Wateringbury Railway Station in OO

[St00mboy]

Hans, alle begin is moeilijk.
Kijk nog maar eens goed op DVD Right Track no. 10. Misschien leer je nu je het een keer gedaan hebt nog een paar trucs van de meester.
De eerste meter is altijd het moeilijkst.

Leen.

[Hans van de Burgt]

@Michel,

Nou... zo erg is het nu ook weer niet.
Ik heb nu een stukje rail gebruikt voor SMP en chairs van C&L. De chairs had ik nu per 6 gelijmd. Dat ga ik voor de normale lengtes dus niet doen. Pak dan steeds een chair en schuif de rails door (als het zaakje echt droog is).
Overigens zullen we voor de rest van WB gebruik gaan maken van SMP flex. Dat is prijstechnisch ook wat interessanter.

Grzz, Hans

[Michel van den Hof]

Hans,

Ik denk dat het schuine Chair probleem komt door de combi C&L Chairs en SMP BH Rail.
Zou je alleen maar C&L gebruiken is het probleem er waarschijnlijk niet.
De rail doorsnede van beide zal wel iets verschillen.

[St00mboy]

Als het de rail is die ik uit Warley meegenomen heb, dan is het C&L rail.
SMP stond niet op Warley.

Leen.

[Hans van de Burgt]

Nee, ik heb twee staafjes gebruikt uit het proefpakketje van SMP.
Ik ging er van uit dat het compatible was. We zullen zien of de C&L rails makkelijker te bewerken is.

Grzz, Hans

[Hans van de Burgt]

Een railplan ontwerpen, en het daadwerkelijk bouwen ervan blijken toch twee verschillende zaken.

Bijgaand het op het laatste moment aangepaste plan.



Het blauwe deel wordt gebruikt voor het maken van de Medway River. Die meandert dan wel een beetje.

Wel hebben we nu een vraag. Hoe kunnen we het railplan (gemaakt met Anyrail) afdrukken op ware grootte?

Grzz, Hans

[Michel van den Hof]

Hans,

Dat zit gewoon in Anyrail verwerkt.
Je kunt afdrukvoorbeelden ook zien, dus zien wat op welke A4 terecht zal komen.

Mvg, Michel

[Hans van de Burgt]

De zolderkamer nadert haar voltooiing. En inmiddels staat het eerste deel van de onderbouw. Gelukkig kunnen we een groot deel van oudere kasten hergebruiken. Een van de voordelen als je een smalle baan gaat maken langs de randen van de kamer.

Voor de onderbouw van de rails gaan we verder met de bielsmatten die ik met de laser kan snijden.
We houden ons daarbij aan het prototype.



We gaan als experiment proberen om de SMP rails te combineren met de bielsmatten. Wellicht dat de montage daarvan makkelijker gaat dan de stoeltjes van C&L. Het idee is een SMP biels op het houten raam te plakken. En na droging de kunststof bielzen weg te snijden m.u.v. de stoeltjes.
Voor ballast zijn we aan het zoeken naar iets dat goed gelijkt; maar wel goedkoper dan de ballast van de modelspoorhandel.

Grzz,

Hans

[St00mboy]

Misschien een domme vraag, maar welk houten raam?

Leen.

[Hans van de Burgt]

@Leen,



Ik bedoel hiermee de houten bielzenramen. Dikte en afstand komen geheel overeen met het prototype. Alleen de afstand tussen de bielzen heb ik misschien iets groter gemaakt: 6mm.
Daarmee kom ik op 1 biels per cm. Dat rekent wat makkelijker.

Grzz, Hans

[Hans van de Burgt]

Zo het eerste deel van de modelbaan ligt er maagdelijk bij.



Op enkel staanders van een Ikea Ivar boekenkast, is een lattenraam gemaakt van vurenhout.
De bovenplaat bestaat uit een hardschuimlaag van 2cm dik.
Ondertussen is ook de andere zijde van de muur van gipsplaten voorzien, en is de deur geplaatst.

Grzz, Hans

[Hans van de Burgt]

Het bouwen heeft de afgelopen weken niet stil gelegen. Zo is de kast gereed waarop de traverse moet komen.
De nuttige lengte voor zes opstelsporen is 1,75m geworden. Een complete trein (30cm voor de langste stoomloc + 5 x 28cm voor de coaches) moet je hier op kwijt kunnen.



De traverse zal worden aangedreven met een stappenmotor en een Arduino als 'DCC decoder'. Wordt natuurlijk een uitdaging om dat voor elkaar te krijgen.

Ook de eerste lading rails is gearriveerd. Uiteindelijk hebben we er voor gekozen om gebruik te maken van Piko A code 100 voor de traverse en de paradebaanvakken rondom.
Wat nu aardig is dat het profiel van de Piko A goed overeenkomt met dat van de C&L rail die op Beltring & Branbridges Halt gebruikt gaat worden.



Bovendien is de lengte van de bielzen slechts 2mm korter dan die van het prototype. Wel denken we eraan om de afstand tussen de bielzen te vergroten naar 1 biels/cm.

Een aparte uitdaging wordt het bouwen van de wissel op de siding bij BB&H. Hiervoor heb ik reeds een bielzenmat gesneden:



Door de buizenkast komt de eerste boog van BB&H naar de traverse. Naar het voorbeeld van het prototype ligt het spoor h.o.h. op 50mm van elkaar.
Op een plaat heb ik met een spijker en een touwtje de boogstralen uitgetekend. En vervolgens de rails provisorisch gemonteerd om te kijken wat wel/niet mogelijk was. Als proefkonijn gebruikte ik de Hornby Pullman rijtuigen van 28cm lang.



Zoals je op de foto kunt zien, raken de rijtuigen elkaar net. Maar dat is net teveel...
Vervolgens heb ik een boogstraal extra getekend van 60mm. begin en einde van de tracks liggen op 50mm, en verwijden zich tot max 60mm.
Het probleem is daarmee prima opgelost.



Grzz, Hans

[Tjalling]

Daar heb je toch normen voor, zodat je vantevoren kunt zien wat wel, en wat niet gaat werken? In de encyclopedie staat wel het eea, en anders vraag je tante goegel.

Groet,
Tjalling

[Simplex]

Vond het vanaf het begin al knap hoe je aan 50mm kwam. Ik reken de maten in
1:1 altijd terug naar H0. En dan kom je al uit op 61mm voor doorgaand spoor
in Zweden. Rangeerspoor op 74mm, en zo zijn er nog 2 verscihillende maten...

Hoe zei Nico dat nu altijd? Oja, meten is...... weten

[Hans van de Burgt]

@Tjalling,

Op zich heb je gelijk, maar de normen in de Ency gelden voor H0/1:87
Wateringbury wordt echter een baan in OO/1:76
De Britse normen staan vermeld in #232 in deze draad.
Zoals je daar kunt zien is de Britse normafstand 50mm h.o.h.
Er zijn overigens Britse maatschappijen waarbij de spoorafstand nog smaller is.
Op het RMweb staat dan ook vermeld dat de afstand prototypisch weliswaar 50mm is, maar dat je in de problemen kunt komen met lange rijtuigen. Er wordt dan ook geadviseerd om dat uit te proberen.
Hetgeen ik gedaan heb, dus.
Overigens de h.o.h. afstand van Peco streamline is 52mm.
Dat is dus al beduidend smaller dan gebruikelijk is op continentale modelbanen.

Grzz, Hans