Transportmuseum Lelystad

[Eric B]

Misschien komt een dergelijke reactie wel voort uit het keer op keer met veel publiciteit, branie en bravour bekend maken dat er weer iets gevonden is, terug naar Nederland gehaald en opgeknapt gaat worden, wat jaren later nog staat te verkommeren, verroesten en verrotten.

[Eelco Storm]

Begrijpelijk, en dat brengt de museumwereld helaas wel schade toe. Denk maar aan andere, met veel bombarie gepresenteerde plannen....

[dwem]

Het probleem waar ik helaas tegenaan loop is dat betrokkenen wel willen vertellen, maar het liever niet gepubliceerd zien in combinatie met hun naam. Daar moet ik nog even wat op verzinnen 

Eelco

De Britten hebben daar een degelijke oplossing voor: zij noemen in dat geval als bron Mr. A.N. Other -- echt waar!

Dirk

[Eric B]

Begrijpelijk, en dat brengt de museumwereld helaas wel schade toe. Denk maar aan andere, met veel bombarie gepresenteerde plannen....

Daarom Eelco en ik ben van mening dat je dan maar "met de billen bloot" moet, eerlijk toegeven wat er fout gegaan is, duidelijk maken wat er moet gebeuren om de zaak weer "vlot te trekken" en op die basis nieuwe bronnen aanboren om het project WEL af te maken.

[henk]

Ik hoef geen namen, maar wel het verhaal. Ben reuzebenieuwd naar de exploitatieplannen. Dus wanneer kunnen we publicatie verwachten Eelco? 

[guest7823]

het is dus STICHTING TEE ........

En bij een stichting is de ENIGE partij die over zake beslist het stichtingsbestuur en als een bestuurslid als enige overblijft dan gaat d'r maar een persoon over, nl het overgebleven bestuurslid.......

En zo'n stichting kan eindeloooooooos blijven bestaan. Maar dat laatste overgebleven lid wegkrijgen ....... aint going to work 

Je kan dit antwoord niet leuk vinden, maar .... het gewoon voor waar aannemen is het makkelijkste 

En nee, nog Eelco nog ik zijn bestuursleden van de stichting TEE. Alleen we hebben beide wel regelmatig contact met mensen die in en om de stichting hebben gezeten. Maar het is niet onze rol om die kennis publiekelijk te delen. En dat om bovengenoemde redenen:

Een paar grotere geesten dan ik (maar wiens inzet en kennis ik blind vertrouw) hebben er hun blik over laten schijnen en besloten dat "rustig afwachten" de enige optie is.

[Thom]

Het spijt me zeer, maar een TEE DE IV gaat er nooit meer komen. Het hercreëren en op het spoorwegnet toegelaten krijgen van een herbouwde motorwagen is zo goed als onmogelijk en een serieuze poging zou minimaal enkele miljoenen kosten. Zeker als je dat grensoverschrijdend zou willen inzetten.

Een kostendekkende exploitatie van dieselmaterieel op de hoofdlijn is eveneens niet reëel. De groep liefhebbers is eenvoudigweg te klein. Kijk voor de aardigheid even naar de website van de stichting DE3 (wegens gebrek aan belangstelling gaat de rit niet door…)

Wil je de massa bereiken dan moet er stoom uit komen. Of je moet een beroemde DJ regelen die erop blijft hameren hoe bijzonder het is  En zelfs dan valt het niet mee om het zaakje in de lucht te houden. Groot respect dus voor de projecten die wel lukken!

Om je even uit de droom te helpen, géén enkel stuk museummaterieel laat zich kostendekkend exploiteren hoor, ook een stoomlokomotief niet die in exploitatie nog duurder is dan een diesel...

[tijgernootje]

Of er nou wel onenigheid in een club is of niet,
Of men te voorbarig is geweest en te patserig over kwam of niet,
Of het wellicht toch beter had geweest om dingen anders aan te pakken of niet,
Het enigste wat momenteel prioriteit verdient mijn inziens,is zorgen dat wat er is aan treinstel,dat dat goed en droog word opgeborgen.
Daarna kan men bekijken wat men als club wel of niet gaat doen verder.
Al blijft het een beetje vreemd dat het (zo lijkt het tenminste voor de buitenwereld)er niet goed is overdacht wat men zich op de hals haalde door dit stel hierheen te halen,zowat iedereen kan toch wel vertellen dat een compleet nieuwe motorwagen bouwen volgens specs van die treinserie met zo min mogelijk compromissen,dat dat HEEL veel geld gaat kosten 
En dan nog de kosten voor opknappen,keuren enz enz voor het hele stel,ook niet bepaald goedkoop.
We zullen hopelijk t.z.t. wel te horen krijgen waarom er een lange stilte heerst daar en wat er verder gaat gebeuren,als er überhaupt ooit nog iets gaat gebeuren.

[dwem]

Toch nog maar eens goed lezen wat Paul Bender hierboven heeft geschreven en begrijpen wat hij daarmee zegt.

Dirk

[JAB van Ree]

Om je even uit de droom te helpen, géén enkel stuk museummaterieel laat zich kostendekkend exploiteren hoor, ook een stoomlokomotief niet die in exploitatie nog duurder is dan een diesel...

Ehhh... mag ik het daar mee oneens zijn ? 

[Thom]

Laat ik zeggen dat jullie héle goede en trouwe klanten hebben in een iets afwijkende bedienende sector

[timtrein]

Inzet van museummaterieel in een historische context, laten we het daar dan op houden. Een oude dieselloc commerciële ritten laten rijden kan wel uit ja

[dwem]

Wanneer komt een of andere provinciale bestuurder er achter dat als ze de concessie voor een secundaire lijn aan een museumorganisatie gunnen, er helemaal geen subsidie bij hoeft, maar ze zelfs een aandeel in de winst kunnen vragen?

Dirk

[Joop_L]

Het transport museum krijgt geen secundaire lijn. Dus een provinciale bestuurder van Flevoland hoeft er niet eens aan te denken 

[Thom]

Wanneer komt een of andere provinciale bestuurder er achter dat als ze de concessie voor een secundaire lijn aan een museumorganisatie gunnen, er helemaal geen subsidie bij hoeft, maar ze zelfs een aandeel in de winst kunnen vragen?

Dirk

En waar gaat die museumorganisatie dan van leven ?

Nogmaals, het onderhoud van materieelpark en de infra kost een musea genoeg, dat ze van de opbrengst van kaart verkoop alleen doorgaans niet rond kunnen komen hoor.