EETC stopt!

[Thom]

Onderwerp misschien aanpassen?
De skitrein en de aplenexpress sites doen het nog gewoon. Misschien dat EETC enkel met de autoslaaptrein stopt.

Nee, want ook dat zijn treinen van EETC Vakantietreinen BV die al zijn activiteiten beëindigd, dus ook daar valt het doek voor, alleen noemen ze die waarschijnlijk niet expliciet omdat die treinen in dit seizoen tochal niet rijden.
Voor de Autoslaaptreinen waren er juist al reizen gepland die dus nu geannuleerd worden.

Op de site van de Alpen Express kun je nog last-minute boeken voor 27 februari, dus heel die site is niet actueel meer.

Dan zal het doek voor de 1200 nu ook wel definitief vallen......dubbele pech

Dat was al, aangezien ze over gingen op 1600'en.

[tothebeach]

Waarom zou je met de CNL willen als vliegen inmiddels sneller en goedkoper is...
Ik heb het vorig jaar 1 keer gedaan (naar Praag) maar nooit weer. Alles beter dan de CNL !

En vliegen is stom. Ik mag volgende week weer. Zo'n benauwde kist in, allemaal op elkaar gestapeld en geen uitzicht  (ieder zijn meug). Maar ja, de CNL naar Kopenhagen is uit de rit. Reizen is leuk, maar alleen als je de reis ook kunt beleven. En dat aspect mis ik bij het vliegen. En kosten is een relatief begrip. Voor de prijs van 1 ticket, hadden 2 kaarten CNL gekocht kunnen worden.

Met de autotrein ben ik nooit geweest, maar wel jammer dat EETC stopt. Voor CNL 417-418 zal het doek ook wel gaan vallen, helaas.

Groet,
Michel

[JAB van Ree]

Ik vind de CNL weinig 'belevenis' : grootste deel van de reis is gedurende de nacht, dus in het donker. Materieel wat ingezet wordt is niet echt geweldig (verouderd en vooral vuil)

Ik ben geen fan van vliegen maar als ik moet kiezen tussen 14 uur in de trein of 1.5 uur vliegen is de keus voor mij wel snel gemaakt. En de CNL retour Arnhem-Praag was 170 Euro, met het vliegtuig vanaf Rotterdam voor 90 Euro retour. En een retourtje naar Rotterdam bovenop de vliegticket is ook nog lang geen 80 Euro, dus het blijft voor mij goedkoper.

[laurent]

Waarom zou je met de CNL willen als vliegen inmiddels sneller en goedkoper is...
Ik heb het vorig jaar 1 keer gedaan (naar Praag) maar nooit weer. Alles beter dan de CNL !

Omdat het lang niet altijd goedkoper is met het vliegtuig dan met de trein, zeker als je met de trein (zoals ik) bij je skipiste kan komen en met het vliegtuig nog 2,5 uur natransport hebt. Daarbij, men vliegt maar weinig op gunstige tijden de laatste jaren. Daar waar de CNL iedere nacht rijdt en mij 3/4e dag extra wintersport opleverde (op zaterdag om 10 uur op het station aankomen), zou het vliegen mij juist 1-2 dagen kosten: zondagochtend heen, vrijdagmiddag terug terwijl ik nu de hele vrijdag nog door kon gaan en op zaterdagochtend al op de piste stond.

[zweistein]

Railway gazette heeft het ook opgepikt.

[Martijnstein]

Jammer, volgense mij zaten die wekelijkse vakantietreinen altijd wel vol...

Hoe werkt dat met infra tarieven? Zijn dat vaste kilometerprijzen per trein/as/treinlengte/treingewicht? En zijn die prijzen onderhandelbaar, zodat bijvoorbeeld grootafnemer NS 'pallet-korting' krijgt?

Over nachttreinen zal de opinie altijd gepolariseerd blijven tussen haters en liefhebbers. Zelf doorsta ik liever de vernedering bij de beveiliging op een vliegveld, wacht daar een uurtje met een kopje koffie en een krant om me vervolgens in een vliegtuigstoel op te vouwen voor een uurtje. Liever dat dan een uren durende onrustige nacht met snurkende buur in een nachttrein.

[Thom]

Ze kunnen wel vol zitten maar als je exploitatie kosten ontzettend hoog zijn en je er dan geen stuiver aan verdiend dan schiet je daar natuurlijk weinig mee op...

Gebruiksvergoeding is een standaard tarief per kilometer op basis van trein gewichten en daar zijn wel wat kortingen op te krijgen alleen is een bedrijf als EETC in verhouding maar een kleine speler op de markt.

[Bartje81]

Ik vind het wel wat vreemd dat EETC nog behoorlijk recent in andere loc's (1600'en) geïnvesteerd heeft en dan vervolgens binnen enkele weken
met de toko stopt. Is de bodem van de schatkist dan zó plots in beeld gekomen?

[Bob R.]

Waarschijnlijk waren de prijsverhogingen toen nog niet bekend 

[henk]

Zouden de tarieven voor 2015 pas in april worden geregeld, denk je?

[Bob R.]

Nee, maar de aankoop van een locomotief zal veel eerder besloten zijn.
Misschien hebben ze tot het laatste moment nog onderhandelt met de diverse instanties, je stopt niet zomaar met je activiteiten.

[dwem]

Hoewel het pure speculatie is, zou het plotselinge stoppen van de bedrijvigheid wel eens veroorzaakt kunnen zijn door het weigeren van een krediet door de bank.

Dirk

[Gamau]

Jammer, dat deze treinen verdwijnen. Ik heb er een erg leuke vakantieherinnering aan over gehouden.

Wel vreemd dat de politiek gaat steigeren als we een tol moeten gaan betalen voor de Duitse snelwegen, maar niet als ergens de kilometerheffing van het spoor fors wordt verhoogd. De spoorwegen hebben gewoon geen sterke lobby in Den Haag en dat is weer te merken. Dit i.t.t. tot de autolobby, Schiphol, KLM, havens en binnenvaart.

Hoeveel betaal je eigenlijk voor een trein per kilometer in elk land?

[Thom]

Nee, maar de aankoop van een locomotief zal veel eerder besloten zijn.
Misschien hebben ze tot het laatste moment nog onderhandelt met de diverse instanties, je stopt niet zomaar met je activiteiten.

De lokken zijn helemaal niet gekocht, maar in gehuurd bij Jacko Fijn.

Daar naast zijn de tarieven voor gebruiksvergoeding vorig jaar ook in Mei veranderd zoals te vinden is op de ProRail website en ik zou ook niet weten waarom dat alleen op 1-1 zou kunnen. Dat zal gewoon gebeuren wanneer er aanleiding toe is.

[WouterMarklin]

Zonde, dat zoiets moet stoppen