De soap die Fyra heet

[Chris]

Spannend in ieder geval.
En dan de railtender weer invoeren.
U wilt koffie ? Mooi, en waar wilt u die koffie ? Bekertje of schoot ?

[Jeronimos]

12 km/h is wel wat laag. 120 km/h is acceptabel

Hebben ze nieuwe schokbrekers nodig.

[henk]

En niet te vergeten dat de meeste VRIMS"s nogal een slechte wegligging hebben, ze schommelen nogal
en dat bij 12 km/u, wat zou dat zijn bij 200km/u, als deze die überhaupt halen.

Dat HSL-spoor ligt er nogal strak bij. Dus wie weet voor het eerst de sensatie van een evenzeer strakke rijstijl van VIRM.

[martijn v m]

het maakt wel degelijk uit waar zo virm rijd want op de ene schommelen ze veel meer dan op andere plekken

[Frans van Meerwijk]

  Het HSL-spoor ligt er inderdaad redelijk strak bij, maar ik ben bang, dat het rijgedrag van die VIRM daarmee niet zal verbeteren   Een (groot) aantal van die barrels hééft nou eenmaal een wegligging om van te janken   ...

En dan: je moet in die orgels eerst maar eens ERTMS (_{of hoe dat dan ook heten mag}   inbouwen, apparatuur om een VIRM onder 25 kV te laten functioneren, hopen/bidden, dat dat met de rest van de electronica overweg kan en dan hopen, dat je snel een toelating krijgt voor het net...

Op gevaar af nu iets doms te roepen: hoe simpel is het om eventueel op die HSL gewoon 1500 V= te zetten? Of nog "erger": Normale seingeving zoals in de rest van NL?   ^{Zit veiligheidshalve met aluhoedje op onder tafel}  
Ik heb al eerder geroepen: een HSL-traject in NL is ONZIN, daarvoor is dit land te klein! Het laten doorrijden van HSL-treinen is een heel ander hoofdstuk: Dát heeft zin, want vermindert het aantal verplichte overstapmomenten, maar nogmaals: Asd-Rsd kan via het conventionele spoor al in een fatsoenlijke tijd: Mijn NL stops: Amsterdam CS, Den Haag HS, Rotterdam CS, Roosendaal, want dat zijn punten waarheen een fatsoenlijke "Zubringerdienst" mogelijk is...

Ik zou terzake kundigen hier wel over willen horen: GÉÉN politici, want die hebben alleen maar waandenkbeelden waaraan ze andermans geld verspillen.   HSL-zuid is mislukt, wie durft het aan om daar toch nog wat voordeel uit te gaan halen?

Frans

[Peter Korsten]

Op gevaar af nu iets doms te roepen: hoe simpel is het om eventueel op die HSL gewoon 1500 V= te zetten? Of nog "erger": Normale seingeving zoals in de rest van NL?  

Lijkt me dat een 25kv wisselspanning bovenleiding niet echt geschikt is voor 1.8kV gelijkspanning. Die zou je dus moeten vervangen. En even een nieuw seinstelsel en treinbeïnvloedingssysteem installeren. Dat gaat een paar knaken kosten.

Ik heb al eerder geroepen: een HSL-traject in NL is ONZIN, daarvoor is dit land te klein! Het laten doorrijden van HSL-treinen is een heel ander hoofdstuk: Dát heeft zin, want vermindert het aantal verplichte overstapmomenten, maar nogmaals: Asd-Rsd kan via het conventionele spoor al in een fatsoenlijke tijd: Mijn NL stops: Amsterdam CS, Den Haag HS, Rotterdam CS, Roosendaal, want dat zijn punten waarheen een fatsoenlijke "Zubringerdienst" mogelijk is...

Volgens die redenering zou je dus ook de HSL 4 weg kunnen halen, want die gaat alleen naar Nederland. En de HSL 1 loont zich ook niet echt, 73 km en nog een stukje in Frankrijk. 't Is dat de Fransen zo nodig een LGV naar Lille toe moesten bouwen, maar over hoeveel kilometer hebben we het nu?

Op die manier heb ik even alle hogesnelheidslijnen tussen Parijs, Brussel en Amsterdam weggeredeneerd en daarmee dus ook alle hogesnelheidstreinen. Hop, we pakken gewoon een Franse of Belgische meersysteemloc en hangen daar getrokken rijtuigen achter. Alleen is je reistijd tussen Amsterdam en Parijs daarmee opeens bijna verdubbeld.

Met andere woorden, een HSL in Nederland is wel degelijk zinvol.

- Peter

[MR]

Met andere woorden, een HSL in Nederland is wel degelijk zinvol.

Daar ben ik het helemaal mee eens. Het gaat om Europese verbindingen. We moeten ook wat betreft spoorwegen op Europese schaal denken. 

Groet,

Marco

[Rick]

En dan: je moet in die orgels eerst maar eens ERTMS (_{of hoe dat dan ook heten mag}   inbouwen, apparatuur om een VIRM onder 25 kV te laten functioneren, hopen/bidden, dat dat met de rest van de electronica overweg kan en dan hopen, dat je snel een toelating krijgt voor het net...

Aangezien VIRM voorbereid is op 25 kV zal dat niet een heel groot probleem zijn. Het schijnt dat de voorbereidingen voor de ombouw van 21 zesjes al bekeken worden.

Op gevaar af nu iets doms te roepen: hoe simpel is het om eventueel op die HSL gewoon 1500 V= te zetten? Of nog "erger": Normale seingeving zoals in de rest van NL?   ^{Zit veiligheidshalve met aluhoedje op onder tafel}  

Onmogelijk, op 1500V rijd je geen 300 en ATB werkt niet onder wisselspanning.

Ik heb al eerder geroepen: een HSL-traject in NL is ONZIN, daarvoor is dit land te klein! Het laten doorrijden van HSL-treinen is een heel ander hoofdstuk: Dát heeft zin, want vermindert het aantal verplichte overstapmomenten, maar nogmaals: Asd-Rsd kan via het conventionele spoor al in een fatsoenlijke tijd: Mijn NL stops: Amsterdam CS, Den Haag HS, Rotterdam CS, Roosendaal, want dat zijn punten waarheen een fatsoenlijke "Zubringerdienst" mogelijk is...

Daar ben ik het niet mee eens, al had gezien de kortere afstanden in Nederland tussen Schiphol en Rotterdam een maximum van 250 misschien ook voldaan. Na Rotterdam kan dan met 300 naar België worden gereden.
Op de normale lijnen in Nederland passen treinen met 200 km/u niet, daar is het in de Randstad te druk voor.

[markje]

Ooit  es gehoord van een gelijkrichter???

[Alexander]

HST's op diesel aanschaffen. De Duitsers hebben er nog wat over die eigenlijk niemand wil.
Anders hebben de Engelsen met de class43 nog een geschikt ontwerp. Die rijden pas 40 jaar.

Groeten, Alexander

[Klaas Zondervan]

Ooit  es gehoord van een gelijkrichter???

Tuurlijk wel, maar waar wou je die gelijkrichter dan zetten, en voor welk probleem is dat dan een oplossing?

[dwem]

Onmogelijk, op 1500V rijd je geen 300

Behalve in Frankrijk dan zeker, 60 jaar geleden ongeveer: 331 km/h.

Dirk

[Daan!]

Citaat van gebruiker Bond op Somda

Brief van de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu over het Plan van aanpak voor een structurele oplossing van het Fyra-vraagstuk bij een beschikbaarheid op termijn van 0, 9, 16 of 19 V250-treinstellen:


De brief brief over de Versterking van de tijdelijke treindienst Den Haag HS - Brussel Zuid v.v. (die in 2013 geen doorgang vindt)

Citaat van brief 1:

Scenario 2: inzet van alternatief hogesnelheidsmaterieel
Er zijn minder dan 19 V250-treinstellen inzetbaar.
Door de inzet van alternatief hogesnelheidsmaterieel (door middel van bijvoorbeeld huren, kopen of lenen) wordt de dienstregeling over de HSL-Zuid uitgevoerd zoals afgesproken tussen IenM, HSA en NMBS.

Alternatief hogesnelheidsmaterieel. Natuurlijk joh. Succes!

[dwem]

Uiteraard weten wij het hier allemaal veel beter dan de Staatssecretaris.

Dirk

[Daan!]

Ja en weet je waarom? Het is een vrouw! _{geintje natuurlijk}

Ik geloof wel sirieus dat er hier een aantal zijn die het beter weten. Zij staan op en gaan naar bed met treinen. Dus ook na het werk zijn ze oprecht geinteresseerd in de materie.

Daarbij komt dat de keuze niet voor materieel van Alstom of Siemens is gevallen omdat die alleen een TGV/ICE type wilden maken. Duitsland zit krap in het ICE mat net als de Fransen in het TGV. Dus waar wil je 123 materieel halen? Nieuw materieel moet het hele toelatingscircus nog door.