Rondom Charlois

[Alewijn]

Begin dit jaar begon ik met een soort tijdperk experiment. Maar het valt niet mee om het een beetje kloppend te krijgen. En het is net als in het echte leven: doe je waarheid geweld aan, dan verval je zomaar van de ene onwaarheid in de andere.

De tijdperkpurist zou zeggen: er klopt niets van

Een nieuw jaar, een nieuw tijdperk.

Laat ik eens gek doen: een tijdelijke tijdperkwisseling. Wij schrijven 1968. Tijdperk 3 loopt ten einde. Veel uit de jaren 50 is hetzelfde gebleven. Maar er is ook veel verdwenen. En er zijn nieuwe ontwikkelingen. De container heeft zijn weg naar Rotterdam gevonden…

Zo is erg is het natuurlijk niet, het is Spielerei! Het is maar een hobby
Het hoeft niet te kloppen. Maar… ik wil het wel graag kloppend maken, of bijna kloppend.
Als een goederenwagen pas 1 of 2 jaar later in dienst kwam wil ik nog wel eens een oogje toeknijpen.

Alles overziende ben ik wel heel blij met een vrij precieze tijdperk-keuze. Dat was 1955, is nu 1956.
Dat maakt dat ik heel veel op zich mooie (NS) modellen gewoon niet hoef te hebben. En van wat ik eerder al eens had aangeschaft kan ik op bepaalde momenten toch wel genieten. Dat heb ik nu een paar weken gedaan. Maar ik vind het tijd worden om terug te gaan naar de jaren 50!

[Eric B]

Ik zie mijzelf als een tijdsbeeldpurist Alewijn, niet een specifiek jaar maar meer een lustrum of zelfs een decennium en als ik jouw betoog hierboven zo lees dan zie ik dat wel een beetje terug.
Het plaatje moet in het tijdbeeld passen, grijze en bruine NS wagens met oude nummers door elkaar gaat prima midden jaren 50, NS wagens met remmershuis niet meer. Op buitenlandse wagen kunnen ze dan wel nog aanwezig zijn.
Dat soort details dus.

[Benelux795]

Het hoeft niet te kloppen. Maar… ik wil het wel graag kloppend maken, of bijna kloppend.

Voor de eerste containers in '66 moet je dus eigenlijk 35voeters hebben van SeaLand

PS tankcontainer is vermoedelijk pas later...

[Alewijn]

@Eric
Tijdsbeeldpurist: dat spreekt me wel aan  
+1 dus!

@Vincent
Sorry, je bent te laat 
We zijn ‘back to the fifties’!


’t Voelt als thuiskomen 

[Benelux795]

Fifties? Volgens mij zie ik op die autotransporters computernummers..

Maar blijft trouwens wel echt geslaagd; die kade met emplacement en gevels erachter

[Alewijn]

Dank je!

Die Marklin Off 52 wagens zijn inderdaad met opschriften van tp 4. Marklin maakte ze ook al in tp 3, met de toen gangbare opschriften. Daar heb ik er ook nog een van, met een grijze binnenzijde en helaas zonder bovendek. Als ik er nog zo een vind zou ik ze van bovendek kunnen wisselen.
Tot nu toe heb ik de tp 4 opschriften voor lief genomen, inmiddels ben ik er wel zover dat ik ze zou willen vervangen.

Dat kan ik met deze Roco Omm 52 wagens al doen.


Rechts de tp 4 versie die ik al wat jaren heb, links de tp 3 variant die er pas bijgekomen is.

[Alewijn]

Naast de Roco versies recent ook een Marklin Omm 52 gevonden.
Nog net iets mooier, is ook een veel nieuwer model, de Roco is immers van de generatie 1972 waar we het pas over hadden.


links Roco rechts Marklin

[Alewijn]

De Omm52 heb ik altijd wel een mooi wagentype gevonden, net als de daarmee verwante Off 52.


Ik heb wel eens gedacht dat die autotransporters verbouwde open wagens waren, maar ze zijn in dezelfde tijd gefabriceerd, wel met vergelijkbare zijwanden.

Datzelfde geldt voor de Omm 55 en Offs 59. Die laatste heb ik niet, wel een Omm 55:


Een Fleischmann model, daarachter een vergelijkbaar model van Lima dat overigens wel zo’n 8 mm langer is (en misschien ook wel een ander soort wagen weergeeft…).

[hervé]

De Omm52 is van het bouwjaar 1952.  Bouwjaar als typenummer, dit geldt tevens voor, onder andere, een Omm55 (UIC2)...
Maar één-en-ander is niet zo simpel voor de ganse reeks O-wagens.
Bijvoorbeeld: de Omm 34 heeft als bouwjaar 1943 (type Klagenfurt).
_{Zie hieromtrent de PB aan jou.}

[spoorijzer]

Leuk dat je zo bezig bent Alewijn. Een tijdperkpurist zou ik mijzelf zeker niet noemen, wel probeer ik steeds meer een realistische treinsamenstelling te maken, dat wil zeggen een samenstelling die ook daadwerkelijk heeft kunnen rijden/heeft gereden. Dus loc bijpassend bij de rijtuigen/wagens etc. Dat geeft toch ergens een extra dimensie en extra voldoening.

Qua goederenmaterieel, daar heb ik helaas weinig kaas van gegeten..... Ik heb vooral mijn eigen waarnemingen tot nu toe. Dus ik leeg geïnteresseerd mee 

[hervé]

   Ook 'hier':  vanaf ongeveer midden jaren 1950 tot ongeveer tien jaar later . (met wat uitspringertjes...)
   Dit betekent, ondermeer, interessante kleurwijziging van het goederenmaterieel.
   NS, van grijsblauwantraciet naar (oxide)roodbruin         /        NMBS, van groen naar (oxide)roodbruin
  _{( dat wezelf toevallig ook uit die periode stammen, ongeveer, heeft hiermee niks, maar dan ook volstrekt niets te maken  )}
   

[Alewijn]

Ja, mooi!
De 50-er jaren vind ik zelf ook het meest boeiend - met nog aardig wat ouder materieel, maar ook in rap tempo invoering van nieuw materieel.
En ja, de overgang van kleuren maakt het extra fraai.

Qua goederenwagens probeer ik steeds wat verder te komen, er is een wereld te ontdekken!

Duitse typenummers zijn dus niet gekoppeld aan het jaartal. Dat dat bij Omm 52 en Omm 55 (toevallig?) wel het geval is, zette mij op het verkeerde been...

[hervé]

JDuitse typenummers zijn dus niet gekoppeld aan het jaartal. 

Niet steeds.   Niet per se.   Soms wél (na-oorlogs, WO2).   Nader op te zoeken & te bestuderen.   
_{( er zijn ongetwijfeld DR/DB-fanaten die vlotjes uit het hoofd weten welke logica de Duitse wagen'codering' volgt )}

[Eric B]

Via deze Wikipedia pagina en de daar geplaatste doorverwijzingen is wel een beetje de weg te vinden in de wereld van de Duitse goederenwagen uit de verschillende tijdperken.

[Alewijn]

Dat is een interessante site, met veel data over de nieuwe goederenwagens in de jaren 50.
Typenummer en jaartal komen in die tijd vaker overeen, maar lang niet altijd.

De autotransportwagens zijn toch wel verbouwde open wagens.
Bevor in den 1950er Jahren die Massenproduktion von Automobilen begann, genügten die Rungen- und Schienenwagen für den Transport von Neuwagen. Da doppelstöckiger Transport prinzipiell möglich war, wurde die alte Praxis zunehmend unwirtschaftlich und nach einem neuen Spezialwagen gesucht. Als schnelle Problemlösung wurden ab 1954 600 Omm 52 zu 300 Off 52 (Laae540) umgebaut. Die Ladetüren entfielen, dafür wurde eine zweite Ladeebene eingebaut. Jeweils zwei Fahrzeuge wurden fest zu einem Pärchen gekuppelt. 1956–1959 wurden weitere knapp 1000 Einheiten als Offs 59 (Laaekms541) in Betrieb genommen. Sie entstanden aus Omm 55.
https://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%BCterwagen_der_Deutschen_Bundesbahn#Autotransportwagen