De soap die Fyra heet

[Eelco Storm]

http://www.nu.nl/binnenland/3491514/fyra-gaat-geen-testritten-maken.html

[dwem]

Inderdaad, dat kan ik me nog haarscherp herinneren.

Dat was trouwens een tijd waarin de koning nog wat te vertellen had.

Nee hoor, dat was in 1848 voorbij. Thorbecke en zo.

Dirk

[Eelco Storm]

Dit tot grote frustratie van Willem III 

[henk]

In de 20 jaar na 1848 proberen conservatieve stromingen nog om de positie van de koning weer te versterken en dat zijn ook de politici die gevoelig zijn voor lobbyactiviteiten van het staatshoofd bij de Spoorwegwet. Die pogingen worden niet in het minst gefrustreerd door het maffe gedrag van Willem 3 zelf die steeds impopulairder wordt. Liberale politici - links in die tijd - hebben Willem 3 dan ook wel hun grootste bondgenoot in die staatrechtelijke knokpartij genoemd.  

Het belang van de Spoorwegwetgeving valt nauwelijks te overschatten. Het betekende dat het spoorwegnet, de levenslijn van de toenmalige moderne natie, er toch kwam en dat zelfs conservatieve en behoudend liberale politici erkenden dat de overheid een belangrijke rol kon spelen in het economisch leven.

En na deze les geschiedenis en staatsinrichting. Eigenlijk is het hele V250 debacle niet de kern van de zaak. Ik vind de keuze intertijd door NS voor een bijzonder ontwerp en voor een trein die geen 300km plus hoefde te rijden helemaal niet raar. Alleen jammer dat niemand dat wilde of uiteindelijk kon leveren. Veel fundamenteler zijn de vraag of HSL ten Noorden van Rotterdam wel zo zinvol is, of er op die HSL voor Benelux en binnenlands transport dan perse harder dan 200 km per uur moet worden gereden en of dat aanbesteden wel zo'n goed idee is.

[JAB van Ree]

In nijmegen staan een hele rits ICK rijtuigen die na wat ik weet geschikt tot 200km/u. Huur in BRD een aantal Taurusloks/Br182 die geschikt zijn voor 25kV en rijden maar.

De Taurus is niet zonder meer in NL en BE toegelaten, bovendien is er de kwestie van de beveiligingssystemen die nodig zijn... de ICK rijtuigen hebben een (grote?) revisie nodig en voldoen waarschijnlijk niet qua comfort.

[Machinist Johan]

Die ICK's hebben inderdaad een grote revisie nodig. Ze zagen er niet uit toen ik er laatst mee aan het rangeren was. En wat comfort betreft: de 2e klas vond ik beter dan menig 2e klasse stoel die in een (NS) trein te vinden is

[Jos B.]

Nou, qua comfort vond ik de ICRm toch vele malen beter.


Jos

[Gert1]

Was een groot deel van de ICK-vloot niet verkocht aan Zweden?
Of ben ik nou in de war met ICL?

mvg,
Gert

[Eelco Storm]

Volgens mij ICL...

[Jeroen1975]

...............voldoen waarschijnlijk niet qua comfort.

Nu rijd er niets, en dit is materieel wat we voorhanden hebben, even de stofzuiger er door, wielen en remmen controleren. In ieder geval lijkt me dit spul goed genoeg als tijdelijke oplossing. Toelating Taurus kan als het moet niet zo heel lang duren.

Groeten Jeroen

[Hendrik Jan]

Als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan.
Laten ze als douceurtje de toeslag maar weg...

Hendrik Jan

[Daan!]

Volgens mij ICL...

ICL is lang weer weg want die waren in de lease. ICK is 42 van zijn rijtuigen kwijt.

[ex44]

Hebben ze, bij Werkspoor of zo, de tekeningen van de hondekop niet nog ergens liggen?

[Karst Drenth]

Of anders de TEE DE-IV

Panto's er op, Traxx technologie er in en gaan met het ding...    Mocht toch al 160 km/h rijden en kon volgens mij wel aardig richting 200 

Grtzz,

Karst

[Peter Korsten]

En de Fransen hebben nog wel (dubbeldeks) treinstellen die 160 kunnen. Waar je de tractie-installatie laat is natuurlijk een ander verhaal, net als zulke details als beveiligingssysteem.

NS houdt immers niet van niet-treinstellen, dus een loc met rijtuigen, dan moet er toch heel wat water door de Schelde lopen voordat ze daaraan willen.

- Peter