EETC stopt!

[NS-Daniël]

Zoals ik schreef..... Er zijn meerdere redenen. 50% infraheffing is idd wel fors => 1 van de redenen.

Die infraheffing wordt door ProRail opgelegd, omdat zij steeds meer en meer aan de staat moeten betalen voor het spoor. Dus uiteindelijk moeten we met z'n allen naar Den Haag, ook voor onze eigen treinkaartjes...

[nico_h]

Zoals ik schreef..... Er zijn meerdere redenen. 50% infraheffing is idd wel fors => 1 van de redenen.

Ik kan niet zoveel met dat soort verhogingd percentages. Maakt nogal uit of de infraheffing 1% van de bedrijfskosten is of 75% om maar wat te noemen.

Is natuurlijk ook niet de eerste keer dat de autoslaaptrein stopt.

Wat mij verbaasd is die tienduizenden vakantiegangers, had geen idee dat er zoveel gebruik van werd gemaakt. Een heel goedkope manier om naar je vakantie bestemming te gaan was het nou ook weer niet.

[Hendrik Jan]

Jammer hoor.
In 2007 van hun diensten gebruik gemaakt. Ik vond het een geweldige ervaring.

groeten
Hendrik Jan

[Fritsprt]

Dan zal het doek voor de 1200 nu ook wel definitief vallen......dubbele pech

[nico_h]

Onderwerp misschien aanpassen?
De skitrein en de aplenexpress sites doen het nog gewoon. Misschien dat EETC enkel met de autoslaaptrein stopt.

[Eric B]

Moet NS ook 50% meer aan ProFail gaan betalen? Zo niet dan stinkt het zaakje behoorlijk 

[Dennis1984]

Moet NS ook 50% meer aan ProFail gaan betalen? Zo niet dan stinkt het zaakje behoorlijk 

Wat denk je? Ja natuurlijk, maar... het is een broekzak/vestzak verhaal. Kijk, als de infraheffing omhoog gaat krijgt Den Haag meer geld voor gebruik van de infra. NS kost meer geld om die infra te gebruiken. Netto verandert er voor Den Haag, ProRail en NS dus niets. Maar het is een ander verhaal voor de private vervoerders. Kortom, met dit soort grapjes is het de overheid vooral te doen om private partijen extra te belasten; iets anders kan ik er niet van maken.

[Thom]

Is een tariefverhoging van 50% niet exorbitant veel dan?

Als de overheid het budget voor Prorail inkrimpt, moet het spoor ergens van onderhouden worden...

[Ronald69]

Erg jammer. Hoe nu met fiets in één nacht in Italie te konmen.  Nee niet in het vliegtuig.....

Wat dacht je van de "gewone" slaaptrein, de CityNightLine, die rijden nog steeds.

Grt, Ronald.

[Maarten.T]

En die rechtstreekse verbinding is een aantal jaar geleden ook al gesneuveld. Trein rijdt nu nog maar tot ergens in Duitsland. Er is nu nog maar 1 CNL over welke naar Duitsland en Zwitserland rijdt. En nu weer terug naar het onderwerp waar het topic over gaat.

[.Vincent]

Ik had het vorig jaar nog uitgerekend. Toen al kon je voor dat tarief al met 4pp met het vliegtuig weg. Het was al veel en veel te duur.

[Peter Crossrail]

Ik vind dat je de prijsvergelijking met het vliegtuig niet zo direct kunt doen. Tuurlijk is het de autoslaaptrein duurder, wat wil je ook met al die low-cost maatschappijen. Maar met het vliegtuig heb je je auto in Italië natuurlijk niet bij de hand. En als je een auto moet gaan huren daar, dan is het prijsvoordeel alweer weg. En je kunt ook een stuk minder meenemen. Ik zie mezelf nog niet in het vliegtuig kruipen met 4 koffers en 2 kinderwagens bijvoorbeeld.

Ik heb vorig jaar ook vergeleken. Als je brandstof, tol en maaltijden mee rekent (want die kosten vervallen allemaal als je de autoslaaptrein neemt) dan valt het prijsverschil best mee.

Mvg, Peter

[henk]

Is een tariefverhoging van 50% niet exorbitant veel dan?

En wanneer worden die tarieven dan bekend gemaakt? April 2015? Zal toch niet?

Zo niet, dan wordt in dat bericht van EETC geen enkele reden genoemd die ze niet al lang zagen aankomen toen de ticketverkoop voor 2015 begon.

[henk]

Er loopt een meerjarenbezuinigingsprogramma bij de rijksoverheid en al sinds 2012 is bekend dat Prorail in 2015 50 miljoen minder krijgt dan eerder in de meerjarenramingen was begroot. Dat had ondertussen weer kunnen worden bijgesteld, maar is niet gebeurd. Er valt bij Prorail denk ik niet zo gek veel meer te besparen en dus moet dat geld uit de infraheffingen komen. Dat is een heel onderhandelingsproces. De tarieven voor het goederenvervoer zijn met 10 procent verhoogd en dat schijnt dan 5 miljoen op te leveren. De tariefsverhogingen voor het reizigersvervoer zijn dacht ik lager, maar brengen wel de bulk op.
Geen idee of die 50 procent klopt. Ik kan me wel voorstellen dat zo'n slaaptrein nul prioriteit heeft bij Prorail en dat EETC nul onderhandelingspositie heeft. Als er echt tienduizenden klanten zijn, dan vraag je je wel af of die infraheffing nu het grote verschil maakt.

[JAB van Ree]

Wat dacht je van de "gewone" slaaptrein, de CityNightLine, die rijden nog steeds.

Waarom zou je met de CNL willen als vliegen inmiddels sneller en goedkoper is...
Ik heb het vorig jaar 1 keer gedaan (naar Praag) maar nooit weer. Alles beter dan de CNL !