2e kamer wil een deel van de NS verkopen

[ruudns]

  Eerst niet investeren in de infra, uitzuigen die boel en vervolgens verkopen  . Weer een Nederlands bedrijf in buitenlandse handen zeker. Vervolgens wordt het winstgevend gemaakt en blijft de cash wegstromen. Daar moet je waarschijnlijk eerst econoom voor zijn om dit te gaan begrijpen. Maak de bestaande lijnen rendabel ipv een capitaal vernietiging als de HSL. Hoezo over de balk?

[stig]

Zou het niet een beetje overdreven zijn dezelfde investeringen als in zwitserland te plegen voor een dag sneeuw (want dat was het, sterker, het duurde maar 3 uurtjes...). Het is toch al meermalen aangereikt dat het voor 99% een organisatorisch probleem is.

[NS 1100]

Het jaarverslag 2010-2011 van Air France KLM meldt een "operating income" van € 122 miljoen. Da's dus in normalemensentermen de winst over dat jaar. Hoezo megaverlies?

Zie hier...

PARIJS (AFN) - Air France-KLM lijdt dit jaar mogelijk een operationeel verlies van ongeveer 300 miljoen euro en kan dat verlies volgend jaar verder zien oplopen. Dat meldde de Franse krant Liberation vrijdag op basis van een rapport dat werd opgesteld voor de ondernemingsraad van het bedrijf.

De luchtvaartcombinatie gaf in november al aan dit jaar in de rode cijfers te zullen eindigen. De resultaten staan onder druk door de schommelende brandstofprijzen, politieke onrust en tegenvallende economische omstandigheden.

Volgens Liberation kan het verlies volgend jaar oplopen tot 500 miljoen euro als de economie niet verbetert. Air France-KLM gaf geen reactie op de berichten van de krant.

[henk]

De zin van verder opsplitsen van NS is me ook niet erg duidelijk, maar het ging vandaag in de kamer niet over de sneeuwproblemen maar over de HSL. Dus er zal wel zijn bedoeld dat men van HSA af wil en dat lijkt me dan weer een prima idee.

[Anoniem]

Ja, het kan een keer tegenvallen als het crisis is... vorig jaar viel het dus niet tegen. De claim van Bert suggereerde dat Air France KLM een soort bodemloze put is waar vooral heel veel geld in verdwijnt, en dat is simpelweg niet waar. Bovendien is je IEX-bericht een verwachting, nog geen bewaarheid. Een goed gefundeerde verwachting waarschijnlijk, maar niettemin een verwachting.

(overigens vind ik € 300 miljoen voor een grote airline ook nog geen "megaverlies", maar dat terzijde...)

Henk: afschrijvingen zijn meestal wel meegenomen in operating income, rentebetalingen inderdaad niet (EBIT, niet EBITDA).

[Nederduitsemeester]

De zin van verder opsplitsen van NS is me ook niet erg duidelijk. 

Mij ook niet, je kan wel een spoorbedrijf verkopen. Maar als de infrastructuur (waar de overheid nog steeds verantwoordelijk is) niet goed functioneert, zullen die problemen niet verdwijnen. Een goede samenwerking (hoe dat er ook uitziet) met elkaar zie ik toch als een betere oplossing.

[henk]

Ik heb het gezwam over KLM Air France maar helemaal weggehaald Wesley, want leek me minder relevant. Vandaag ging het in de kamer dus over HSA en daar zal dat voorstel wel betrekking op hebben. Maakt het idee ook begrijpelijker.

[Gert1]

Het wachten is nu op de eerste reactie waarin wordt gezegd dat als HSA verkocht wordt we dan hopelijk ook verlost zijn van die lelijke krengen van Ansolda Breda. O, nou doe ik het zelf! Verdorie toch...   

mvg,
Gert

[Peter Korsten]

Nou, alsof die "Haribo macht Kinder froh"-treinen van Virgin zo'n verbetering zouden zijn.

- Peter

[Gert1]

Tja, met zo'n minister moet je niet gek op kijken als het kinderspul wordt.   

mvg,
Gert

[Frans van Meerwijk]

  WELK deel van 'het spoorbedrijf' gaan ze dan verkopen: hopelijk het verliesgevende deel, al vrees ik voor wat anders...

Dames/Heren:
Misschien een beetje OT, maar ik maak mij kwaad over dit verhaal: in mijn ogen (oké, inmiddels 56 jaar oud; ik ben óngetwijfeld 'ouderwetsch'...) zijn er een aantal Overheidstaken, die DUS NOOIT 'geprivatiseerd' mogen worden: één daarvan is het Openbaar Vervoer...
 

[Gert1]

O maar dat ben ik wel met je eens hoor. Ook energievoorziening (hoogspanningsnet) zou niet geprivatiseerd moeten worden naar mijn mening. Maar dat is een andere discussie.

Ik heb het voor de grap wel eens eerder gezegd: Eerst moeten we er tot in detail achter komen waarom privatisering van het OV niet werkt en als we daar dan eindelijk achter zijn, dan wordt er 100 jaar na dato vast weer een nationaal spoorwegbedrijf opgevoerd...

Moeten we wel zien dat we met z'n allen 2038 halen!

mvg,
Gert

[Eelco Storm]

Dames/Heren:
Misschien een beetje OT, maar ik maak mij kwaad over dit verhaal: in mijn ogen (oké, inmiddels 56 jaar oud; ik ben óngetwijfeld 'ouderwetsch'...) zijn er een aantal Overheidstaken, die DUS NOOIT 'geprivatiseerd' mogen worden: één daarvan is het Openbaar Vervoer...
 

Toen ik dat begin jaren '90 verkondigde tijdens een les maatschappijleer op het gymnasium waarop ik zat, werd ik een communist genoemd... 

[Peter Korsten]

Moeten we wel zien dat we met z'n allen 2038 halen!

Dat gaat niet lukken. In 2038 komt de opvolger van het jaar-2000-probleem om de hoek kijken.

- Peter

[Mcn1986]

Hi,

Ik vind dat ze het spoorbedrijf nooit hadden moeten splitsen, Particuliere vervoerders hadden nooit het spoorwegnet opmoeten komen. Een NS dat was het beste. Niet alleen voor het personeel maar ook zeer zeker voor de reizigers.

De energie voorziening is ook al deels ondergebracht bij derden.
Op de Betuweroute zitten gewoon fasescheidingen, dit is gedaan zodat niet een leverancier alleen profiteert van de Betuweroute....

Helaas zie je het minder en minder worden bij het spoor toch willen ze de boel steeds maar verder opsplitsen.
Het wordt tijd dat iemand de problemen gaat inzien en niet als "noodmaatregel" maar simpelweg de zaken verder omzeep helpt.

Gr.