Peco rails (voor- en nadelen?)

[willem77]

Hallo,

Ik wil iedereen die tot nu toe gereageerd heeft hiervoor bedanken. Top!
Nog een aanvullende vraag: er zijn (als ik het goed zie) ook wissels te koop met een geïsoleerd puntstuk, ik neem aan dat je dan het geschetste probleem met de wissels niet hebt?

Wim

[W. Thomas]

voor de wissel gebriuk ik servo's.
Heb wel tillig elite maar voor de aandrijving van de wissels maakt dat niets uit.

groeten, wesley

[Mark D.]

Hallo,

Ik wil iedereen die tot nu toe gereageerd heeft hiervoor bedanken. Top!
Nog een aanvullende vraag: er zijn (als ik het goed zie) ook wissels te koop met een geïsoleerd puntstuk, ik neem aan dat je dan het geschetste probleem met de wissels niet hebt?

Wim

Dat is geen probleem. Je meot er alleen rekening mee houden. Dit kan door bv. een kunstof raillas te gebruiken na de wissel.

[henk]

In ieder geval klopt het dat het isolatieprobleem met de zogenaamde insulfrogs niet bestaat. Maar het is niet echt een probleem als je eenmaal weet het te omzeilen.

[dennie]

Op de club gebruiken wij peco rails code 75 die andere is te laag.
Het enige nadeel zijn die veertjes in de wissel staat soms niet goed meer, en met name transport naar tentoonstellingen is het  kassa.
En gevoelig voor vocht,rails slijpen met dremel gewoon door.
voor de rest geen probleem mee.
Thuis voor eigen baan heb ik andee merk rails.
groet dennie

[Klaas Zondervan]

Dat veertje, daar kun je ook de spanning van verminderen door dat vierkante blokje waar het in zit een klein stukje naar achteren te schuiven (dus iets verder van de schuifbiels af).

De electrofrog wissels schakelen het puntstuk om, afhankelijk van de wisselstand. Maar dat gaat via contactveertjes onder de tongpunten. De betrouwbaarheid van die contacten is ronduit knudde. Je zult dat dus moeten ondersteunen door een contact op de wisselaandrijving. Maar dan kan je weer problemen krijgen met het niet synchroon lopen. Het kan nl. gebeuren dat de tongen eerder omschakelen dan het contact in de aandrijving, of juist later. Dat kan alsnog kortsluiting opleveren.

[Ronald Halma]

Op de club gebruiken wij peco rails code 75 die andere is te laag.

groet dennie

Ik denk dat je code 100 bedoeld.... de laagste van Peco is code 75, daarna 83 (het US systeem) en hun oude vertrouwde code 100.

[Johan Vermij]

Nee hoor... code 50 

[prutser]

Dat veertje, daar kun je ook de spanning van verminderen door dat vierkante blokje waar het in zit een klein stukje naar achteren te schuiven (dus iets verder van de schuifbiels af).

De electrofrog wissels schakelen het puntstuk om, afhankelijk van de wisselstand. Maar dat gaat via contactveertjes onder de tongpunten. De betrouwbaarheid van die contacten is ronduit knudde. Je zult dat dus moeten ondersteunen door een contact op de wisselaandrijving. Maar dan kan je weer problemen krijgen met het niet synchroon lopen. Het kan nl. gebeuren dat de tongen eerder omschakelen dan het contact in de aandrijving, of juist later. Dat kan alsnog kortsluiting opleveren.

Volgens mij schakelt het puntstuk om doordat de tong tegen de rails komt en de tong weer verbonden is met het puntstuk, als er vuil tussen de tong en de rail komt heb je een probleem plus dat de onbereden tong welke niet tegen de rails ligt een andere polariteit heeft dan de rails waar deze vlak bij ligt, als de binnenkant van een wielflens deze tong raakt heb je sluiting.

Daarom haal ik de verbinding van de tongen met het puntstuk eruit en verbind elke tong elektrisch met de naastliggende rail, het puntstuk welke nu volledig geïsoleerd is schakel ik nu in polariteit met een schakelaar op de wisselmotor.

[Hans van de Burgt]

In deze draad worden veel opmerkingen gemaakt over de wissels van Peco.
Als je gebruikt maakt van code 75 kun je ook de nieuwe wissels van Weinert ('Mein Gleis') toepassen. Die wissels zijn op schaallengte:
- 1:6,6 van 355 mm lang;
- 1:9 van 375 mm lang.

Deze combinatie kan bereden worden met standaard NEM wielen en met RP25 normaal en RP25 smal.

Grzz,

Hans

[Johan Vermij]

Volgens mij hebben we hier een workshop te pakken voor de BNLS stand van volgend jaar op Eurospoor. 

[gvandersel]

Code 55 gebruiker (Schaal N).
Tevreden over het wissel. Niet de standaard PECO aandrijving gebruikt, maar servo's.
Het puntstuk bij de elektrofrogs krijgt zijn stroom via de wisseltongen. Voor een beter functioneren is het aan te raden deze zelf te voeden.
Solderen van draden aan de rails/wissels gaat uitstekend als je een beetje kunt solderen.

De flexrails kun je buigen met de hand of met speciale flexrails hulpstukjes van Conrad. Hierna vastzetten met lijm.

Groet.

Gerard van der Sel.

[Ronald Halma]

Gerard, je link werkt niet... volgens mij gaat het doorlinken niet vanuit de webstore van Conrad.

[Dave van der Locht]

Dat gaat wel, maar niet op deze manier... Bij elk artikel zit aan de rechterkant een functie 'Directe productlink'. Diemoejehebbuh...

Gr. Dave

[Meppelspoor]

Welke rail is beter en betrouwbaarder code 100 of code 75, ik heb begrepen dat code 75 als enige beton bielzen onder de wissels heeft.

Ik heb geen ervaring met Peco, mede daarom volg ik deze draadje, ik wil met nieuw materieel gaan rijden.