Status van ICM0 4001

[Eelco Storm]

Hmmm, voor mij was Brabant behoorlijk perifeer hoor... 

Seinhuis van Roosendaal naar het loodsterrein verplaatsen, polygonale loods en draaischijf herbouwen en je hebt een schitterend museum (droomde hij verder... )

[timtrein]

De Wagenwerkplaats Blerick is ook schitterend
Maarja, zoals alle loodsen en terreinen, het ligt allemaal in de regio en dat is een stuk moeilijker. Wat dat betreft kun je je beter richten op één van de museumlijnen of -depots her en der. De SSN-locatie zou een mooie plek zijn om nog meer loodsen te bouwen, maar helaas is het daar nu wel zo'n beetje vol

[tijgernootje]

En vergeet ook niet dat die volle sporen bij de SSN niet leeg zullen geraken en de grond van nspoort is(of hoe dat tegenwoordig ook heten mag)
*de sporen zijn continue in gebruik door spooronderhouds bedrijven die hun mat daar stallen*
Die zullen ook niet staan te springen om grond "af te staan",bij de SSN was en is t nog altijd een gevecht met die eigenaar om hun huidige terrein miss is echt op hun naam te krijgen zodat ze zekerheid hebben voor de toekomst 
Zelfs een droom om te Rsd iets meer te maken is niet echt rieeel te noemen,kost een hoop geld en of er genoeg ruimte is betwijfel ik ook.
(om maar te zwijgen over de gemeente zelf met hun ideeen en dat je veel personeel zal moeten hebben om zoiets draaiend te krijgen en te houden,dat alles gaat ook niet gratis  )
Als je de oude verslagen leest vande TEE dan merk je al dat het lastig is om iets zelfs maar enigzins te onderhouden op een spoor in de buitenlucht,van onderhouden is eigenlijk niet eens sprake.
(iemand trouwens recentelijk van die club al is iets nieuws gehoord ? )
Je kan wel stellen dat het bewaren van een proto stel iets is wat onmogelijk word,zelfs met de jackpot van de staatsloterij of de postcodeloterij.

[JAB van Ree]

Och als je de jackpot wint valt er wel ergens een spoortje te huren hoor Maar inderdaad, ruimtegebrek is een groot probleem.

En vergeet niet : als het ding niet in een loods komt gaat er ook nog een hoop tijd in onderhoud zitten. Je zult een club van minimaal 10 man (waarvan minstens 2-3 echte techneuten!) minstens een jaar nodig hebben, circa 1 dag per week, om het ding weer weerbestendig en strak in de lak te krijgen en dan moet je nog beginnen aan het interieur en de techniek... aanschaf materialen en gereedschap komt er ook nog bij. Oh en bewaakte / overdekte stalling voor als het klaar is, anders met wat pech heb je even later al weer 'alternatieve beschilderingen'

(dit alles gebaseerd op ervaringen met oa Plan E's en hoe het bij de Mat54 766 gaat...)

[Herman2012]

Op de lange termijn is de ICM geen trein die ons lang zal bijblijven. De Hondekop is dat bijvoorbeeld wel. Boven is al te lezen dat iedereen het wel interessant vindt, maar niemand heeft zin/tijd/gelegenheid om iets te doen. Dat zegt genoeg, zolang er geen groep enthousiastenlingen opstaat zal er niets gebeuren.

Of dat erg is?

Belangrijkste is dat er een doorloopkop behouden blijft, daar heb je niet meer dan 2 * 15 meter ICM voor nodig. En eerlijk gezegd is zo'n doorloopkop best saai om doorgheen te lopen, dus zelfs intergeren in het NSM is lastig.

[JAB van Ree]

Wat een onzin... ICM is nu (nog) even beeldbepalend als dat de Hondekop ooit was. Het is inmiddels ruim 25 jaar beeldbepalend op de randstad-noord en randstad-oost routes. Vergeet ook de bijzondere uitvoeringen, zoals de KLM en MartinAir uitvoering, niet welke ook bij het grote publiek bekend werden door handige advertentiecampagnes.

[Eelco Storm]

Op de lange termijn is de ICM geen trein die ons lang zal bijblijven

Zeker weten van wel, al was het alleen al vanwege het schitterende bruin/oranje interieur. Fraai staaltje seventies design!

[Dennis83]

De markante kopvorm van de ICM's zal men wel degelijk bij blijven. Op het moment lijkt het misschien niet zo. Maar wacht maar tot de ICM's het veld moeten ruimen. Reken maar dat men zich jaren later die intercityu met die rare cabine zich nog herinnerd. 

[Ascona]

ik ben zelf absoluut een fan van de hondekoppen,die hebben rond de 40 jaar rondgereden.
ICM rijdt nu al 35 jaar rond en zal nog zeker 15 jaar rondrijden,dat is 50 jaar!
En zolang veel mensen,ook zogenaamde hobbyisten een mat 64 (wat net de 50 jaar niet gaat halen) vaak nog hondekop noemt.....
Plus dat ICM dermate karakteristiek is,ik vindt wel dat er een stel bewaard moet blijven,anders kunnen wel later altijd nog een super asuza uit japan halen  

[1200blauw]

Dat is alleen smalspoor, dus dat wordt railzen leggen...  

[Ascona]

Dat is alleen smalspoor, dus dat wordt railzen leggen...  

ow,da wist ik nie eens,weer wat geleerd!

[Wijbe]

En met welke treinen komen de meeste NS-reclames langs? In veel gevallen de ICM, puur omdat dit de trein is die de meeste mensen kennen. De echte opvolger van de Hondekop. Een beeldbepalende trein voor de NS.

[Grandmaster ICM]

Hadden we deze demonstratie doorloopkop tijdens NS-150 in 1989 destijds maar bewaard:

http://www.flickr.com/photos/stoomverzamelaar/7997207573/in/set-72157631560730263/

[Thom]

Opzich is dat prima na te bouwen

[Taigagaai]

Het AB rijtuig van de 4044 is overigens de ex AB 4001... In 1978 is de 4001 getroffen door brand, waarbij het AB rijtuig flink beschadigd is. Het in aanbouw zijnde AB 4007 rijtuig is gebruikt om de 4001 weer op de baan te krijgen. De herbouwde AB 4001 is in de 4007 terecht gekomen. Althans, zo staat mij dat bij en las ik laatst als comment op een foto van de AB 4005 op de Bokkeduinen. http://www.flickr.com/photos/11057/8377223480/