Projekt 083-338

[ex44]

De Piko rongenwagen moet nog worden voorzien van een aantal onderdelen:



Waar je vervolgens niet zo veel meer van terugziet:



Nou ja, je kunt ook niet altijd alles hebben.

[ex44]

..tja daarvoor is de tunnel te laag

Tunnel? Wat voor tunnel? In Lümmeln zijn geen tunnels. 

[gvandersel]

Hoe is het met het sbf?

Groet,

Gerard van der Sel.

[ex44]

Ben jij helderziende of zo?
Juist vandaag dacht ik er goed aan te doen eens te kijken of de flexenwinkelier al over nieuwe voorraden beschikte, en zowaar!
Wel even het hele huis overhoop moeten halen om m'n raillasjes terug te vinden, maar toen kon ik dan toch weer aan de gang, helemaal nadat ik me ervan vergewist had dat er op afzienbare termijn geen visites te verwachten zijn, zodat er verder geen bezwaren zijn om het geheel enkele dagen in de woonkamer te laten liggen.

[jerrytrein]

En ik wilde morgen kofie komen drinken
en na de lunch weer weggaan , en met t avond eten tot na de koffie blijven

tsja 
Dan maar as ikke weer es in de buurt benne 
En sie ook da k  geen muntjes voor de pakeer meter meer hep

[ex44]

Prima, Jerry. In dat geval laat ik 't gewoon liggen.
En parkeermuntjes hoeft niet, hier gaat 't tegenwoordig met PIN, heel modern. Of als 't moet, kun je ook hier tegenover parkeren, in de goedkope buurt, daar is 't gratis.

[Ruud K]

Die wisselbediening ligt bijzonder krap in de bocht. Onderstaan er geen problemen met zaken die onderaan de 'overhangende' wagon zitten en achter die bediening zouden kunnen haken?

Groet,
Ruud

[jerrytrein]

OK jan
Die wissel lijkt een peko
kan je de bedienig spoel niet omkeren

[ex44]

Alle railmateriaal in het Sbf is van Roco, rails, wissels en aandrijvingen.
De wisselaandrijvingen zijn mooi laag gebouwd, zodat er geen problemen ontstaan door 'overhang'. Om er helemaal zeker van te zijn dat er inderdaad geen problemen ontstaan, laat ik eindeloos rijtuigen, wagons en lokomotieven proefrijden. Als straks het Sbf op z'n plek onder de baan hangt, kan ik er maar moeilijk meer bij en dus moet alles absoluut foutvrij zijn. Bij die proefritten en dingen uitproberen (gedrag van (Kadee-)koppelingen bijvoorbeeld) streef ik naar een foutmarge van 0% - en dat lukt tot nu toe aardig. De aandrijving omkeren gaat bij het systeem zoals Roco dat heeft bedacht niet zo makkelijk als bij dat van Fleischmann, maar is in dit geval ook niet nodig.

Nog even afgezien van bovenstaande: het spoor dat met die aandrijving in conflict lijkt te komen ligt nog los en komt uiteindelijk wel iets verder van de aandrijving af te liggen.

[Ruud K]

Ja, Jan, juist omdat je er in zo'n schaduwstation later nog lastig bij kunt, is het zaak dit goed in de gaten te houden en eindeloos te testen. Dat de rail uiteindelijk wat minder dicht bij de aandrijving komt te liggen, lijkt me zeer verstandig.

Groet,
Ruud 

[ex44]

De uiteindelijke situatie zal er ongeveer zo uit komen te zien:

[Tulpendaal]

Mij gaat het meer om wat goed oogt en wat niet en, als ik eigenaar van de lading zou zijn, wat er na de rit nog op de kar is blijven liggen. En in dat kader kan de wet de pot op.

Hoe dan ook, ik gooi de brut er weer uit.



Ooit wel eens een keertje.

...sorry Unterführung?

[HAR 67]

Voor de oude code 100 rails heft roco een aandrijving voor onder de grondplaat. Nu weet ik alleen niet meer of dit een complete aandrijving is of dat je de originele aandrijving over moest zetten.
Mocht je nog problemen ondervinden in het schaduwstation is dit misschien nog een optie.

Groet Harry

[ex44]

Unterführung?

Genau. Die gibt es. Mindestens zwei Stück. 

@Harry: dat zou wel erg luxe zijn, ondervloer-aandrijvingen in een schaduwstation!
De aandrijvingen die jij bedoelt worden nog steeds door Roco geleverd, onder nr 10030.



Ik geloof niet dat die gebonden zijn aan code 100, of welke profielhoogte dan ook. Met een prijs van om en bij € 42,= vind ik ze sowieso nogal aan de dure kant, ook al beschikken ze over vier enkelpolige omschakelcontacten.
Die zitten er ook op de Fulgurex/Lemaco-aandrijvingen die ik gebruik, en die kosten minder dan twee tientjes per stuk. Bovendien zijn dat motor-aandrijvingen, de Roco 10030 is een elektro-mechanische (relais).
Hoe dan ook, met de gewone, normale Roco-aandrijvingen werkt het allemaal prima, goed genoeg voor mijn doeleinden in elk geval.

[ex44]

Je zou denken dat een zootje flexen wegwerken een fluitje van een cent is. Dat is het ook wel, zolang het min of meer rechte stukken zijn. Zodra je in bochten moet gaan werken, kost het wat meer moeite, althans, in mijn ogen wel. Om knikken te voorkomen en vloeiende lijnen te krijgen is nauwkeurig werken wel één van de eerste vereisten, zorgen dat de railstaven goed op elkaar aansluiten en dat de raillassen goed stevig op beide te verbinden railstaven zitten. Nog wat lastiger wordt het karweitje als de bochten behoorlijk aan de krappe kant zijn.



Maar al met al begint er een beetje lijn in te komen, en ik ben dan ook niet geheel en al ontevreden:



Zoals je ziet, kun je nog wel wat lengte aan treinen kwijt op die armzalige zes spoortjes.
Goed.
Zo langzamerhand moest ik ook maar eens gaan bedenken hoe de boel bedraad moet gaan worden.