M.s.v. De Percee bouwt aan nieuwe clubbaan

[J. Moors]

De klim-spiraal bakken kostten veel werk. Nu zien we het werk tenminste opschieten.
We hebben plannen om in het najaar weer een open dag te organiseren. Dan hebben we de clubbaan ook kunnen testen en rijdt er weer wat rond.
Wanneer precies is nu nog niet bekend. Maar zodra ik meer weet laat ik het weten.

Groet, J. Moors.

[J. Moors]

Weer een stuk opgeschoten....


Nivo 1 ligt er voor een deel in ( eerste laag onder de bovenste topplaat) en nivo 2 (station) wordt gemonteerd.


Zo kan er gewerkt worden aan het leggen van de stationssporen.


Nu begint het werk op te schieten, want hier gaat het hoofdzakelijk rechtdoor.


Dit stuk kan nu met rails gelegd worden... De uit aluminium profiel gemaakte stelpunten (om de topplaat in hoogte te kunnen nastellen) zijn nu aan de kopse kant van de modules goed te zien.

Wordt vervolgd....

[dennie]

Ik hoorde van clublid al november open dag .

[J. Moors]

We zijn zover dat we de rails naar en in het station kunnen leggen....


en de eerste klus is het goed uitrichten van de wissels. Doordat we de kurk in 2 halve breedtes hebben gelegd kunnen we dit goed doen door ons te richten op de midden-naad in de kurkbedding


Resultaat van een avondje stevig doorwerken.


Rechts boven ziet er een beetje raar uit met 1 wissel die nergens op aansluit. Dit komt omdat we nog op de engelse wissel wachten die in bestelling is.
Zo kunnen we in de toekomst via Dinamo de meeste sporen in het station in 2 richtingen gebruiken.

Wordt vervolgd...

[J. Moors]

En toen kwam onze lang verwachte engelse wissel binnen.


Die gelijk ingebouwd zodat deze kant van de wisselstraat zover compleet is.


Nivo 1 zover met rails gelegd zodat we weer een stuk verder kunnen.


Namelijk het linker deel van onze clubbaan. Dit is de module met de linker 180 gradenbocht van het schaduwstation.




De sporen aan de voorkant liggen hier al op hun plek.


Maar achter nog niet. Dat zal niet lang duren, want we gaan stevig door met bouwen. Wie goed heeft opgelet zal gezien hebben dat we op nivo 0 t/m de klimspiralen onze oude code 100 rails hergebruikt hebben. Alles wat uiteindelijk in het zicht blijft (nivo 1 en 2) word met peco code 83 gelegd. Vandaar dat we de engelse wissel pas recent hebben mogen ontvangen.

Wordt vervolgd...

[J. Moors]

Weer een stukje verder....


Om later de treinen (op nivo 1) mooi in een tunnel te laten verdwijnen, moest er een kleine "uitbouw" bij (zie lijmklemmen).


Intussen ligt nivo 0 ook in de linker boog-module er helemaal in.


Het leggen van de flauwe boog in het station viel nog niet mee. Toen bedachten we de methode "langs een dunne lat" en deden dat aan beide zijden van de rail.
Hierdoor waren alle storende kleine knikken meteen verdwenen. Dit gaat dus zeker ook bij de andere stations-sporen gebeuren.


Het zijn dezelfde latjes die we voor de "bovenleiding" gebruiken (zie eerder in dit draadje). Hier zitten we trouwens onder het station. Vandaar dat de sporen in half open tunnel gaan verdwijnen. Bij het eerste gedeelte komen open betonnen arcades.

Wordt vervolgd....

[J. Moors]

We hebben niet stil gezeten...


Het gehele linker schaduwstation ligt erin en de draden zijn nu ook allemaal aangesloten.


Dit is de aansluiting van het klimspiraal naar voren. De draden blijven hier duidelijk zichtbaar omdat we bij het onderste nivo geen draadlussen onder de topplaat willen hebben.
Om in de toekomst toch een beetje extra draadlengte te houden, liggen die lussen boven in het zicht.


Nu komt nivo 1 weer aan de beurt...


Met de topplaat aan de voorkant.


Het uitrichten van de wissel naar de toekomstige opstelsporen. Deze komen pas aan bod als we de clubbaan getest en een tijdje
ingereden hebben. De spaarcentjes waren op om die sporen nu aan te leggen.

Wordt vervolgd...

[J. Moors]

We zijn weer een stuk opgeschoten.


Via de beproefde methode ook hier mooi bochtwerk verricht.


We houden de railafstand constant door eigen gemaakte rail-afstandhouders.


We hebben iets gesmokkeld met de bocht, zodat er een slankere versie ontstond.


Nadat de witte en gele draden zijn aangesloten, kwamen de "vangrails". Zo knikkerd er niks van de baan mocht er iets ontsporen.


Ook hier zijn er nog 2 wissels op de uitrijwissel aangesloten (achterste wissel die nu nog nergens op aansluit. Dat komt pas veel later aan de beurt en ja... hier moeten de "vangrails" nog komen.

Wordt vervolgd...

[J. Moors]

Deze keer was het tijd om onze 2 spoorbruggen in te bouwen.


Omdat het 2 enkelsporige bruggen betreft, was er gekozen om deze iets versprongen t.o.v. elkaar in te bouwen.
Zagen dus...


1 steunpunt ( de voorste op deze foto) moest hiervoor verplaatst worden.


Hier is het uitgezaagd deel te zien. De bruggen zijn gerestaureerd en hebben een "nieuw" verouderd uiterlijk.


Toen konden we verder met de stations sporen.


De andere wisselstraat kon gelegd worden.


Ook hierbij is erop gelet dat alles mooi uitgelijnd is en er vloeiende lijnen gevormd worden (viel nog niet mee.....).


Ook hier zijn alle module-overgangen via 2 componentenlijm gefixeerd en alvast ingestrooid. Hierdoor zijn de overgangen uiteindelijk nauwelijks zichtbaar.

We zijn er bijna....... maar nog niet helemaal.

Wordt vervolgd.

[J. Moors]

Nu de bruggen erin liggen kunnen we verder met het bovenste nivo.


De sporen van dat nivo liggen er helemaal in.


Het was even stoeien met de rails van de bruggen zelf. Die zijn code 100....... Was wel even prutsen met de raillassen, maar is toch goed gekomen.
De rails liggen nu met de loopvlakken gelijk.


Rest ons nog de rails op nivo 0 rond te leggen (rechts voor).


Het is niet de beste foto, maar het geeft wel een indruk van de achterste (vanuit dit aanzicht) 12 meter van onze clubbaan.

Nog even volhouden en alle rails van de hoofdbaan liggen er dan in.

Wordt vervolgd...

[J. Moors]

Hèhè........ de laatste meters rail liggen erin.


De op de voorgrond liggende sporen waren het laatst aan de beurt.


Hier een overzicht van onze totale clubbaan. Dit is het linker deel met het station op de achtergrond.


Hier een stukje naar rechts.


Hier ons nieuwe station....


dat eindigt met de rechter klimspiraal.

Nu zijn de draden naar de besturingskast aan de beurt, maar daarover later.

Wordt vervolgd...

[peterha]

Nou dat wordt een mooie, imposante baan.
Wat ik vooral nu al mooi vind, is het soepele en vloeiende verloop van de rails en de (overgangs)wissels. Netjes gelegd. 

Gr. Peter

[J. Moors]

Dat was ook een redelijk lastige uitdaging. We hopen dat het voor meerdere railplanners inspiratie oproept om eens wat anders te proberen dan snoeirechte sporenplannen.

Vloeiende lijnen in een sporenplan maakt het resultaat gelijk een stuk interessanter en we zijn er ook best tevreden over.
Het gebruik van de dunne houten latjes langs de rails is echt een aanrader.

[peterha]

Zelf gebruik ik ook Peco rails en nagenoeg overal hun slankste wissels. Vooral bij overloopwissels zie je dat de trein dan soepel en met weinig rijtuig-uitslag door de wissels loopt. Ofschoon je meer lengte nodig hebt, is het het aanzien en het rijgedrag meer dan waard. Je zult hier echt profijt van hebben.

Blijf het -in stilte- en met veel belangstelling volgen. Succes!

[J. Moors]

Intussen even terug naar de besturingskast..


Deze had ik thuis voorbereidt.




De draden zoveel mogelijk ordelijk aangebracht.


Schakelpaneel...


bediening blokken.


Verdeelblokken voor de aansluiting van / naar de modulebaan en de schakelkast.


Via deze opening komen de kabels binnen van alle modules. Gelukkig zijn er dat maar een paar.....

Wordt vervolgd...