2e kamer wil een deel van de NS verkopen

[Meppelspoor]

Tijdens het debat kwam de Kamer met het idee om de NS voor een deel te verkopen. De minister noemt dat een interessante gedachte, "want vreemde ogen dwingen".

Dit een deel van de nieuwsbericht die op nos.nl staat.

Persoonlijk moet ik er niet aan denken dat de NS voor een deel in DB handen valt, dat zou een ramp zijn. De overheid geeft weer een nederlands bedrijf weg na o.a. de KLM

[Ben]

Persoonlijk moet ik er niet aan denken dat de NS voor een deel in DB handen valt, dat zou een ramp zijn. De overheid geeft weer een nederlands bedrijf weg na o.a. de KLM

De KLM en haar klanten zijn er beter van gewoorden. Doen dus.

Gr, Ben.

[Eelco Storm]

Persoonlijk moet ik er niet aan denken dat de NS voor een deel in DB handen valt, dat zou een ramp zijn. De overheid geeft weer een nederlands bedrijf weg na o.a. de KLM

Dat neigt weer een beetje naar het jaren '30 credo: Helpt elkaar, koopt Nederlandsche waar...

Als een bedrijf het beter redt in buitenlandse handen, dan heb ik dat liever dan een bedrijf dat onderuit gaat zonder kans op herstel vanuit het buitenland omdat men opeens weer de misplaatste nationalist uit moet hangen...

Eelco

[Bert van Gelder]

(o/t)

De KLM en haar klanten zijn er beter van gewoorden.

Eeeuuh, Air F. draait megaverlies en sleept KLM mee. Geen goed voorbeeld...

[Anoniem]

Het jaarverslag 2010-2011 van Air France KLM meldt een "operating income" van € 122 miljoen. Da's dus in normalemensentermen de winst over dat jaar. Hoezo megaverlies?

[Martin Welberg]

Als dat minder storingen in een winter opleverd lijkt het me nog niet zo'n slecht plan...

[Martin Welberg]

Het jaarverslag 2010-2011 van Air France KLM meldt een "operating income" van € 122 miljoen. Da's dus in normalemensentermen de winst over dat jaar. Hoezo megaverlies?

Omzet betekend niet dat er winst gemaakt wordt, als je 162 miljoen uitgeeft zit je nog met een gat van 40

[Anoniem]

Maar het operating income is dus niet de omzet...

Da's dus in normalemensentermen de winst over dat jaar.

>"Operating income is the difference between operating revenues and operating expenses"<

Zoveel heb ik nog wel onthouden van de colleges financial accounting .

[stig]

122milj. omzet lijkt me ook een beetje weinig voor dergelijk bedrijf...

[NS264]

Wordt het NS-logo vervangen door Virgin .
Ik dacht eigenlijk dat NS niet meer van overheid is?

Gr Koen

[WSB]

@ Wesley: Het kan zijn dat er meer winst voorspeld was dan er geboekt is. Maar dan is de term "megaverlies" inderdaad een beetje vreemd.

Wout

[JAB van Ree]

Wel apart : diverse media besteden aandacht aan het duitse model, waar DBAG en DBNetz weliswaar gescheiden boekhouding ed hebben maar verder redelijk op oude voet zijn doorgegaan. Daar zijn amper problemen zoals hier in Nederland, hoewel men daar ook voldoet aan de Europese regels. Er is nog steeds de oude samenwerking waardoor men flexibel is in de bijsturing, een van de dingen die hier zo ontbreekt.

Verder blijkt als je goed leest dat in landen als Zwitserland, waar men het duidelijk beter doet, bereid is meer geld in infra, maar vooral ook in (preventief) onderhoud van die infra te steken. Want het is inmiddels wel duidelijk dat ProRail, al had men wel meer geanticipeerd, waarschijnlijk nog niet genoeg mensen had kunnen inzetten aangezien door jarenlang commercieel denken en kosten snijden dergelijke mensen er niet langer in voldoende aantallen zijn om dit soort situaties aan te kunnen. Lang leve de marktwerking  

Maar nee, we gaan de scheiding nog harder doordrukken, nog verder opbreken van de bende... ondertussen de marktwerking flink verstoren om eigen falen (onderhandse nieuwe deal HSL) verder toe te dekken en weigeren daar alsnog serieus naar alternatieven te kijken.
Hoeveel meer moet er nog gebeuren voor deze minister nou eindelijk eens met een motie van wantrouwen naar huis word gestuurd?

[Jeronimos]

Je moet nu denk ik niet alleen naar de minister kijken. Ook naar de NS. En Prorail. Die hebben ook veel aan mooipraterij gedaan.

De HSL moet blijkbaar geheel bij de NS komen.

Waarom komen dit soort problemen voor bij geprivatiseerde bedrijven? Met staatsbedrijven hoorde je hier weinig over.  (misschien retorische vraag......)

[Peter Korsten]

Het goederenvervoer liep ook zo lekker toen alles in handen van de staat was, ja.

- Peter

[hubertus]

Ik denk dat juist Duitsland het voorbeeld is, dat het in één concern houden van de netbeheerder en één van de vervoerders niet echt ideaal te noemen is. DB Netze is, al dan niet ten onrechte, meermaals beschuldigd de diverse vervoerders niet gelijk te behandelen, maar de zusjes iets harder te lopen dan voor de "concurrerende" vervoerders.

En om goed samen te werken, hoef je niet in hetzelfde concern te zitten. Kijk maar overal om je heen. het lijkt me niet dat de spoorwegen zo bijzonder zijn, dat het daar niet zou kunnen werken. Willen is kunnen.  

Huub