1959 en 1968.
Geluiddempers zijn tussen 1959 en 1961 erop gezet.
De NS logo’s werden in 1968 geplaatst.

Pas had ik het over diesellocs die na 1968 zonder NS logo bleven. Dat waren alle groene sikken, dat waren ook nog heel wat 500/600-en. Maar de 2200-en de 2400-en werden, als ik het goed heb, in relatief korte tijd (enkele maanden?) van een vignet voorzien.
Ik had wat foto’s van bruine 2400-en zonder vignet uit de jaren 70 en 80. Maar toen ik ze nog eens goed bekeek waren de logo’s op al die locs bijna helemaal weggesleten. Ze waren er dus wel opgezet maar waren niet meer zo goed zichtbaar.