ESU BR 215 veroorzaakt kortsluiting op Rocoline gepolariseerde wissels.

[stomer2010]

dag mensen,

misschien een vreemd idee. maar misschien is het iets dat esu kan doen om goede wielstellen erbij te leveren volgens de nem.

[Ronald81]

Het gaat niet om de wielen, maar om de wisselsensoren... Daar zit het probleem in...

Groet,

Ronald

[stomer2010]

half om half zoals ik al eerder las zou esu een compromis geruik hebben met de wielen voor 2 en 3 rail gebruik zo kwam ik erbij

[gvandersel]

Ronald,

Je kortsluiting is te verhelpen als je je wissel alsvolgt kunt modificeren (even je plaatje geleend):


Kun je de beide sporen links van het hartstuk electrisch beinvloeden?
Als de beide tongen dezelfde polariteit hebben als het hartstuk, ben je van de kortsluitproblemen af.

Groet,

Gerard van der Sel.

[Railroadtycoon]

Ik zou de beide tongen op de rode lijn doorslijpen

en dan het rechterdeel met het puntstuk samenvoegen. Zo zien de Peco wissels er ook uit. Daar ontstaat dit probleem blijkens eerdere berichten niet.

Allie

[henk]

Het staat me niet onmiddelijk bij, maar volgens mij krijgen die stukjes rails (stukjes neptong eigenlijk) hun voeding via een verbinding onderlangs. Moet iemand even onder zo'n wissel kijken om te zien waar dat precies zit, zodat er op de goede plek kan worden doorgeslepen. Er wordt er sowieso niet mooier van. 
Wel een goede waarschuwing voor mezelf. Bij de heraanleg van mijn van maar gelijk zo regelen.

[gvandersel]

Zo zien de Peco wissels er ook uit. Daar ontstaat dit probleem blijkens eerdere berichten niet.

Peco wissels bestaan (code 55) uit drie stroomkringen. Buitenste rechtdoorgaande spoor, buitenste afbuigende spoor en de rest. De hartstuk polarisatie regeld de polariteit van de rest.

Groet,

Gerard van der Sel.

[Klaas Zondervan]

De tongen dezelfde polariteit geven als het puntstuk, dat gaat niet lukken. Bij het tongscharnier zijn de tong en de tussenspoorstaaf tamelijk direct verbonden met de doorgaande staaf. Als je die verbinding wil verbreken moet je feitelijk het hele wissel verbouwen.
Bovendien is het niet slim om de tong dezelfde polariteit te geven als het puntstuk, want dan krijg je hetzelfde probleem bij de tong weer terug.
En je loopt kans dat de binnenkant van een passerende flens de tong raak, en dan heb je alsnog kortsluiting.

Het verplaatsen van de scheiding zoals Railroadtycoon aangeeft is eigenlijk de beste oplossing. Maar dat moet je wel durven.

[Railroadtycoon]

@Gerard,
Weet ik, verkoop ze zelf 
Echter gaat dit over H0 en dan heb je bij Peco code 100, 83 en 75 in de aanbieding. Code 55 is N.

Groet,
Allie

[Mark D.]

http://www.nproject.org/nl/modelspoor-digitaal-en-dcc/kortsluiting-beperken-door-een-simpele-autolamp.html


Wissels aanpassen is het mooist en zo (zie link) kan je direct weer rijden zonder storing.
Als ze bij Esu niet wakker liggen van een vonk, waarom dan moeilijk doen?

[Klaas Zondervan]

Als ze bij Esu niet wakker liggen van een vonk, waarom dan moeilijk doen?

Dat kan je helemaal in het begin van dit verhaal lezen. Omdat de centrale afschakelt bij langzaam rijden.
Dat is geen moeilijk doen, het is het zoeken van een oplossing voor een serieus probleem.

[Mark D.]

Nee, dit heet moeilijk doen.

oorzaak is gevonden=> de sensor,  oplossing is het stroom geschakelde  puntstuk gebeuren te vergroten, of die lipjes verwijderen aflakken etc.
Dit is veel werk en ingrijpend in een bestaande baan en zonde van die dure loc.


nu het makkelijk doen, Loc heeft powerpack, lamp trekt wat stroom, centrale blijft in bedrijf, loc rijdt voorbij probleem punt, zonder vonk en centrale/ baan blijft in bedrijf.


zelfde niveau als met ledjes, heel geleerd uit gaan rekenen wat je nodig hebt aan weerstand en dan op gevoel wat zwaarder gaan zitten omdat het toch niet uitmaakt.

[gvandersel]

@Mark (Lucky),

Zover ik de opbouw van de locomotief begrijp zitten er aan de binnenkant van de voorste assen (as 1 en 4) lipjes die dezelfde spanning voeren als de wielen. Deze lipjes strijken tegen de andere rail aan en veroorzaken kortsluiting bij langzaam rijden. Hierdoor komen alle treinen op de baan zonder spanning te zitten.
Oplossing zoeken in de locomotief lijkt me niet makkelijk. "Vergroten" van het puntstuk lijkt me in deze situatie ook niet makkelijk, maar volgens mij wel het makkelijkst.

Groet,

Gerard van der Sel.

[Mark D.]

Op het filmpje is het alleen in rijstap 1 en ook niet altijd, dat de centrale eruit klapt.

door zo een lamp zal de centrale er niet uit klappen en de esu loc (power caps) zal gewoon doorrijden, oftewel lamp licht misschien een beetje op.


Ik kan er helemaal naast zitten, maar het lijkt mij zeker het proberen waard.

zelf heb ik de wissels aangepast, is prima te doen.

[rjr]

Kortsluiting mag gewoon niet voorkomen, vind dit een ontwerp fout van de lok.

Nu kun je de kortsluiting wel accepteren, en via een truck de centrale laten overleven, maar als er dan een echte kortsluiting ontstaat?
en z'n kortsluiting kan nooit goed zijn. En lamp die oplicht is tot daar aan toe, maar wat doet dat met het signaal voor de rest van de treinen/decoders die er op de baan zitten? Als er daardoor b.v. een wissel stuur signaal niet overkomt, of een wissel schakelt niet omdat op het moment van kortsluiting het signaal niet meer sterk genoeg is?

Esu doet er blijkbaar niet moeilijk over, maar ik zou op mijn baan niet een lok willen hebben die op elk wissel, hoe kort ook, een kortsluiting veroorzaakt. Kan ook nooit goed zijn voor de centrale zelf.

Als ik de lok zou hebben en een baan zou opbouwen zou ik de wissels er op aanpassen, maar in mijn huidige baan is dat niet echt meer een optie. Kan me dus goed voorstellen dat dat voor anderen ook niet is.
Ik zou dan dus gaan kijken of er een mogelijkheid is de lok zo aan te passen dat die geen kortsluiting meer veroorzaakt.
Dus als het puur een druksensor is, deze of te isoleren, of van plastic uit te voeren.

Maar goed, er zijn meerdere opties mogelijk, is ook beetje wat de eigenaar van z'n lok zelf het beste lijkt.

Roelco