De soap die Fyra heet

[Mispoes]

Weet ik, maar wat wil je daar mee zeggen?

Dat de noodzaak van aanbesteden ergens vandaan komt...

[Peter Korsten]

Dat onderhands aanbesteden in het merendeel van de Europese landen niet geheel en al schoon is, oftewel dat een vriendje/neefje/oom van de betreffende minister het contract krijgt.

(Dat is dus geen politieke uitspraak, maar gewoon de vaststelling van een feit.)

- Peter

[jakop]

Volgens mij toch meer het uitspreken van een vermoeden  _{(wat met een aantal zaken in het nieuws wel te onderbouwen is)}

[ruudns]

Dat is de niet onderhands aanbesteding ook als je hem goed schrijft .

Verder stond ik voor een gesloten deur toen ik daar een nieuwe pen ging halen nadat ik alle gratis gekregen pennen die ik van thuis had meegenomen al had leeg geschreven

@Klaas: jij snapt het tenminste .

Hier in Nederland schieten we altijd veel te ver door met zo'n onzin. Ik kom zelf uit het zuiden en daar was en is het ook nog steeds niet "schoon" met inkopen en gunnen. Het idee achter aanbesteden is goed, de uitwerking ervan klo  .

[obb70]

De Faalra  
Geniaal is de voorzet nu een directe verbinden Den Haag-Brussel als alternatief aan te bieden, zodat je de handjes bij de politici iig op elkaar krijgt... En dan een cross-platform overstap van de fyra breda in dordrecht of rotterdam?

[Rick]

Rotterdam dan, of ligt Dordrecht opeens aan de HSL?

[obb70]

Geen idee, maar ik denk dat ik het nu wel weet omdat je het wrsch retorisch bedoelt  
Gaat ze nog een logistiek probleempje opleveren omdat de hsl altijd op sp 1 afgehandeld werd voorzover ik gezien heb...

[Klaas Boekema]

Las dit net op Transport-online

'Falende Fyra per kerende post terug'

http://www.transport-online.nl/site/nieuws-personenvervoer/index.php?news=2108&utm_source=twitterfeed&utm_medium=facebook#.UQaL3_Ilz1E

gr. klaas

[Klaas Zondervan]

Dat onderhands aanbesteden in het merendeel van de Europese landen niet geheel en al schoon is, oftewel dat een vriendje/neefje/oom van de betreffende minister het contract krijgt.

In het bedrijf waar ik heb gewerkt liep dat juist heel goed. Je vroeg offertes aan bij verschillende bedrijven, ook bij bedrijven waarvan je vooraf bijna zeker wist dat je die niet wilde hebben. Maar dat was alleen om te weten of het bedrijf wat je eigenlijk wel wilde niet te ver doorschoot qua prijs. Verder is het een kwestie van de boel transparant houden. Wij moesten tot aan de directie, en soms tot aan de Raad van Bestuur verdedigen waarom we voor leverancier A hadden gekozen, en niet voor B. Alle niveaus in het beslissingencircus hadden de beschikking over alle gegevens.

Het was dan ook geen overheidsbedrijf. Bij Rijk of gemeentes zie je inderdaad wel dat een minister of wethouder zijn keuzes met verve verdedigt, zonder dat de Kamer of de Raad inzicht krijgt in de hele correspondentie. En achteraf blijkt er dan ergens een lijk in de kast te zitten.

[Gert1]

Las dit net op Transport-online

'Falende Fyra per kerende post terug'

http://www.transport-online.nl/site/nieuws-personenvervoer/index.php?news=2108&utm_source=twitterfeed&utm_medium=facebook#.UQaL3_Ilz1E

gr. klaas

Uit dit artikeltje blijkt dat behave Meerstadt ook Descheemaeckers het niet zo nauw neemt met de waarheid.
Als hij daadwerkelijk begin 2003 een delegatie naar Denemarken heeft gestuurd, dan hebben die mensen niet goed opgelet, want de eerste leveringsproblemen stammen al van 2002 en in december van dat jaar moest er noodgedwongen een aangepast leverringsschema worden opgesteld. Bron: http://nl.wikipedia.org/wiki/DSB_MG

mvg,
Gert

[obb70]

Wat ik niet snap in t andere stukje van OVN http://www.transport-online.nl/site/nieuws-personenvervoer/index.php?news=2107#.UQaSm_LuqDk is
cit: niet mogelijk om de 'oude' Beneluxtrein tussen Amsterdam en Brussel 'een op een' in ere te herstellen. Die werd in december uit de dienstregeling gehaald toen de Fyra ging rijden. Alle zogeheten treinpaden voor deze trein zijn inmiddels vergeven aan dertig vervoerders. Die kunnen alleen maar worden gewijzigd in overleg met deze vervoerders einde cit

Aangezien toch het pad van de geschrapte Fyra naar Brussel vrij komt?? En die ook gewoon van/naar Amsterdam over Schiphol reed? Waarom kan daar niet gewoon de icr-fyra weer ingestopt worden? De haltetijden waren met angst voor vertraging zo lang dat me daar wel een mauw aan te passen lijkt?

[Henk Boshuyzen]

Uit dit artikeltje blijkt dat behave Meerstadt ook Descheemaeckers het niet zo naue neemt met de waarheid.
Als hij daadwerkelijk begin 2003 een delegatie naar Denemarken heeft gestuurd, dan hebben die mensen niet goed opgelet, want de eerste leveringsproblemen stammen al van 2002 en in december van dat jaar moest er noodgedwongen een aangepast leverringsschema worden opgesteld. Bron: http://nl.wikipedia.org/wiki/DSB_MG

mvg,
Gert

Gaat het niet even wat kort door de bocht om Bert Meerstad nu de schuld te geven van de bestelling die door een andere directeur van NS Hispeed is gedaan?
Het gekke is dat de hobbywereld al langer de berichtgeving over Ansaldo Breda volgde.
In principe waren er maar twee reacties op de uitvraag? Ansaldo Breda en Alsthom.
Alsthom schreef alleen in voor het leveren van Dubbeldeks TGV, geen enkeldeks.
Dus de toenmalige directie van NS Hispeed heeft de enige inschrijver gekozen.
En nu mag Bert Meerstad het opknappen.
Er circuleerd een leuk berichtje op facebook momenteel.
Het is dus mogelijk omde problemen van één Fyra stel per twee dagen op te lossen.
9 stellen dan is het in een kleine 3 weken opgelost.
In de shredder met die dingen.
Electrotechnisch is er het nodige mis en nu bleek tijdens winterweer dat constructies niet berekend zijn op ijsvorming.
Klimaatkamer is leuk maar het is statisch.

[Gert1]

Nee, want Meerstadt is weliswaar pas sinds 2009 president-directeur, maar is al sinds 2001 directielid!
Hij was dus destijds gewoon al betrokken bij de beslissing rondom de aanbesteding.

mvg,
Gert

[Rick]

Aangezien toch het pad van de geschrapte Fyra naar Brussel vrij komt?? En die ook gewoon van/naar Amsterdam over Schiphol reed? Waarom kan daar niet gewoon de icr-fyra weer ingestopt worden? De haltetijden waren met angst voor vertraging zo lang dat me daar wel een mauw aan te passen lijkt?

Dat kan niet omdat de Belgen geen ICR op de HSL willen en eventuele vrije paden op het gewone net in Rotterdam niet goed op elkaar aansluiten.

[Peter Kleton]

  Hallo,
   OBB70  schrijft , dat het pad van de Fyra er nog ligt van Amsterdam CS tot Schiphol. Natuurlijk.Mooi zo .
 Vandaag lees ik, dat NS / Prorail wss wel een pad tussen Leiden en Roosendaal kunnen vrij maken voor de nieuwe Benelux.
 Blijft over het stukje Schiphol - Leiden.
 Het lijkt mij sterk dak de plannen daarop zouden stranden.
 En  van de brug over De Oude Rijn ten Z. van Leiden zal de openingstijd ook nog wel verschoven kunnen worden als Rijks Waterstaat meewerkt.
 Vr Gr,Peter