De soap die Fyra heet

[Remunj]

Vond deze in het stentor artikel over de Noorse problemen ook wel een aardige.

Ze waren niet opgewassen tegen te veel zomerse dagen

Misschien de handel combineren tot iets wat tegen alle temperaturen kan 

Gr.
Eric

[Peter Korsten]

Die meneer die zo leuk middels sociale media kwetterde dat de zon en het eten in Italië zo goed zijn kan vast als een van de eersten gaan uitkijken naar een nieuwe werkgever...

Dat was overigens een Nederlander, wat de Vlaamse media graag vermelden.

- Peter

[Hammondman]

http://www.nu.nl/economie/3493367/grote-vakbond-italie-wil-fyra-onderzoek.html

 ''Ieder prototype trein heeft kinderziektes. Dat is normaal.''

 

Mits men ook beseft dat een prototype ook een prototype is en geen eindproduct, kan ik me nog vinden in het gegeven statement. Maar een eindproduct moet gewoon goed zijn. NS rijdt geen dienstregelingen met prototypes. Hopelijk gebruiken ze dat statement niet om een oneigenlijke discussie te voeren...

[Eelco Storm]

Dat was overigens een Nederlander, wat de Vlaamse media graag vermelden.

Vanzelfsprekend. Want in België houdt men zich uiteraard verre van dit soort snoepreisjes... 

[Gert1]

Sociale media en een ontoereikende hersencapaciteit. Een fatale combinatie....

En deze fraaie frase van Eelco doet me dan meteen denken aan Roger Waters' mooie zin 'give anyone species too much rope and they will f-u-c-k it up!'*

Kortom: de Fyra is gewoon een product van zielige primaten! 

mvg,
Gert




* Voor de liefhebbers: Too much rope

[henk]

Als je een trein ontwerpt die 250 moet kunnen zijn je specificaties voor het remsysteem daarvan een afgeleide. Als een fabrikant dan doodleuk een remsysteem aanbrengt wat niet aan die specificatie kan voldoen, dan is de fabrikant eerstverantwoordelijke en niet de klant ( die dan maar had moeten controleren).

Daar zijn we het snel over eens. Maar een nieuw ontworpen trein wordt nu eenmaal van voren tot achteren getest, op den duur ook onder verantwoordelijkheid van de afnemers en op den duur ook door derden. Er is een gedeelde verantwoordelijkheid en daarin hebben fabrikant en klant helemaal niets te kiezen. Terecht, want de klant wil in dit geval jaarlijks enkele honderduizenden reizigers in die dingen vervoeren. En dat maakt het wel heel bijzonder dat al die tijd niemand in de gaten zou hebben gehad dat het remsysteem niet deugde.

[Eelco Storm]

En deze fraaie frase van Eelco doet me dan meteen denken aan Roger Waters' mooie zin 'give anyone species too much rope and they will f-u-c-k it up!'*

Het beste album van Waters, naar mijn mening  
Geweldige tekstschrijver, geweldige showman. Heb 'm twee keer gezien, schitterend.

[henk]

Ansaldo Breda gaat vol in de tegenaanval.

http://www.nu.nl/binnenland/3494153/bouwer-fyra-eist-schadevergoeding-van-belgie.html

Klopt het trouwens dat een hogesnelheidstrein snelheid dient te matigen bij sneeuwval?

[prutser]

Hij vindt het normaal dat de trein door sneeuw en ijs uit elkaar valt, beetje raar om dat te zeggen.

De Fyra is nu bij voorbaat al kansloos, nu er in de krant heeft gestaan dat de assen spontaan kunnen breken krijg je daar geen hond meer in.

Stephan.

[Caspar Bielok]

Antwoord op de vraag of hogesnelheidstreinen problemen met sneeuw hebben. Dit is een onderzoek door Japan Railways:

"Since bullet train operation started between Tokyo and Shin-Osaka (the Tokaido Shinkansen line) in 1964, Shinkansen trains have been damaged by snow while running at high speed every winter. Although water has been sprinkled over the track and speed control has been implemented to prevent snow on the track from flying up when trains run, these measures have not been completely. In this study, we reproduced a snow-flying phenomenon by implementing model tests to investigate the relationship between the density and water content of the snow cover. Appropriate speed limits were proposed based on the test results."

[Gert1]

Oke, maar dan nog zal AnsaldoBreda eerst moeten aantonen dat er op volle snelheid door de sneeuw is gereden én dat het bedrijf expliciet aan de exploitant van de treinen had duidelijk gemaakt wat de snelheidslimiet bij sneeuwval was.

mvg,
Gert

[jakop]

20 km/u aldus 1vandaag

Ook zou het nalaten van het dagelijks onderhoud de reden van alle narigheid zijn.
Nu heb ik geen verstand van het onderhoud van moderne electrisch aangedreven treinen, maar wat is het dagelijks onderhoud dan wel?

Alle assen nalopen op breuken, alle popnagels nalopen en zonodig vervangen, leidingen opnieuw vasttapen, deuren checken op scheefzakken en alle sneeuw en ijs die overal is in- en tussen gewaaid verwijderen?
Dagelijks zou betekenen dat elk stel wat een paar slagen naar Brussel gemaakt heeft, 's nachts in een werkplaats moet worden gecheckt voor er de dag er na weer gereden kan worden.
Lijkt me ook typisch iets wat de NS zou doen, zeker in de aanvangsfase van de inzet; besparen op onderhoud..  

[Gert1]

20 km/u aldus 1vandaag

Oke, dus eigenlijk had men bij sneeuwval pomplorries moeten aanbieden aan de reizigers, want dat zou nog sneller zijn geweest...   

mvg,
Gert

[jakop]

Mits die dagelijks onderhoud krijgen natuurlijk 

[Ronald Halma]

Maar wat nou als de fabrikant gelijk heeft en de Belgen en Nederlanders zich echt niet aan de regels gehouden hebben?