Tips voor een natuurgetrouwe modelbaan

[roy1986]

De nieuwe manier om de wc toch aanwezig te hebben
dit kan toch niet op de baan doen ze in het echt ook niet.
De Dixi staat normaal bij werkzaam heden en niet op wielen

[Jamie]

Haha mooi gedaan roy.
Machinist zal goed uitzicht hebben zo 
Mvg jamie

[roy1986]

En natuurlijk deze,
oude lok's treinstellen maken gebruik van de omgekeerde L


(met dank aan forum.3rail.nl, mooi topic: http://forum.3rail.nl/index.php?topic=32989.0)

[RobK]

Zorg dat je bovenleiding recht loopt, van paal tot paal. In het echt zie je ook geen kromme bovenleiding.
(Foto: Kopenhagen CS)

[Reinier Z.]

En natuurlijk deze,
oude lok's treinstellen maken gebruik van de omgekeerde L

En daarvóór maakten ze gebruik van het niet-omgekeerde L-sein, dus zo gek is de plaat niet.

[martijn v m]

wel heel degelijk die bovenleiding 

Enig idee waarom deze zo zwaar is uitgevoerd? 

Groet Martijn

[1200blauw]

Anders konden ze 'm niet in die boog krijgen 

[RobK]

Geen idee, Martijn. Er reden metro-achtige voorstadstreinen, die misschien veel stroom trekken bij het aanzetten van 0 naar snel. Maar het blijft toch een beetje overkill, zo'n balk boven het spoor.
Het lijkt op Madurodam: daar bestaat de rijdraad uit h0-railprofielen (ga maar kijken).

[dh3201]

Misschien vanwege het beperkte hoogteprofiel?

[martijn v m]

derde rail boven de rails in plaats van ernaast?

heeft het wel wat weg van.

H0 rails als bovenleiding in Madurodam? 

Nooit geweten.

maar is op letten als ik er weer is ben

[Peter Korsten]

De RER in Parijs heeft dat ook, maar dan ondergronds waar er beperkte ruimte is.


Bron: Wikipedia

- Peter

[Martijn193]

Ben nu in Barcelona. Metro hier heeft het ook....

[nighttrain1]

Zou het met de geleiding te maken kunnen hebben, staal is niet zo`n goede geleider als koper, mits de doorsnede maar groot genoeg is, en dat redden ze wel met railstaaf.
Hoe berekende we dat ook al weer?  R*A=L*rho (weerstand x doorsnede = lengte x soortelijke massa).
Daarbij het voordeel dat railstaaf niet zo snel te vervormen is, dus ook niet omhoog gedrukt wordt.

[Marc tramt]

Normaal gesproken vanwege te weinig ruimte voor het ophangen van een bovenleiding met kettingophanging. Een trambovenleiding, dus alleen één kabeltje, wil je nu eenmaal niet met metro's en treinen. Bovendien heb je dan ook geen spaninrichtingen nodig die ook weer plaats in nemen. En bij bouwen onder de grond geldt; hoe kleiner het tunnelprofiel hoe goedkoper. Zonder bovenleiding scheelt dat vooral in de hoogte.

[Luit]

Dat hebben ze op de Murgtalbahn ook gedaan bij Gausbach. De tunnelbovenleiding loopt tussen deze 2 tunneltjes gewoon door.
Plaatje van het net,ik kon er niet bijkomen.