NS Vakwerk-bovenleidingsmasten in Ho van Mesu Models

[HAR 67]

Mooi die foto's tussen Rotterdam lombardijen en Barendrecht beter bekend als Hoordijkerveld.

Zo herkenbaar als je er nu komt totaal veranderd.

Groet Harry

[NS2408]

Hoi Wim, klein vraagje, wat voor soldeerbout gebruik je en hoeveel vermogen heb je nodige hiervoor (en wat zwaarder werk). Ik wil een regelbaar stationnetje aanschaffen, dank voor je antwoord, groet NS2408

[WimM]

Hallo,
Bedankt de reacties.
Het soldeerwerk op de foto's heb ik met een soldeerpistool gedaan. Het is een oude Weller.
Ik heb wel eens een vraag gehad: Wat is een soldeerpistool? Daarom de foto erbij.



Hoe zwaar hij is weet ik niet. Misschien kan een electroman dat uitrekenen m.b.v. de gegevens die er op staan, 2e foto.



Ik heb dat ding al zo'n 50 jaar. Hij doet het nog steeds goed. Alleen wel eens een soldeerpunt vervangen, want die vreten snel weg. Als er weer een put in de punt zit, dan smeed ik hem net zo lang tot hij weer vol van vorm is. Gewoon koud met een hamer.
Ik vijl er dus niet aan, want dat is extra verlies van koper aan de punt. En dat wil je niet.
De punt kun je, in de loop van de tijd, net zo lang in vorm hameren tot er geen koper genoeg meer is.
Dan moet je er een nieuwe punt opzetten. Worden los verkocht. Duidelijk?
Tussentijds ook de schroeven, waar de punt mee vast zit, vast draaien, want er kan oxide tussen komen en dan doet ie het ook niet goed.

Verder met de bouw in een volgend bericht. Wim

[Eric B]

100VA komt overeen met 100W in dit geval.
Soldeerpistool is in wezen niet meer dan een transformator, die aan zijn secundaire (laagspanningszijde) een flinke stroom door de soldeerstift jaagt, die daardoor snel heet wordt en bij uitschakelen ook weer snel afkoelt.

[WimM]

Dank je wel Eric.
Verder met de bouw. De isolators van de hangdraden op de bovenligger.



Met de delen van de etsplaat en messing draad rond 0.8mm, 2x L=7mm (zelf toevoegen) zijn de isolators te realiseren. Ringen nog een beetje plat drukken.
Als je isolators van een ander fabricaat wil gebruiken ben je daar vrij in. Bijv kunststof van Sommerfeldt Nr 505, dan pen lijmen.



Hier de gesoldeerde uitvoering. Wil je nog meer isolatorstoelen op de bovenbalk plaatsen, voor versterkingsdraden, dan kan dat. Reservedelen genoeg in de etsplaat. Alleen de 2 insteeklippen afknippen en zelf op zijn plaats houden bij het vastsolderen.



Nu komen de trekdraden met de isolators aan de beurt. Hier voor draad rond 0,4mm nemen, links lengte 33mm, rechts lengte 23mm nemen.
Eerst de draden aan de mast solderen, dan de isolators op de draden solderen.
Om isolatorringen te centreren gebruik ik een klein ruimertje. Daarop aandrukken en dan op de trekdraad schuiven.



Zelf mooiere isolators samenstellen uit ringen, er zitten er genoeg in de etsplaat.



Nu nog de fundatiedelen. Hieronder de delen al half samengesteld. Draadeinden M3 zelf aanschaffen: lengte afhankelijk van dikte van ondergrond.
M3 draadeind past met een beetje moeite in het gat in de vierkante plaat. Hoekjes van "blok" alvast solderen.



Eerst het "blok" rond de mastvoet. Ik vouw één lip om, de andere knip ik een beetje af.



Dan draai ik de mast om en soldeer ik de voet vast. Ik doe dat nu graag met brandertje, terwijl de voetplaten op een vlakke ondergrond staan. Soldeerwater en een stukje soldeer er voor en er achter.



Beetje stoken en vloeien en vast. Pas op voor de dunne staven.



Dan de vierkante plaat in het "blok" solderen. En daarna hierin het draadeind vastsolderen, veel soldeer hier gebruiken.



Tot zover deze keer. We zijn nog niet helemaal klaar. De volgende keer de afsluiting. Wim


 

[WimM]

Hallo,
Ik wil vandaag het samenbouwverslag nog afmaken. Eigenlijk is er niet zoveel meer te laten zien. Wel te doen.
Nog een paar dingen. Het schoonmaken en het bijwerken met de vijl. De vijlen liggen al klaar. En spuiten.



Maar eerst moeten de diagonalen halverwege de poten van de mast nog op hun plek vastgezet worden.
Daarvoor is het handig eerst de totale mast in het bovenaanzicht te controleren op het eventueel nog verdraaid zitten van de mast delen.
Is dat zo, dan eerst de desbetreffende poot voorzichtig tornen tot hij goed zit.



Daarna de diagonaal vast zetten met soldeer.



Zo, en dan is het nu tijd voor het schoonmaken, de soldeerbulten vlakvijlen, stekels van de isolators wegvijlen, ontvetten, gronden en spuiten.

En dan kan nu de discussie losbarsten over de kleur welke de masten moeten krijgen.

Ik ben ooit begonnen met aluminiumkleur, omdat wel ingelichte personen mij verzekerd hadden dat het deze kleur moest zijn. Het kan best dat bij de eerste plaatsingen deze kleur er op heeft gezeten, maar als je de foto's ziet van de masten, bijna aan het eind van hun bestaan, kan je bijna niet anders concluderen dan dat ze donker en vuil waren.
Kijk maar eens naar een Bosman molen. Aan het begin van zijn leven mooi gegalvaniseerd. De oude molens zijn vuil, zwart en gecorrodeerd.

Dit was het samenbouwverslag. Vragen, stel ze mij. Wim

Naschrift.
Het is behoorlijk wat werk, het bouwen. Ongeveer een anderhalf a twee uur per mast. Maar je doet het met plezier uit liefde voor de oude dingen van vroeger. Nostalgie dus.

[prutser]

Wat was nou eigenlijk de afstand hart op hart van de bovenste isolatoren voor de hangdraad, dit in verband met de afstand h-h van de sporen?

Stephan.

[WimM]

Hallo,
Bij deze bovenleidingmasten is dat 50mm.
De standaard h.o.h. afstand van de hangdraadstoelen in de insteekgleuven is een een compromis.
Volgens de NEM-112 is dubbelspoor bij deze spoorafstand berijdbaar met maximale wagon lengte van 278mm voor bogen met R van 700mm.
Je kan natuurlijk de afstand van de stoelen aanpassen door ze op een andere afstand aan te brengen op de bovenbalk.
Mvrgr. Wim

[WimM]

Hallo.
De renovatie van de bovenleidingmasten-module voor de beurs is eindelijk voltooid, dus ga ik weer snel verder met de mastschakelaars (van ander draadje).

Maar eerst heb ik tussendoor met een oude bovenleidingportaal, waarvan ik per ongeluk een vakwerkpoot had verminkt, wat aan het experimenteren gegaan. Zie het resultaat:



Een bekende variant op het thema vakwerk bovenleidingmasten.
Net onder het oksel van het bestaande vakwerk de staven afgeknipt. Ook bovenin
Daarbij is een H-balk profiel van 2,5x2,5 mm doorsnede lengte 80mm toegevoegd.
Op het bestaande voetstuk een klein snippertje 0.3 mm plaat van 4 x 4 mm gelegd, en dan op elkaar gesoldeerd.

Weer eens wat anders.
Ook wel handig als je te weinig ruimte hebt voor een derde spoor, naast de 2 onder de bovenleiding, vanwege het "buikje" van de normale vakwerkpoot.

Wim   

[Modellbahnwagen]

Vanmiddag heb ik de eerste van mijn kortgeleden door Wim toegezonden masten in elkaar gevouwen en gesoldeerd. Het buigen ging soepel en snel en daarna bleef het mooi op zijn plaats zitten om vast te solderen.

Omdat ik nu geen gestrekt draad van 0,4mm in huis heb moeten de isolatoren op de bovenbalk en de rijdraad uitleggers nog ff wachten. Het gaat nu in een sodabad en morgen de primer. De nu nog ontbrekende delen zet ik achteraf wel vast met lijm. Hoe de eigenlijke kleur gaat worden weet ik nu nog niet. Ik ken ze nog goed in het groen, maar of dat in 1954 al zo was....






Groeten Richard

[Weerd]

Hier een vakwerkportaal portaal bij Halfweg , waar de rijdraden worden afgespannen.

Opname dateert van 30 augustus 1986, © Gerard van de Weerd

[Ivo tB]

Dit is wel een vakwerkportaal, maar geen driescharnierspant. Het portaal van Wim is een driescharnierspant. Het vakwerkportaal op de foto en vooral diegene die er verder achter staan zijn de oorspronkelijke bovenleidingportalen die zijn geplaatst tussen A'dam via Haarlem naar R'dam toen men in de jaren '20 begon met de elektrificatie voor de blokkendozen. Die portalen zijn in het verleden wel eens gepland door MK modelbouw.

De portalen van Wim vond je door heel Nederland, maar ik weet dat die stonden tussen R'dam en Hoek van Holland en tussen R'dam en Dordrecht.

mvg,
Ivo

[Eric B]

De portalen achter het afspanportaal zijn "vlinderportalen".

[Quinzeedied]

De portalen van Wim vond je door heel Nederland, maar ik weet dat die stonden tussen R'dam en Hoek van Holland en tussen R'dam en Dordrecht.

Woordje "niet" weggevallen? 

De driescharnierportalen waren in ieder geval ook te vinden tussen Haarlem en Zandvoort.
Bij de latere elektrificatie van het middennet werden al DIN-portalen gebruikt, er zijn in ieder geval mooie foto's van Oosterbeek uit de jaren dertig te vinden met een nog gloednieuwe mat '36, met DIN-masten. Op de lijnen die eerder in Noord-Holland werden geëlektrificeerd werden andere bovenleidingmasten gebruikt (waaronder de vlinderportalen), ik heb wel eens gelezen dat dat was in verband met de slechte bodemgesteldheid?

(filmpje met beelden uit 1931: https://www.openbeelden.nl/media/129184/Elektrificatie_Amsterdam_Alkmaar.tl)

Dus dat zou het gebruikt van driescharniermasten plaatsen in de elektrificatieperiode 1934-1935.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Elektrificatie_van_spoorlijnen_in_Nederland

[Modellbahnwagen]

Hier een vakwerkportaal portaal bij Halfweg , waar de rijdraden worden afgespannen.

Opname dateert van 30 augustus 1986, © Gerard van de Weerd

Deze masten werden als afspanmast volgens mij ook gebruikt icm driescharnier-portalen.