De soap die Fyra heet

[Sander.]

Groen in de ATB staat voor hoogst toegestane materieelsnelheid. Dus of ATB in den beginne een plafond van 140 kende of dat dat pas op een later moment verzonnen is dat weet ik niet.
Heb me ooit laten vertellen dat Thalys PBKA  middels een baken op de schiphollijn 160 kan rijden, maar dat PBA bij ATB groen altijd 160 toestaat. Wellicht zijn er ingewijden die dit kunnen bevestigen of ontkrachten...?

Mvg

Sander.

[Peter Kleton]

Hallo Sander,
 Ja dat gaat/ging met een baken aan het begin van het traject over de Schiphollijn voor  de Thalys.
 Op een ander forum heeft een meneer A.Sierts hier uitgebreid over geschreven.
Dat is alweer een paar jaar geleden.
 Groeten ,Peter

[Thom]

Ik weet dat NS voor WO II plannen had om de snelheid te gaan verhogen, de DE V was bijvoorbeeld geschikt voor 160 km/u maar zoals bekend gooide de oorlog roet in het eten. Maar er was geen sprake van ander materieel dat met deze snelheden zou gaan rijden.

De 1000'en waren ook bedoeld om de 160 Km/u te moeten halen evenals de oude DE3'en.
Van beide bleek het echter niet zo'n succes te zijn en zijn de snelheden fors gezakt naar 100 Km/u waarbij de 1000'en zelfs nog in de goederendienst belanden en eigenlijk niet meer boven de 80 Km/u uitkwamen zelfs...

[Eelco Storm]

Okay, de 1000'den heb ik idd over het hoofd gezien. Fijn debacle was dat. Maar was de DE III bedoeld voor 160km/u? Ik kan dat nergens terug vinden...

[Peter Korsten]

Fijn debacle was dat.

Misschien moeten we dan maar een nieuw draadje beginnen, "De soap die NS 1000 heet".

- Peter

[Eelco Storm]

Pot3, het lijkt wel of de geschiedenis zich herhaalt... 

[Thom]

Okay, de 1000'den heb ik idd over het hoofd gezien. Fijn debacle was dat. Maar was de DE III bedoeld voor 160km/u? Ik kan dat nergens terug vinden...

Dat meen ik me wel te herinneren, maar waar ik dat zo even kan staven is een goeie vraag :p

[JAB van Ree]

Maar was de DE III bedoeld voor 160km/u? Ik kan dat nergens terug vinden...

Nee de DE-3 niet, maar de DE-5 wel

[jjg koopmans]

..... Maar was de DE III bedoeld voor 160km/u? Ik kan dat nergens terug vinden...

Volgens "Handboek Spoorwegtechniek" deel 3 rijstand 7 ca 149 km/u. Volgens Werkspoor bericht no 6, verschenen nadat Werkspoor alles had geleverd" Vmax 145 km/u.
Mvrgr
Koopmans

[Deetrein]

En ook nog een belangrijk gegeven:
je zit natuurlijk met kruisend wegverkeer.
Denk aan overwegen die langer gesloten blijven (eerder sluiten) bij hogere snelheden.
Nu worden/zijn veel belangrijke overwegen vervangen door tunnels en viaducten.

HSL en BR hebben daarom ook geen overwegen.

mvg, Erich

[Thom]

Waarom zou een overweg langer dicht blijven, als een trein sneller voorbij is.. 

@Eelco, Jan-Albert en Koopman,

Dan lag de waarheid in het midden dus 

[Quinzeedied]

Het is natuurlijk wel zo dat de afstelling van de overwegen aangepast moet worden voor hogere snelheden (anders niet op tijd dicht) en dat daarom bij een normale trein de overweg langer gesloten is dan vergeleken met een niet aangepaste overweg.

[Weerd]

De vooroorlogse dieseldrie was ontworpen voor 140 km/h, de dieselvijf voor 160 km/h.
Maar bij afnameritten haalde de dieseldrie een snelheid van 143 km/h en de dieselvijf zelfs 172 km/h! Dus hard genoeg voor deze discussie!
Voor de praktijk beperkte de directie zich tot een maximum dienstsnelheid van 125 km/h.

Gerard

[Ascona]

172??? en dat in de jaren 30!! wauw!
En dan 75 jaar later kunnen ze niet eens een fatsoenlijke trein bouwen die 250 kan?

[Eelco Storm]

Het kon sneller hoor, in de jaren dertig. Kijk maar eens wat men in het Verenigd Koninkrijk of bij onze oosterburen presteerde qua snelheden....