M.s.v. De Percee bouwt aan nieuwe clubbaan

[J. Moors]

Deze keer heb ik de afbeeldingen van de volgende werkzaamheden bijgevoegd...


Deel 2 van de opstel-/ rangeersporen.


Ook hier zijn we zorgvuldig bezig geweest...(volgende foto sluit hier onderaan aan we kijken de andere kant op).


om alles in mooie lijnen te leggen en de sporen niet gelijk met de zijkant van de modulebaan te leggen.
Hierdoor ontstaan er speelse verloop van de sporen.


Toen zijn we begonnen met de sporen naar de draaischijf en lokloods (sporen midden naar rechts).


Onze oude draaischijf gaat hier een veel betere plek krijgen dan op onze oude clubbaan.


Hiet liggen de sporen er nog los op om een algehele indruk te geven. Er komt een 5 standen lokloods (voor 3 standen maakten ze wellicht geen ringloods en 6 standen vonden we te groot bij dit station).

Eerst moeten er nog openingen in de plaat gemaakt worden voor slakkenputten en inspectieputten in de loods.

Wordt vervolgd...

[Rich M.]

Ik heb gisteren al je draadje door zitten kijken, en wat snelheid en professionaliteit straalt dat uit zeg. 

[J. Moors]

Dank u. We hebben na 35 jaar wel best wel veel ervaring opgedaan (want we werken met meerderen hieraan) en dan nog het meeste met onze tentoonstellingsbanen.
Daarvan hebben we geleerd waar de zwakke plekken in een bouw van een modulebaan kunnen zitten.

Planning en nauwkeurigheid bleken voor ons nog de meest zwakke plek te zijn hierin.

Hierdoor wordt het binnenkort weer leuk om met scenery bezig te zijn. Want om vorm in het landschap te krijgen, moet je vaak nou net weer durven om losjes te werken.

Groet, J. Moors.

[J. Moors]

Poeh poeh..... De tijd gaat snel, maar we hebben niet stil gezeten.


We zijn weer verder gegaan met landschapbouw.


De rivier onder de voorste brug begint vorm te krijgen.


Voor we de eerste laag piepschuim konden aanbrengen, hebben we eerst een frame eronder moeten
maken om deze piepschuimlaag stevigheid te geven.


Ook is er een begin gemaakt met de eerste tunnelingang. Met behulp van satéhstokjes kan er doorgewerkt
worden, zonder op het uitharden van de lijm te hoeven wachten.


De eerste laag van de heuvel is er ook gekomen. Deze keer uit hardere schuimplaat, zodat deze al zijn eigen stevigheid heeft.

Wordt zeker weer vervolgd...

[J. Moors]

Intussen is er bij het tractieterrein ook weer wat gebeurt.


Het betreft de draaischijf zelf. Ervoor...


erna.


Zoek de verschillen, het betreft lichte "make up"-werkzaamheden  De foto is met flitslicht gemaakt en geeft een strerkere indruk dan het werkelijk is.
Intussen ligt de platte grond van de ringloods er al bij, om een indruk te krijgen van het geheel.


De industrie-sporen worden intussen "ingereden"


en hier een overzicht van de werkzaamheden dusver. We maken de ringloods niet te groot, want het station heeft niet meer dan 5 sporen en is daardoor ook niet al te groot.

Wordt vervolgd...

[zuylen]

De rails zijn strak gelegd! Mooi allemaal!

[J. Moors]

Als men daar bij het leggen van de rails ook de tijd voor neemt, dan heb je daar het meeste rijplezier van. 
Nu is het wel zo, dat de sporen op het tractieterrein nog los liggen.

[J. Moors]

Weer een stukje verder.


We zijn weer een stuk verder met de scenery.


Het was weer werken met piepschuim. Om door te kunnen werken, gebruiken we satéhstokjes om de vers gelijmde
stukken tijdelijk vast te steken zodat de lijm kan drogen.


Hierdoor kunnen we beter opschieten en hoeven niet steeds te wachten tot de lijm droog is, voor we een 2e laag
piepschuim kunnen verlijmen.
Er is weer een verse laag piepschuim aangebracht en de vorm van het landschap komt langzaam is zicht. Eerst verlijmen
we een serie blokken die de volgende keer in de juiste vorm gesneden worden.

Wordt vervolgd...

[J. Moors]

Deze keer weer een stuk scenery opgebouwd.


Deze keer ook gebruik gemaakt van stenen, om de zaak goed aangedrukt te houden.


De eerste "ingraving" begint vorm te krijgen. Het is een kwestie van kijken, een inschatting maken van hoe we het willen hebben, een stuk piepschuim uitsnijden en passen.
Dan weer kijken hoe de volgende laag vorm moet krijgen. Let wel, we maken nu alleen maar volume met piepschuim-
blokken. Als we dit tot het bovenste nivo opgebouwd hebben, snijden we het overtollige weg en krijgt het landschap
zijn vloeiende vorm. (niet omdat het moet, maar omdat het kan) .

[J. Moors]

Intussen zijn de stokjes er weer uit gehaald en zijn we nog een stukje verder omhoog gegaan...


met piepschuim.


De volgende stap is dan ook: het in vorm brengen van het piepschuim.


Via een "verse" afbreekmes is deze vorm er in stukjes in gekomen.


Steeds stukken uit de blokken snijden en kijken wat er nog meer af moet. Hierbij werd er vanaf boven naar beneden gewerkt.

Zie hier het eerste resultaat.

Wordt vervolgd.....

[vanderHoek]

Ik begin toch wel erg nieuwsgierig te worden  naar hoe het er uit gaat zien met een beetje kleur en treinen erop. Geduld hebben word wel lastig.

[J. Moors]

Tja, we hebben maar om de 2 weken de gelegenheid om te bouwen. Daarbij wordt er wel gewerkt aan de scenery, maar al dat werk zie je niet meteen in alle afbeeldingen terug.
We doen ons best.

[J. Moors]

Intussen heb ik niet stil gezeten.


Het is tijd om een tweede tunnelportaal te maken die in de buurt van de eerste portaal op de modulebaan komt te staan.
Onze keuze is op dit exemplaar gevallen. Dit is een tekening voor een mal die gebruikt wordt om deze vorm in foamboard te drukken. Vandaar dat het jaartal gespiegeld staat.


Deze foto diende als voorbeeld. Deze heb ik van het internet via google afbeeldingen gevonden.


Hierdoor moeten we ook langs deze sporen extra stroken van hout monteren om alles te kunnen plaatsen.


Dit werd gedaan met "ouderwets" decoupeer zaagwerk.


Ook werd er een begin gemaakt met het framewerk voor de achterwand. Deze gaat hiet midden over het mangat.
Deze is groot genoeg zodat men aan een helft nog steeds rechtop kan staan.Bij de andere helft kan men nog steeds bij alle sporen komen die onder de scenery door lopen.

Wordt vervolgd...

[J. Moors]

Bij deze weer een update van onze werkzaamheden...


De 2e tunnel staat hier als proefopstelling weergegeven. De stenen op de foto's dienen als gewicht, om het vers verlijmde piepschuim aan te drukken. Zo kan alles goed uitharden.


De proefopstelling van de tunnelbuis doen we om te kijken of alles ook goed gaat passen.


Ook deze keer is de tunnelbuis gemaakt volgens het systeem zoals bij de eerste tunnelbuis is gebruikt. Polystyreen in de oven en warm over een mal getrokken.


Daarna in een soort taartpunten gesneden en tegen elkaar gelijmd. Dan de bekleding van de binnenkant en nu nog alles een
verweerd tintje geven.
Als dit gebeurt is, gaat ook deze tunnelbuis definitief zijn plek op de baan krijgen.

Wordt vervolgd...

[J. Moors]

We zijn weer een klein stukje verder.


Nog 1 plaatje van de proefopstelling. Links is het begin van de afgraving naar het tunnelportaal te zien....


en zijn we ook hier weer verder gegaan met piepschuim. Deze keer zijn we verder gegaan aan de andere kant van de modulerand en werkten we verder naar achteren (t.o.v. de voorkant van de modelbaan).
De foto is vanuit het mangat in de klimspiraal genomen en kijken we eigenlijk van achteraan de baan naar voren.


Hier vanuit een andere hoek genomen.


Intussen is de tunnelbuis weer even bij me thuis geweest en heeft ook deze buis een soort bovenleiding gekregen. Deze dient als extra beveiliging indien er spontaan een panthograaf omhoog springt onder het rijden. Deze voorziening vangt de panthograaf op en geleidt deze door de tunnelbuis. Hier ligt het geheel dus op z'n kop om alles te monteren.


Toen alles weer naar het clublokaal meegenomen en definitief op z'n plaats gezet, nadat de sporen door de buis al met ballast waren voorzien.
Dan ziet het er zo uit. Het begin van de tunnel-bovenleiding is met stukjes messingstaf wat minder opvallend afgewerkt. Zo lijkt het nog enigszins ergens op i.p.v. een lomp stuk dik messingdraad die in het niks ophoudt.

Er komt uiteindelijk geen rijdraad verder in het zicht omdat dat wat erg kwetsbaar bleek bij andere banen. Er komen wel portalen en de panthografen gaan we dan met uiters dunne draad in de hoogte fixeren, zodat het lijkt alsof er een rijdraad zou zijn.

Nou, tot zover. Wordt vervolgd...