De soap die Fyra heet

[obb70]

Hoewel ik alle discussies en invallen over het uiterlijk van de Fyra wel vermaeckelijk vind wil ik iedereen toch het volgende ter overweging geven: zelf vind ik de meeste treinen die er nu rijden eigenlijk lelijk en niet de moeite van het aankijken waard. Helaas ben ik volledig treinegek en vooral ook gek op treinenpiccen, dus heb ik mij over mijn aversies heen gezet omdat je anderes nog moeilijk langs de baan kunt staan zonder met niks weer huiswaards te keren.

Bekijk de Fyra als een moderne interpretatie van de benelux hondekop en het voordeel dat je met de ronde kopvorm meer kansen hebt op leuk belichte plaatjes van de voor en achterkant, en verzoen je met het feit dat er tenminste een trein voorbij komt ipv bijv een magneetbaan... 

[timtrein]

Volgens de Wiki rijden die al een maandje een uurdienst (lees ik net), klopt dat?, ik heb ze nog nooit gezien.

Dat is inderdaad de theorie, in de praktijk is er soms één stel beschikbaar en rijden ze dus een drie-uursdienst...

[laurent]

Ging volgens mij alleen over de V250, die zo heen en weer is tussen Rotterdam en Amsterdam natuurlijk.

[henk]

Bekijk de Fyra als een moderne interpretatie van de benelux hondekop en het voordeel dat je met de ronde kopvorm meer kansen hebt op leuk belichte plaatjes van de voor en achterkant [...]

Daar zit meer in dan je denkt. De bijnaam Hondekop was intertijd ook niet per se als een compliment bedoeld.

[obb70]

Kun je dat uitleggen, want daar ben ik wel benieuwd naar: mat 64 werd immers met apekop beschimpt, plan u als rode duivel: dan komt de trein er overall niet goed uit...

[Eelco Storm]

Dat 'apekop' is dan wel weer veel minder algemeen gebruikt dan 'hondekop', dat blijkt alleen al uit het feit dat zowel plan V/T als mat '54 door veel mensen 'hondekop' woorden genoemd. Die hele bijnaam apekop kende ik tien jaar geleden nog niet eens, terwijl ik toen wel goed op de hoogte was van de gangbare bijnamen voor NS materieel. Kruimeldief voor de V250 vind ik dan wel weer passend.

[Gert Arkema]

Och, als iets vrij nieuw is worden er nog wel eens (niet al te complimenteuze) bijnamen gevonden. Als het 'iets' eenmaal ingeburgerd is verandert de scheldnaam in een koosnaam.

[Olav]

Wat ik sowieso niet begrijp is dat er een trein gekocht wordt met een maximaal toegestane snelheid van 250 km/hr terwijl het baanvak is uitgelegd voor 300 km/hr. Ergens is er niet goed over nagedacht zou ik zeggen. Zeker niet als de verschillende snelheden door elkaar rijden, lijkt mij planmatig niet erg handig.

[henk]

Och, als iets vrij nieuw is worden er nog wel eens (niet al te complimenteuze) bijnamen gevonden. Als het 'iets' eenmaal ingeburgerd is verandert de scheldnaam in een koosnaam.

En zo is het precies gegaan met mat '54. Het woord Hondekop had intertijd een negatieve connotatie en dat is misschien ook wel de reden dat het een van de weinige spontane spoorbijnamen is die vrij algemeen bekend was. Onder spoorliefhebbers is het op den duur een geuzennaam geworden.
De meeste spoorbijnamen zegt de goegemeente helemaal niks en tegenwoordig proberen marketingtypes zelf maar vast flateuze bijnamen te bedenken. Soms werkt dat - Sprinter, Koploper - maar bij de 'Albatros' zal dat wel niet gaan lukken, hoewel het een rake typering is.
De meeste mensen noemen een trein gewoon een trein. Zit wat in.

[Hammondman]

Ja dit soort uitspraken doet het altijd goed op verjaardagen...
Aanbesteden is ook een vak, en daarbij heeft de opdrachtgever een cruciale rol. Een slecht, onduidelijk of rammelend bestek levert dito inschrijvingen op. Als opdrachtgever is het je verantwoordelijkheid om door 'creatieve berekeningen die niet kloppen' heen te prikken.

Helaas zijn de lui die het vak van aanbestedingen begrijpen (en dus kritisch durven zijn) nooit op zo'n positie te vinden. Het probleem is dat er in heel veel gevallen geen reden gevonden wordt om ergens doorheen proberen te prikken omdat opdrachtgevers of geen verstand van zaken hebben, het ze niet interesseert, het een persoonlijk prestigeproject is dat men door wil drukken. Prestigeprojecten winnen het van gezond verstand. Nog voordat de Fyra stellen besteld werden, wist half Nederland al dat men de datum niet zou halen, het duurder werd en het problemen op zou leveren. Tòch gaan we door met nodeloos geld uitgeven.

Bij C2000 ging het mis omdat men op een bestaand (goed functionerend) systeem persé een extra softwarelaag wilde zetten. Deze veroorzaakt de problemen. In het buitenland gebruikt men precies hetzelfde systeem, alleen zonder die extra softwarelaag. Daar werkt het wel... Aanbesteden is 1, goed aanbesteden is 2. Dat laatste is in Nederland eigenlijk nog nooit gelukt.

Over studielink, de OV chipkaart, DIGID, roertunnel, noordzuid lijn, betuweroute en allerlei andere falende / cq veel te dure projecten heb ik het nu maar even niet.

[JAB van Ree]

Over studielink, de OV chipkaart, DIGID, roertunnel, noordzuid lijn, betuweroute en allerlei andere falende / cq veel te dure projecten heb ik het nu maar even niet.

Hoe kun je nou iets tegen dat geweldige studielink hebben? (versie 2 dan, 3 heb ik niet meer meegemaakt)

[timtrein]

Wat ik sowieso niet begrijp is dat er een trein gekocht wordt met een maximaal toegestane snelheid van 250 km/hr terwijl het baanvak is uitgelegd voor 300 km/hr. Ergens is er niet goed over nagedacht zou ik zeggen.

Waarom niet? Voor dat mini-stukje? Tegen de tijd dat je 300 rijdt kun je weer in de remmen. Volstrekt logisch, 300 km/h heeft hier geen enkele toegevoegde waarde (ga maar eens rekenen).

[Emiel_nl]

Komt nog bij dat de V250 goedkoper was dan de V300-variant. En dat verschil in kosten was beduidend groter dan het eventuele voordeel van 300 km/h kunnen rijden. Het rijtijdvoordeel was miniem op Hfo-Rtd.
Groetjes,
Emiel

[Herman2012]

Komt nog bij dat de V250 goedkoper was dan de V300-variant. En dat verschil in kosten was beduidend groter dan het eventuele voordeel van 300 km/h kunnen rijden. Het rijtijdvoordeel was miniem op Hfo-Rtd.
Groetjes,
Emiel

Precies, een trein die 300 km/uu kan heeft een andere constructie, namelijk een luchtdichte. Tot 250 km/uur is dat niet nodig.

Wel jammer met 300 km/uur had ie sneller uit zicht geweest, minder horizonvervuiling en pijn aan je ogen van het zuurstokroze.

[Arjan6511]

Je HOEFT er niet naar te kijken....