BNLS Baanbreker - Eigenbouw Hanomag tramlok.

[roadster36]

Tja toch maar weer even Overbosch uit de kast getrokken:

• rookkastdeur aan de buitenkant van de behuizing -> Verhoop loc -> Niets te vinden
• MBS lijst nagelopen -> niks te vinden wat er op lijkt, zeker niet met 13 als loc nummer
• verder overzichten nagelopen op "Hanomag" en jawel

SBM 12-13, fabr. nr 6741-6742 uit 1912. En dus NIET MBS
Blz 172-173 "De stoomlokomotieven der Nederlandse tramwegen, S.Overbosch" van "De Bataafsche leeuw" uit 1984. Daar staan dus ook het plaatje van die andere NVBS "Over", nl J.J. Overwater  

Maar afgezien van dit kommage****: benieuwd naar het bouwverslag!


PS:Volgens Overbos heb je gelijk   :

• 5 aan Probolinggo Stoomtram
• 1 aan Pasoeroean Stoomtram

Ik zie dat er in de tekst nr 13 staat , maar als ik hem sterk vergroot dan is het volgens mij lok nr 18 en niet 13

[Sven]

Dat nummer hoef je niet op de foto te zien, dat staat ook in de overzichtslijst. Maar daarbij, het nummer op de voorkant van de loc op de twee foto's op pagina 173 is echt '13'.

[Sven]

De rest van de platen. Als ik het goed zie, hebben de bedrijfs- en nummerplaten geen dubbele rand, zoals de Backer & Rueb locs. Maar dat kan ook zo lijken omdat de foto erg klein is. Wat zijn daar de meningen over?

[J. Moors]

Ik vind ze er goed uitzien. Weet niet wat andere forumleden vinden.

Groet, J. Moors.

[J. Moors]

Vandaag weer een stukje verder gekomen.


Als eerste de zijplaten afgeschuind zodat deze goed aan de vloerplaat passen.


Zo kunnen deze delen goed aansluiten.
Dan de kopschotten met de zijplaten verlijmen zodat een open frame ontstaat. Ik heb hiervan vergeten een foto te maken, maar de 4 delen woreden in de hoeken gelijk verlijmd zoals de wanden van de bovenbouw.
De zijwanden zijn recht en de kopschotten zijn onderaan afgerond.

Dan het open frame aan de vloerplaat verlijmen. De kopschotten dienen aan beide kopse kanten even ver uit te steken.


Nu de onderrand van de zijschotten rondschuren zodat deze dezelfde ronding krijgen als de kopschotten van het onderstel.


Hier is te zien wat ik bedoel. De zijschotten zijn onderaan over de lengte afgerond en vallen nu geheel samen met de kopschotten. Ook steken beide kopschotten even ver uit.

Tot zover vandaag. Wordt vervolgt...

[Sven]

Je zegt dat het een hobby voor je is, maar dit is toch professioneel werk!

[RutgerSHM]

@ Paul, ga er bij mij maar vanuit dat ik het goed heb. En jij kent ons materieel dus niet zo goed

Bij de SBM AB 24 staat de complete maatschappij naam op losse houten borden op het dak. Bij de ZVTM AB 8 staat deze afkorting op de rijtuigwand onder de ramen ergens in het midden rond het koersbord. Dat in combinatie met het rijtuig nummer. De afkorting van de klasse 'AB' staat op de hoeken van de balkons op het rijtuig.

Dit is wat duidelijker:



ZVTM AB 8 © J. de Jong



SBM AB 24 © R. de Water

Groeten,
Rutger

[J. Moors]

Er zijn toch een paar dingen die me aan het kapje niet goed bevallen en ben bezig met een nieuwe versie te fresen.
Zodra hier iets meer over valt te zien laat ik het weten.

"Een moment geduld a.u.b.....".

Groet, J. Moors.

[Sven]

Kwaliteit kost tijd, om er maar een kliescheetje tegen aan te gooien.

[J. Moors]

Sorry voor het oponthoud, maar ik heb het een en ander eerst uitgeprobeerd om er zeker van te zijn dat het goed uitpakte.

Ik ben dus even terug naar het begin gegaan.


Hier een overzicht van de onderdelen (voor de goed oplettende lezers onder jullie,jullie kunnen de nieuwe onderdelen herkennen?).


Ik had nog deze aandrijving gekregen (eigenbouw wellicht) en ga proberen deze in de kap te verwerken.
Hiervoor moet ik de vloerplaat aanpassen.


Nu de wanden in elkaar zetten...


Dit zijn de eerste 2 delen die mooi gelijk aan elkaar gelijmd dienen te worden...


zodat de sierlijsten mooi op elkaar aansluiten.


Nu de andere zijwand verlijmen...


en nu de laatste wand verlijmen zodat het geheel er zo uitziet.

"So far, so good"

Hier is het nieuwste gedeelte. Ik was niet tevreden met een vast dak omdat men dan lastig aan het interieur kan werken.
Dus gewerkt aan een afneembaar dak.


Ook hier weer het dak voorbuigen..


Met dit als resultaat en..


zo ziet het er dan uit als alles goed aansluit. Daarom is het belangrijk dat de wanden goed aansluiten om voor een goed passend dak te komen.

Binnenkort meer...

Groet, J. Moors.

[Sven]

Hee, die aandrijving is interessant. Kun je daar iets mee over vertellen? Producent, afstand van de assen, doorsnee van de as bijv.

[Besselspoor]

Toch vind ik het weer een juweeltje worden, Johan

[J. Moors]

Die aandrijving heb ik ook maar gekregen en er staat geen producent op vermeld. Het voordeel van deze aandrijving is, dat het van een "compensatie" voorzien is. 1 kant is dus scharnierend.
Het nadeel van deze aandrijving is: het is nogal luidruchtig. Er komt een luide brom uit doordat de motor direct op het messing frame gemonteerd is.
Een ander nadeel is: dat ik toch best wat extra gewicht nodig heb voor voldoende asdruk voor goede loopeigenschappen.

Maar goed, een gegeven paard mag je........

Groet, J. Moors.

[Gert Arkema]

Een luide brom alleen maar omdat het direct op het frame is gemonteerd? Ik heb verschillende aandrijvingen waarbij de motor vast aan het frame gemonteerd is en die zijn zo goed als geruisloos. Ik heb het idee dat die brom nog wel te verhelpen is. Zo te zien hangt de motor aan een verticaal stuk messing, is er iets van het frame dat los opzij tegen de motor steunt en waar de motor tegenaan trilt? Dan is het een kwestie van de spleet tussen dat en de motor vergroten en je bent klaar.

Verder zie ik nog een heleboel ruimte voor ballastlood, dusch niet getreurd!

[J. Moors]

Intussen weer een stuk verder gekomen met de kap


Nu komen de volgende onderdelen aan de kap.


Met behulp van 2 naalden laten de cilinderkappen zich het beste verlijmen.


Dan komt de keteldeur aan de beurt.


Dit zijn de 2 delen waaruit de keteldeur bestaat.


De deur zelf moet mes een mesje in vorm geschraapt worden. dat betekend dat de trapjes (waarin de ketel in vorm gefreesd is) schuin afgeschraapt worden zodat er een glad oppervlak ontstaat.
Het is een priegelwerkje maar met een beetje geduld lukt het wel.


Zo ziet het er dan ongeveer uit als het scharnier-gedeelte erin gelijmd is en het handwiel erop zit.
Het is een vrij slechte foto omdat ik met de camera wel erg dichtbij moest komen.


Zo ziet het eruit als het op de kap verlijmd zit.

Wordt vervolgd.....