Nederlands spoor krijgt ERTMS (nos.nl)

[Klaas Zondervan]

Bovenleidingsspanning staat los van het beveiligingssysteem.
Maar internationaal is er wel een streven om naar 25kV wisselspanning te gaan.

[C-130H]

@Alexander,

Ik heb vernomen dat de overheid 25kV voorlopig in de koelkast heeft gezet.
Het ombouwen van b4 naar b7 gaat dus voorlopig niet meer door.
(De oorspronkelijke bron betreft ProRail, maar ik heb het gehoord via iemand bij ons uit de meetdienst)

Meer info over bovenleiding is ook te vinden op www.energievoorziening.info

Mvg,

Roland

[Alexander]

Dank u voor de antwoorden heren !

Groeten, Alexander

[Mcn1986]

Waar 25kv wordt toegepast is er geen ruimte meer voor ATB. ATB functioneerd niet met 25 kv.
Dit is ook de reden waarom op de verlegde sloelijn 1500 volt opnieuw werd toegepast!

[Piet R Buren]

@Alexander,

Ik heb vernomen dat de overheid 25kV voorlopig in de koelkast heeft gezet.
Het ombouwen van b4 naar b7 gaat dus voorlopig niet meer door.
(De oorspronkelijke bron betreft ProRail, maar ik heb het gehoord via iemand bij ons uit de meetdienst)

Meer info over bovenleiding is ook te vinden op www.energievoorziening.info

Mvg,

Roland

wat is B1 eigenlijk voor systeem??

gr

[Wijbe]

Museummateriaal heeft pech. Veiligheid gaat voorop, helaas vergeten sommige 'hobbyisten' dat hier alweer. Een punt waar je niet over hoeft te discussiëren, gewoon een kastje extra in het oude materiaal, en anders pech.

[Klaas Zondervan]

Dit is ook de reden waarom op de verlegde sloelijn 1500 volt opnieuw werd toegepast!

Volgens mij is de reden veel simpeler: het zou onzinnig zijn om op dat korte stukje 25kV toe te passen, terwijl op de aansluitende hoofdlijn nog steeds 1500V staat.
Hoewel het vreemd is dat op een deel van de Sloelijn wel isolatie voor 25kV is aangebracht.

Zit er eigenlijk ATB op de Sloelijn? Volgens mij werken ze daar tot aan de opstelsporen Ld met telefonische beveiliging.

[hubertus]

Yep, de inschakelborden staan direkt na het verlaten van het hoofdemplacement.
De toepassing van het B4-bovenleidingsysteem is volgens mij standaard op nieuwe baanvakken.

Huub

[Klaas Zondervan]

De toepassing van het B4-bovenleidingsysteem is volgens mij standaard op nieuwe baanvakken.

Dat zou je denken. Ik weet niet of je wel eens ter plekke bent geweest, maar het zit daar heel onlogisch in elkaar.
Vanaf de hoofdlijn tot aan het viaduct over de Bernhardweg staat het oude systeem (is volgens mij B1) Dan volgt een stukje B4, dus met isolatie voor 25kV, maar gevoed met 1500V, en bij de ingang van het emplacement gaat het weer over op het B1 systeem. Wie daar de logica van snapt mag het zeggen.

[hubertus]

Oh, zo bedoel je het.
Ik kom er een paar keer per week langs en de logica van de combinatie ontgaat me inderdaad ook een beetje.
Maar bij de betuweroute in Zevenaar zie je een vergelijkbare vreemde combinatie. Zal ongetwijfeld heel logisch zijn als je de uitleg hoort. 
Maar ik snap sowieso niet waarom je op een baanvak met zo'n lage snelheid een afgespannen draagkabel zou toepassen. Zal ook wel een diepere bedoeling achter zitten.

Huub

[wimke]

  Wat?

even wat duidelijker
in zweden zijn de museumbedrijfen die op de hooftlijn rijden insammenwerking met de spoor aannemers
voor dat gedeelte van ermts wat op  de voertuigen moet een eenvoudige versie aan het ontwikelen

[Jeronimos]

Ah, dat is duidelijk.

[dennie]

Toch ben ik benieuwd hoe dat zit met ermts op grensbaanvakken met fabrieksaansluiting hoe werkt dat hier.
groet dennie

[wimke]

leg je even nader uit in welke rchting je de vraag stelt

[Thom]

Museummateriaal heeft pech. Veiligheid gaat voorop, helaas vergeten sommige 'hobbyisten' dat hier alweer. Een punt waar je niet over hoeft te discussiëren, gewoon een kastje extra in het oude materiaal, en anders pech.

Achwelja, de afgelopen 1 a 3 jaar is zo ongeveer al het op de hoofdbaan toegelaten museummaterieel net allemaal voorzien van ATB-E met de nodige kosten en vele manuren. Teneerste zat geen museum te wachten op die moeite, en al helemaal niet voor een termijn van de tijd waar men dit nu opdoet lijken en ten laatste zit geen museum daar nogeens op te wachten...

ERMTS is geen donder veiliger dan ATB-EG uitgebreid met Vv, en als ik zo lees en kijk wat er allemaal op de HSL en betuweroute gebeurt en samen met de opmerkingen van Mcn hier die er mee moeten werken is dat systeem er nog lang niet klaar voor landelijke uitrol...