Projekt 083-338

[Falkenberg]

nou, zo

[ex44]

Bij wagenwerk  4 stuks €12,50 of 15,50

Dat is met aspotten erbij, Jerry. Gewoon alleen 4 lagertjes kosten bij Wagenwerk 2,59 öri. Zie hier.

Ik zie trouwens dat Weinert ook zoiets heeft: 4,10 öri per vier.

[Noordernet]

Ik heb goede ervaringen met Britse lagertjes. Alan Gibson, niet die van de gitaren, maar die van de wielen, levert een paar soorten pinpoint lagertjes. Kosten vrijwel niets en er zitten circa 40 in een zakje.
Bij belangstelling plaats ik met plezier een plaatje.

Wolter

[ex44]

Bedankt Wolter!
Misschien dat ik een drie- of viertal wagentjes van die lagertjes wil voorzien, meer zullen het er niet zijn. Het prijsverschil tussen de fabrikanten is m.i. te verwaarlozen, waarbij ik wil opmerken dat Wagenwerk en Weinert wel de duurste zijn.
Zal vandaag of morgen wel een bestellinkje plaatsen 

[jerrytrein]

Ik zoek ze voor mijn rheingold set (liliputt) dus 40 stuks

[ex44]

Dan zou ik ze bij één van die Grootbritse aanbieders bestellen   
Kan nou nog...

[jerrytrein]

Wolter
Heb je een link
Ik heb gezocht,maar zie ze
wat ik zag ? 4m3
Maar weet niet of da ze zijn
liliput puntgelagerde assen

[Noordernet]

Jerry, ik scharrel even wat informatie bij elkaar. Stuur ik als persoonlijk bericht naar je.

Wolter

[jerrytrein]

 

[Noordernet]

Verstuurd, Jerry.

Wolter

[ex44]

Kijk 'ns aan, dat is dan ook maar mooi weer geregeld 

Verder met het chassis. Erg hard schiet het niet op vanwege andere dingen te doen en zo, maar dat wat er gebeurt geeft wel goede hoop op een beter uitziende wagen.
In tegenstelling tot Dirkjan, oba Falkenberg, heb ik getracht de originele bodem te behouden. Niet omdat ik denk dat dat beter is of omdat ik eigenwijs ben (hoewel, dat ook wel een beetje), maar vooral omdat ik nieuwsgierig ben of dat ook wil.



En dat lijkt er wel op.
Op de foto lijkt het allemaal een beetje hol en bol en niet recht te staan, maar dat is in het echt niet zo.

[ex44]

...en toen ging het ineens erg snel: de hele versmalde zwik zit er al onder.
Boven zie je de GFN-Gmhs53, onder Roco's Gmmhs56:



"Gmmhs56? Ik dacht dat je met een Gmms44 bezig was?"
Klopt, was ik ook. Maar omdat die er nog zo nieuw uitzag, heb ik stiekem eerst de Gmmhs56 gepakt om te oefenen. De Gmms44 komt van 't weekend in Veendam wel aan de beurt.

Even ter vergelijking de foto van het chassis van de Gmms44, nog onversmald dus (onder, boven de GFN-Gnhs53):



De wagen in z'n natuurlijke biotoop:

[jerrytrein]

En hoe met de assen dan
Ik meen te zien dat die nog gewoon op hun plek zitten,maar hoe heb je die dan versmald

[Falkenberg]

Nu nog ff de E-heizkupplung vervangen door eentje van Weinert of uit een Roco zurüstteilezakje (en witte en gele hoekmarkeringen natuurlijk

[ex44]

Die dingen van Roco heb ik nog meer dan zat liggen, dus dat is geen probleem. Het probleem zit 'm eerder in het verwijderen van de "originele" ivm de kans op Rocokrak.

@Jerry: aan de assen is niks veranderd. Omdat de wagen heel vroeger ook geschikt moest zijn voor Trix-Express-assen (als ik me niet vergis), is het onderstel zo breed uitgevallen.
In plaats van het onderstel smaller te maken, heeft Roco (en eerder ook al Röwa) een soort "binnen-ashouders" bedacht.
Door het ondertel te versmallen zijn die "binnen-ashouders" niet meer nodig, omdat de assen nu in de "echte" aspotten vallen. Alleen de remblokken zitten ook aan die binnendingen, dus heb ik ze zo aangepast dat die remblokken behouden blijven. Hopelijk brengen de onderstaande plaatjes wat duidelijkheid in mijn vage gewauwel:


De "binnen-ashouder" en de aanpassing daarvan:



As en "binnen-ashouder" zoals het origineel zat:



As in versmald onderstel: