Projekt 083-338

[könings]

Foto 3 is natuurlijk hetgeen dat de vervuilers onder ons het meest aanspreekt (foto 4 lijkt mij in DB-contreien niet meer inzetbaar), maar als ik nu eens naar buiten kijk en mijmer over mijn op een vrijdag (ik zeg niet welke vrijdag) pas gewassen auto (van de firma, geen tijd voor een auto die ik echt wil), dan valt het mij op dat zelfs een pas gewassen auto na een tiental meters in de regen van de onderkant weer grijs is. Waarmee ik maar wil aangeven dat alhoewel er verondersteld wordt dat op het einde van hun loopbaan er minder onderhoud werd gepleegd, ik daar eerlijk gezegd nog niet zo zeker van ben. Na een dag hard werken ben je zelf ook niet meer een van de friste personages, maar je kunt wel in ruime hoeveelheden sop uitgebreid staan/zitten douchen, iets dat ik bij een stoomlok niet echt zie gebeuren (afgezien van het feit dat de meeste mensen niet zo'n grote douche hebben, laat staan een stoomlok om mee te douchen, tenminste in 1:1 formaat). Het ideaal beeld van de machinist die constant zijn koperwerk zit te poetsen...ik durf echt niet beweren dat dat ook met de buitenkant gebeurde...zou me niet verbazen dat dat enkel maar bij (grote) revisies gebeurde.
Waarmee ik maar wil aangeven dat foto 3 al gerust na 1 week na een revisie de realiteit bij de meeste stoomloks vormde zonder dat er sprak is van achterstallig onderhoud.

Mvg Bas

[ex44]

Met de strekking van je verhaal kan ik het in het geheel niet oneens zijn, Bas. Ik zou echter willen opmerken dat "zorg aan het uiterlijk besteden" niet hetzelfde behelst als "onderhoud". Men kan onderhoud plegen zonder zorg aan het uiterlijk te besteden. Andersom ook, natuurlijk.

Voorheen was het gebruik dat elk team -machinist en stoker- een vaste lokomotief kreeg toegewezen, en het was voor zo'n team ook een erezaak hun lokomotief tiptop te verzorgen. Ze poetsten dat het een lieve lust was, vóór, tijdens en na de dienst. Daarom zagen in die tijden de lokomotieven er dan ook uit als om door een ringetje te halen.
Op een gegeven moment stapte men van die gewoonte een team een "vaste" lokomotief toe te wijzen af; manschappen en machines werden onafhankelijk van elkaar ingeroosterd. Dat dat gevolgen had voor de motivatie de "eigen" machine dezelfde zorg en aandacht te schenken als voordien gebruikelijk, zal iedereen kunnen begrijpen.
Wel zag men nu dat bepaalde Bw's die zorg en aandacht voor de "eigen" machines opbracht, en andere Bw's juist weer minder.

Verder is het in de diverse literatuur na te lezen dat, naarmate het einde van de stoomlokomotief meer in zicht kwam, men meer en meer concessies deed aan onderhoudstermijnen en activiteiten. Keteltermijnen werden verlengd (overigens nooit zodanig dat de veiligheid in het geding kwam) en intervallen tussen onderzoeksbeurten werden verlengd (eveneens zonder de veiligheid uit het oog te verliezen). Men kan dus stellen dat op onderhoud weliswaar beknibbeld werd, maar nog steeds als absoluut noodzakelijk werd gezien.

De stoomlokomotief verloor echter hand over hand aan status en aanzien, en dat was vaak letterlijk ook maar al te zichtbaar aan hun uiterlijk.

[ex44]

Wel wordt Lümmeln beroerd door Interzonenzüge, die echter, voor zover mij bekend,  bespannen zijn met door de DB gestelde trekkrachten.

Toch waag ik m'n eigen bewering in twijfel te trekken, aangezien DR-machines ook in Hengelooo zijn waargenomen, en die zouden toch logischerwijs via Lümmeln daar terechtgekomen moeten zijn... hoewel, er zijn natuurlijk andere routes. 

[Erik_omBC]

Het is net welk verhaal jij er aan vast hangt. Als het iets bijdraagt in de feestvreugde zou ik het zeker doen. Een badehosenzug die via Lümmeln rijdt kan weer een goede reden zijn om wat leuks aan te schaffen.

[Hans_omBC]

aangezien DR-machines ook in Hengelooo zijn waargenomen

Waarvan akte.

[Erik_omBC]

Dat wordt dan wel een heel zoutwaterbad.... 

[Falkenberg]

Een badehosenzug die via Lümmeln rijdt kan weer een goede reden zijn om wat leuks aan te schaffen.

Die mogelijkheid bestaat natuurlijk op bepaalde bijeenkomsten. Een trits silberlinge ligt hier al klaar...

[Erik_omBC]

Wat voor fietsenrijtuigen zaten hier eigenlijk achter.

[daempfer]

Waarvan akte.

Hallo Hans,

Mooie wisselstellers staan daar op de foto!
Zijn ze (manueel) werkend? En zo ja, heb je die zelf gemaakt of zijn ze ergens verkrijgbaar.
Ik zoek ze namelijk voor een toekomstige havenbaan (in H0).

Vriendelijke groet,

René

[Falkenberg]

Wat voor fietsenrijtuigen zaten hier eigenlijk achter.

Een groene vierasser (DB natuurlijk)

[Hans Reints]

Aan het eindpunt, Vlissingen!

[Falkenberg]

Yep, dat was de Vlissingen variant, ombouwers. Naar Harlingen en naar Alkmaar/Den Helder was het in de 70er jaren Sberlinge. In de 60er vooroorlogs materieel.

[Hans_omBC]

@Rene: de wisselstellers zijn van Artitec. Ongetwijfeld werkend te maken maar bij mij staan ze gewoon vast.

[ex44]

Hm, een badhozentrein met een 44er ervoor... Die heb ik wel, een 44er. Van de DB, niet de DR, maar daar kan bij gelegenheid wel voor gezorgd worden.



En Umbauers, die zijn er ook. Wel erg leuk, zoiets, en als meneer Falkenberg nou ook nog met een Zugbildungsplan op de proppen zou kunnen komen... 

Citaat van: Erik_omBC op Vandaag om 15:10:44

    Wat voor fietsenrijtuigen zaten hier eigenlijk achter.

Een groene vierasser (DB natuurlijk)

Huh? Fietsenrijtuig? Komen ze die terugbrengen dan?
Een groene vierasser, die heb ik ook wel. 

[Falkenberg]

Wel erg leuk, zoiets, en als meneer Falkenberg nou ook nog met een Zugbildungsplan op de proppen zou kunnen komen... 

Nou vooruit, ergens de komende dagen dan (hou de gedachte vast zoals ze dat in het angelsaksisch zouden zeggen)

dirkjan