De soap die Fyra heet

[Sparrow]

Wordt 8 keer per dag is de bedoeling. Rechtstreeks van Den Haag naar Brussel, maar uit Amsterdam moeten ze overstappen. Dat zullen ze in Den Haag wel grappig vinden. Tussen Amsterdam en Den Haag is er geen ruimte meer en die is er voor Veolia dus ook niet.

Toch wil Den Haag een lage landen lijn instellen. ze willen geen tijdelijke maar een vaste intercity en in een hogere frequentie.

@zzuma: Hangt ook van je auto af. Ik reed hiervoor een Renault en daar gaan de storingslampjes aan en uit als een kitscherige kerstboom

[Peter Korsten]

Maar windtunnels o.i.d. om te simuleren?

Daar sneeuwt het niet.

Je kunt tot op een zeker niveau simuleren, of het nou op de computer is of in een windtunnel, maar uiteindelijk moet de praktijk uitwijzen of het allemaal werkt.

- Peter

[zzuma]

Ik bedoel dan wel koude-gerelateerde problemen bij zgan auto's.
Oftewel kinderziektes. Zoals door Edwin aangegeven vrij normaal maar in het geval van de fyra uiterst vervelend om het maar even licht uit te drukken...
En ook lang niet altijd simpel te verhelpen maar nader onderzoek vereist.

@Peter: Die praktijk/weersituatie is voor de fyra wel heel erg tegengevallen. Nieuwe treinstellen en/of dienstregeling in de zomervakantie wisselen ipv de winter?  

Groet,
Stephan

[MR]

Als je je verdiept in de geschiedenis van nieuwe treinstel- en locomotiefseries in Nederland dan is lang niet alles een succesverhaal. Ik moet vaak denken aan de introductie van DE3 in 1934. Met veel tamtam aangekondigd en wat een mislukking zeg. De vervangende treinen werden stoomdiesels genoemd. Stoomtreinen die een extra snelle dienstregeling moesten rijden en daarom bestonden uit ouderwetse houten rijtuigen. Ik geloof dat pas in 1937 de laatste stoomdiesels verdwenen. Bouwer Werkspoor moest in tussentijd ook nog even door NS gered worden. Werd dat allemaal toen ook zo breed uitgemeten in de pers als tegenwoordig?

[vrijbuiter55]

Toen was de media en de publieke belangstellimg nog niet zo uitgebreid als nu.

[Peter Korsten]

@Peter: Die praktijk/weersituatie is voor de fyra wel heel erg tegengevallen. Nieuwe treinstellen en/of dienstregeling in de zomervakantie wisselen ipv de winter?  

Dat zou een goed idee zijn en dat wilde ik eerst ook voorstellen, tot ik me realiseerde dat die krengen al zoveel vertraging hadden opgelopen dat nog een jaartje uitstel niet haalbaar zou zijn geweest.

- Peter

[Gert1]

Ik vraag me werkelijk af of eerste inzet van die V250-treinstellen in de zomer de problemen had kunnen verhelpen.

Stel: Het was gelukt om in de zomer van 2012 te gaan rijden. Dan waren er in die tijd allerlei kinderziektes naar voren gekomen. We weten natuurlijk niet in hoeverre mate die zouden zijn opgelost bij aanvang van de winter, maar het staat 100% vast dat de problemen die zich nu hebben voorgedaan door stuifsneeuw niet voorkomen waren door een eerdere start in de zomer.

En vervolgens werd het even echt winter. Dan zouden die treinstellen dus alsnog de problemen hebben opgeleverd die we nu kennen. Mischien was het dan wel zo geweest dat de NS en NMBS er na meer dan een half jaar ellende helemaal klaar mee waren geweest...

mvg,
Gert

[Ascona]

Ik zie ze als spoorweghobbyist ook het liefst teruggaan naar spaghetiland maar aan de andere kant,de meeste van die nieuwe treinen zijns spuuglelijk,dus wat is het alternatief,daarentegen,als je het stukje over de denen kijkt is wel erg met een roze bril op kijken als je verwacht dat ze het goed gaan doen,hoe zuur ook,het is gewoon MEUK!!!!

[Bls-fan]

Ff voor mijn begrip: er rijdt toch ook een thalys naar parijs via brussel?

[Spoorrelais]

Ja, mar die is niet van NS.

[Emiel_nl]

In juridische zin niet, nee. De enige binding met NS is dat de Thalys gereden wordt door NS Internationaal. Eigenlijk dezelfde constructie als bij NS Hispeed, die heeft ook geen eigen machinisten.
Groetjes,
Emiel

[MR]

Inderdaad zeg: http://nl.wikipedia.org/wiki/Thalys
Vandaar dat Thalys buiten de oplossingen gehouden wordt en dat de NMBS niet overloopt van enthousiasme voor de Fyra.

[tijgernootje]

Die zelfde NMBS zal denk ik ook wel wat te vertellen hebben als t gaat over de wens van NS om die alternatieve verbinding in maart te deleten 
Overigens schijnt NS nog steeds te roepen dat ze van AB technici niks geen info hebben gehad tot zover als t gaat over het oplossen van de problemen met de kruimeldief/v250.
Als NS had ik in zo'n geval gezegd je komt wederom je afspraak niet na en overlegt niets/laat niets horen,AB neem mee die meuk en we willen ons geld terug.
Nu laat men zich gewoon als een kind besodemieteren en brengt geen tegenmaatregelen op de tafel,dan laat je toch moedwillig met je sollen of zie ik dat verkeerd ?

[Peter Korsten]

...de problemen met de kruimeldief...

Nu realiseer ik het me opeens: het probleem van de V250 is dat hij sneeuw opzuigt. Ja, dat hadden we natuurlijk kunnen zien aankomen.

- Peter

[dennie]

Nou snap ik ook waarom de uitlevering zo vertraagd was.
Als het in de zomermaanden uitgeleverd was geworden,dus zeg maar juni juli augustus waar geen sneeuw is,kwamen de problemen niet aan het licht en de garantie 3 maanden was dan verstreken.
De enige die dan lacht was de frabrikant,zo van sorry het valt buiten de garantie/teruggave termijn.
Nou dus niet,moet ansaldo het oplossen of die krijgt zijn probleemtreinstellen terug en geld uitgeven,al zullen dan zeker de fles opgaan.