Wat is er momenteel te zien op de Betuweroute?

[Rick]

Straks hebben inderdaad alle locs ERMTS nodig.

[Lars Smelter]

En dat heb je al nodig wil je op de Betuweroute rijden...

En welke spanning op Zv - Em komt? Ik zou gokken op 25kV

[Jeroen1975]

Havenlijn= Betuweroute, Betuweroute=25Kv+ERTMS

Succes.

[R Fongers]

Elektronica vind het niet fijn om in de vrieskou gebruikt te worden.

Dus de diesels blijven draaien of hoe doen die dat dan?

Grtz Rob

[Remco vM]

sommige diesels gaan aan de stekkerdoos, sommige hebben een hulpdiesel draaien en sommige blijven lopen of hebben autostart.(zodra accuspanning of temeratuur motor te laag dreigt te worden start de motor automatisch

[R Fongers]

Ja maar je electronica wordt dan wel koud want dat koelt veel sneller af als die motor want die heeft zijn massa en een print niet.

[Robbert]

Er is een redelijk groot verschil tussen de hoeveelheid electronica in de 189 en de class 66 bijvoorveeld  .
Ik geloof dat de 6400 altijd (zomer/winter) na de zoveel tijd stil gestaan de te hebben even gaat draaien.

[Rick]

En welke spanning op Zv - Em komt? Ik zou gokken op 25kV

Ik zou juist 15 kV zeggen, dat scheelt een keertje overschakelen (voor de ICE en aangenomen dat er dan van de BR meteen op 15 kV over wordt gegaan).

[André82]

Bijna al het nieuwe materieel (BR 189/186 enz) wordt momenteel uitgerust met ECTS,Nu is de variant van Bombardier nog niet toegelaten,maar ook dat komt eens goed. Ook de locs van het type V100 hebben ECTS,ook alle G2000'en van R4C,de G1206'en van ERS,dus langzaam maar zeker komen er steeds meer locs die op de BR kunnen rijden. Uit ervaring kan ik zeggen dat het ECTS systeem als het goed werkt echt wel gebruiksvriendelijk is,maar het heeft wel zijn probleempjes.........................(het heeft al wat niet gewenste GVD opgeleverd!!!)

[Hans Reints]

Een uurtje geleden gemaakt. Er gebeurd vandaag erg weinig


SK

[Remco vM]

't is zondag 

[Marcel112]

Vandaag wel wat gebeurd. In Tilburg dan.

Kwam een stammetje Class 66 langs op Oisterwijk in de richting van Eindhoven. Mogelijk dat ze naar Duitsland onderweg zijn.

[Peter Korsten]

Eh... maar ligt Tilburg aan de Betuweroute?

- Peter

[Marcel112]

Nee, maar waren wel de juiste 66's van European Rail Cargo

Staan al een tijdje bij NT in Tilburg.

[Hans Reints]

21 januari 2009

Ruim anderhalf jaar na de opening van de Betuwelijn gaat er nog nauwelijks bulklading over de 160 kilometer lange spoorlijn door problemen met beveiligingssystemen. Wanneer die worden opgelost, is onduidelijk.
Woordvoerder Jelle Rebbers van DB Schenker, de grootste bulkvervoerder op het spoornet: 'Eind dit jaar, zomer volgend jaar? Ik durf er geen verstandig woord over te zeggen.' Commercieel directeur Paul Goris van bulkstuwadoor EMO op de Maasvlakte, die jaarlijks ruim tien miljoen ton kolen en ertsen per trein verzendt, spreekt van 'het schandaal van Nederland'. 'Eerst werd het project in de ontwerpfase steeds duurder, nu zorgen aanhoudende problemen met de beveiliging voor onderbenutting en stijgende kosten.' Hij vindt dat de sector de maatschappelijke plicht heeft om het bulkvervoer zo snel mogelijk op de Betuwelijn te krijgen. EECV in Rotterdam en OBA in Amsterdam bevestigen dat ook al 'hun' kolen- en ertstreinen nog via het 'gemengde net' gaan.
DB Schenker leidt 'forse schade' doordat de treinen niet in één keer kunnen doorrijden, maar via het rangeerterrein Kijfhoek moeten. 'Die kosten kunnen we niet aan de klant doorberekenen', aldus Rebbers. De kern van het probleem is dat de Havenspoorlijn, de eerste 45 kilometer tussen Maasvlakte en Kijfhoek, de nieuwste versie (level 1) van het beveiligingssysteem ETCS krijgt. Dat is echter nog niet klaar en daarom moet op dit traject met diesellocs worden gereden.
  Het resterende deel, het A15-tracé, werkt met ETCS level 2. De elektrische locs kunnen daarmee overweg, maar DB Schenker zet ze in voor containertreinen en gemengde vrachtdiensten. Daarmee speelt ze in op het beleid van minister Eurlings, die gevaarlijke lading zo snel mogelijk op de Betuwelijn wil hebben. Rebbers schat de totale ECTS-kosten voor de Betuwelijn (Havenspoorlijn + A15-tracé) op 200 miljoen euro.
De enige bulkvervoerder op de lijn is het Franse Veolia dat dagelijks een kolentrein naar Dortmund rijdt. Die is relatief licht (1.600 ton) en wordt door één loc getrokken. De zwaardere DB Schenker-treinen hebben twee locs nodig, maar dubbeltractie is op de Betuwelijn technisch nog niet mogelijk.
Volgens Betuwelijnbeheerder Keyrail gaan er nu een 'kleine 200 treinen' per week over de lijn. Uitgaande van de infraheffing van 1,69 euro minus 7,5 procent ‘niet af malus' per kilometer is de jaaromzet drie miljoen euro. Theoretisch kan de lijn bijna 500 treinen per dag aan: tien per uur per richting.

bron:NT