Projekt 083-338

[ex44]

Maar ik snap je natuurlijk wel, Arthur. Het is alleen zo dat soms de naam van een bepaald beroep 'geactualiseerd' wordt, soms opzettelijk om een bepaald beroep meer aanzien te geven (schoonmaker <-> interieurverzorgingsdeskundige). Het geeft ook weer hoe betrekkelijk namen voor beroepen zijn. Waar denk je dat de naam 'chirurg' vandaan komt?

Overigens, ik dacht dat een "boordwerktuigkundige" aan boord van vliegmachines z'n ding deed...

[tuurtje]

Ook wij deden onze dingen aan boord 

BTW, mijn reactie was ook maar bedoeld als een klein geintje. Het is voor mij ook als weer 30 jaar geleden.
Maar ja Boordwerktuigkundige klinkt beter als machinist toch

Groetjes

Arthur

PS, op mijn werk hebben we geen monteurs maar technici.

[jerrytrein]

vroeger had je monteurs
die konden monteren en repareren
tegenwoordig technici
Die (zeggen) techniek te behersen
helaas vaak niet verder komen dan een berg delen vervangen en hopen dat ie t weer (gaat) doen
en das met al die modrne beroeps keuzes
vroeger was een schonnmaker iemand die de rotzooi opruimde van anderen
tegen woordig verzorgd  deze( anderen om t te doen)
weer ontopic
de ladders in de bocht en verf die opdroogd in de potjes
Dacht om t makkelijk te maken
drup spiritus in de aqua color
die droogd al in de pot ,en t potje springt spontaan oppen door de dampen met deze warmte

[NS264]

Toch raar dat een hulp van de machinist van een stoomloc een stoker wordt genoemd. Beetje ondergewaardeerd vak.

Al weer vorderingen met Lummelen gemaakt?

Groet Koen.

[ex44]

Nou ja, dat is toch wel degene die letterlijk het vuur stookt. Maar inderdaad, doorgaans wordt zo iemand wel ondergewaardeerd. Onterecht, want een stoker doet veel meer dan zich met het vuur bemoeien: de waterstand in de gaten en op peil houden, zorgen dat de lok 'gesmeerd' loopt, en ook dat moet letterlijk opgevat worden, oppassen wat de machinist doet en als reactie, en zeker ook anticiperend, daarop de wijze van stoken aanpassen, dat, en nog wel meer, en dan wordt hij daarnaast ook nog geacht het traject en de seinen in de gaten te houden. Dat zo iemand in één dienst vaak ook nog meerdere tonnen steenkool verplaatst van de tender naar de vuurkist mag ook al geen naam hebben.

Lümmeln, tja... Ik wacht nog op wat Tillig wissels die ik bij de plaatselijke treinenwinkel heb besteld, maar daar lukt het al geruime tijd niet om ze van zijn toeleverancier geleverd te krijgen. Het stagneert dus nogal, zeg maar, en het seizoen schiet ook al lekker op, ik kan dus alleen maar hopen dat het dit jaar nog wat wordt.

Intussen hier en daar wat bezig met materieel opknappen (en herstellen), zo heb ik dit geval weer eens uit z'n doos getrokken:



Ik kan me herinneren dat ik dat ding gekocht heb net nadat Hobby&Modelbouw z'n nieuwe zaak aan de Lange West/Stationsweg in Drachten had geopend, dat moet dus eind jaren zeventig vorige eeuw geweest zijn.

Liliput. Ook wel leuk werk, documentatie opzoeken en kijken of er iets, en zo ja wat, er veranderd moet worden.

[jerrytrein]

zijn ze zo wit
komt door de flits
of branden de tafel lampjes

[VFR]

Hoi Jan,

Waar zat Hobby&Modelbouw dan daarvoor? Ik dacht dat Notermans op de Stationsstraat was begonnen.

[ex44]

@Jerry: ze zijn zo wit. Na al die jaren nog steeds.... dat was nog eens een wasmiddel!
@Hijlco: klopt, Notermans nam de zaak van Tije de Jong over in 1975 of daaromtrent. Hij heeft toen na verloop van tijd het pand laten slopen om er een nieuw voor in de plaats te zetten (en toen die geopend werd heb ik dus die Liliput WR besteld), in de tussentijd heeft hij toen z'n nering gedreven vanuit een noodgebouwtje, een barak-achtig geval, weet ik nog. Rond 1989 is hij echt verkast, naar het Raadhuisplein. Daar heeft de zaak bestaan tot, naar ik meen, 2004. Geen opvolger, grote verbouwingen aan het hele winkelcentrum rond het Raadhuisplein, Notermans hield het voor bekeken.
Voor wie de Drachtster architectuur nog eens wil bekijken: in het bewuste pand zit nu een matrassenhandel. Ertegenover is een prachtig, maar behoorlijk vervallen Jugendstil-pand te bewonderen. Een echte speurtocht kun je gaan houden naar alle glas-in-lood-ramen van de hand van Theo van Doesburg. In dat kader zou ik zeker de Papagaaienbuurt en de Landbouwschool (beiden aan de Torenstraat) niet overslaan. En dan heb je Drachten ook wel gezien.

[VFR]

Maar Jan,

Je vergeet nog de onvolprezen Koningin Juliana Kweekschool (waar we allebei op hebben gezeten). 

[ex44]

Pfoe, dat is lang geleden... maar die school is al lang afgebroken, niks meer aan te bewonderen. Was op zichzelf wel een leuke gevel.
Maar Drachten maakt er een soort gewoonte van leuke dingen òf af te breken òf te 'moderniseren met behoud van karakter'. Een goede illustratie van die werkwijze is het tabaksfabriekje op de hoek Drift/Zuidkade.

Maar goed, geen kwaad woord over Drachten, je kunt er goed wonen, alle voorzieningen op het gebied van winkelen (behalve dan een modelbouwzaak), zorg, onderwijs en recreatie zijn er wel aanwezig. Dat Drachten niet of nauwelijks kan bogen op een oude binnenstad zoals Sneek of Leeuwarden, om maar wat te noemen, is ook niet verwonderlijk omdat Drachten pas echt ging groeien na de komst van Philips in 1950. Wat er was uit de tijd daarvoor (oorspronkelijk was het dorp een 'veenkolonie'), is grotendeels afgebroken of aangepast, zoals de vaarten die, voornamelijk vanwege vervuiling en daarmee samenhangende stankoverlast, in de zestiger jaren zijn gedempt. Overigens is men tegenwoordig doende dat (deels) weer ongedaan te maken.

So far de reclame-talk voor Drachten, terug naar de treintjes (die zijn er ook al niet meer, daar in Drachten). Die WR4üe van Liliput.

In vroeger jaren, we hebben het dan over de jaren zeventig, tachtig van de 20e eeuw, gold Liliput een beetje als Rolls Royce in modelspoorland. Hun model van de Badische IVh was echt een topstukje detaillering, met verende buffers en afgeveerde drijfassen.

Ik weet niet goed hoe ik dit restauratierijtuig in dat licht moet bezien. Alles bij alles vind ik het maar een beetje primitief geval, al kan ik niet precies aanwijzen waar het nu echt aan schort, want op zichzelf is er niet veel mee mis. Paar plaatjes dan maar.



De binneninrichtig is dan wel voorzien van schemerlampjes op alle tafeltjes, maar is verder erg rudimentair. Mevrouw en meneer Preiser zullen zo ongeveer alles onder het middenrif moeten afstaan willen ze plaats kunnen nemen om een maaltijd te kunnen nuttigen.



De opschriften zijn correct, hoewel hier en daar een tikje vaag. En er zijn ook opschriften (en dan nog dubbel ook) die pas na demontage tevoorschijn komen.

Omwille van de vaak krappe boogstralen op modelbanen heeft Liliput een aantal maatregelen genomen om het rijtuig zonder ontsporen te kunnen inzetten. Zo bewegen de opstaptreden mee met de draaistellen:



En hebben de buffers de onderste helft van de schotels ingeboet vanwege de uitslag van diezelfde draaistellen (oeps, beetje wazige foto):



Op het dak zijn de ventilatoren niet meegegoten, maar apart geplaatst:



Het dak zelf is niet al te strak, en de sluitseinijzers zijn wel erg primitief weergegeven.
Kortom, eigenlijk een niet eens zo heel erg slecht rijtuig, al zou je de detaillering wat achterhaald kunnen noemen. Toch gaat het bij mij op een zijspoor. Maar eens kijken of er een beter alternatief verkrijgbaar is.

[Hans Reints]

Ook? Ach ja, je hebt ze ook op schepen, is ook zo.

Daar hebben ze WTK-s. Boordwertuigkundige zitten/zaten op vliegtuigen en Stuurlieden sturen niet, daar hebben ze roergangers voor.

[ex44]

Tsja... vind je het gek dat ik denk van "het zal wel"?
Overigens, wordt er nog wel eens een OSGMP (Onbekend Stiekem Gratis Meereizend Persoon) aangetroffen tegenwoordig? Of worden verstekelingen nog wel steeds verstekelingen genoemd?

[Basilicum]

Het nummer 83603, dat pas na demontage tevoorschijn komt, is het artikelnummer van dit rijtuig.
Roco kondigde een paar jaar geleden een nieuwe reeks Schürzenwagen aan, maar ik heb daarover sindsdien nog maar heel erg weinig gehoord.

Groet,
Bas

[ex44]

Aha! Je moet maar op het idee komen! 

Ik was al eens wat aan het zoeken geslagen, er stond me iets van bij vrij recentelijk nog iets over een nieuwe serie Schürzenwagen gelezen te hebben. Geen moment aan die (aangekondigde) van Roco gedacht. Merci pour le reminder!

Over de Kds67 van Piko heb ik het meen ik al eens gehad. Geen onaardig modelletje:



Echter, bij nadere beschouwing, zijn de details bovenop de silo's ietwat spartaans:



Zeker als je dezelfde elementen (vooral de drukmeters) naast die van de vergelijkbare Kds56 van Roco zet:



De onderkant is wel dik in orde:



Nu heb ik nog ergens een hele grote zak reserve-onderdeeltjes voor die Kds'en van Roco liggen, dus... hm, wie weet 

[guest7823]

Hier is Kniesoor vertwijfeld 

- De kolen prima zo ver mogelijk naar voren geladen. Vind de stoker fijn, want dan ligt de bulk van de kolen zo ver mogelijk naar voren, dus lekker onder handbereik

- Kolen langs de bunker. Misschien dat een beginnende stoker dat nog probeerde, maar een beetje ervaren stoker zal het proberen te voorkomen. Het risico dat de kolen er af vallen en onderweg een reiziger, auto, ...... of wat dan ook zou raken is te groot. Een beetje depot- of stationschef zal de stoker PDQ naar boven sturen om dat weg te halen, als de machinist het verzoek al niet vriendelijk doch dringend gedaan zal hebben. Met loc's met een kleine rand langs de tenderzijkant zou het nog kunnen, maar zonder zo'n rand .......

Ik zeg niet dat het nooit zal zijn voorgekomen, maar is geen "good practice"

Groeten, Kapitein Kniesoor