Tips voor een natuurgetrouwe modelbaan

[Peter Korsten]

En vaak storingen tussen Paddington en Edgware Road, naar het schijnt. Drie keer raden waar wij waren toen zich een storing voordeed.

In Londen was "onze" metrolijn de District Line of de Circle line (de Piccadilly Line stopte er tijdelijk niet) en in Parijs lijn 14. Tja... het moge duidelijk zijn waar mijn voorkeur naar uitgaat.

- Peter

[MartOnTheWeb]

Goed opletten als je meerdere spoorbreedtes gebruikt. Niet vreemd opkijken bij ontsporingen, als het er uitziet zoals op onderstaande foto 



Met spoorse groet,
Mart

[rjr]

Dat heb ik op mijn modelbaan ook. Hij stopt bij mij net iets voor de overgang. Wist wel dat ik natuurgetrouw bezig was .

Roelco

[Ronald Brandt]

Geeft aan dat het in Engeland eigenlijk best wel een ouwe klerezooi is.

Het heeft toch de titel: grootste openlucht museum van europa?

[Frans van Meerwijk]

@ Ronald:  Daarom kreeg je 'vroêgah' ook een stempeltje in je paspoort bij binnenkomst en bij vertrek...
(Maar ik ben gék op Openluchtmusea, zéker dit eiland...)

@KNed: Eigen foto? (Waar ongeveer??) En het is géén Trix-Express! Heb jij die VIERDE rail (in rijrichting meestal links) dan niet gezien 
Als ik het goed heb staat op de middenrail de 750 volt gelijkspanning en is de buitenrail de "0-leider". Op de rails wordt inderdaad alleen maar gereden...

Frans

[Hans Reints]

[opa-bullcat]

Wacht tot de  laatste Haas voorbij is misschien

[Jeronimos]

railfietsen.

komt vaker voor.



bron: http://frank103.blogspot.nl/2010_07_01_archive.html

of kijk eens bij Grensland draisine Nijmegen Kleve



bron http://www.viev.eu/2009/06/:

[Klaas Zondervan]

Als ik het goed heb staat op de middenrail de 750 volt gelijkspanning en is de buitenrail de "0-leider". Op de rails wordt inderdaad alleen maar gereden...

Bij dubbele voedingsrails zijn de rijrails geaard. De ene stroomrail voert 750V+ en de andere 750V-. Dat is een manier om 1500V toe te voeren, terwijl de spanning t.o.v. aarde beperkt blijft. Die mag nl. niet boven 1000V komen.

[Frans van Meerwijk]

Aha, dan blijf ik dus inderdaad maar van al die railstaven af... (Een voornemen, dat niet alleen uit deze uitleg ontsproten is)

Frans

[raymond erdtsieck]

Als je een Nederlandse hoofdbaan maakt overdrijf dan niet met onkruid tussen de rails, is in het echt ook niet

Groet,
Raymond

[Haradigi]

Nou Raymond het ziet er toch best leuk uit.

groet
Harald

[Martijnstein]

Bij dubbele voedingsrails zijn de rijrails geaard. De ene stroomrail voert 750V+ en de andere 750V-. Dat is een manier om 1500V toe te voeren, terwijl de spanning t.o.v. aarde beperkt blijft. Die mag nl. niet boven 1000V komen.

Bijna, er is een verschil tussen het derde en vierde railsysteem in Engeland:

Het derde rail systeem wordt gebruikt op de normale heavy rail spoorlijnen ten zuiden van Londen. Er staat dan 750V op de derde rail die buiten de rij-rails ligt. De rij-rails zijn dan de retour net als met bovenleiding. De treinen rijden dus maar op 750V, niet 1500V. De derde rail is een echte railstaaf en de stroomafname gebeurt met schoentjes die bovenop  de derde rail lopen. De stroomrail kan zowel links als rechts liggen, maar bij station ligt de derde rail altijd tegenover het perron, zodat in het geval dat iemand van het perron valt die persoon een kleinere kans heeft om geelectrocuteerd te worden.

Het vier-rail systeem wordt gebruikt voor de Londense metro. Er zijn twee stroom-rails, een rail net als bij het drie-rail systeem naast de rij-rails, maar dan staat er +420V op. De vierde rail ligt midden tussen de rij-rails en er staat -210V op. Totaal is er dus 630V. Er gaat dus geen stroom door de rij-rails in tegenstelling tot het derde rail systeem en bovenleiding systemen. Dit was vereisd voor de nauwe tunnels die van metaal gemaakt werden. Als er stroom door de rij-rails ging ontstonden er te veel vonken.

Er zijn twee trajecten waar drie-rail treinen en vier-rail metrostellen gebruik maken van hetzelfde spoor: daar staat er 660V op de derde rail en de vierde rail is electrisch aan de spoorstaven verbonden en is de retour voor beide soorten treinen. De 660V kan gebruikt worden door beide typen treinen (vergelijk met Belgische 3000V treinen die in Nederland op halve kracht op 1500kV kunnen rijden).

Overigens is er nog een 2e drie-rail systeem in gebruik in Londen. De DLR maakt gebruik van eenzelfde systeem als de Amsterdamse en Rotterdamse metro waarbij de stroomafname van de derde rail aan de onderkant is en de bovenkant en zijkanten van de derde rail zijn afgeschermd. Ook dit is 750V.

[KNed]

@KNed: Eigen foto? (Waar ongeveer??)

Nee, gevonden via Google images toen ik naar een raadplaat aan het zoeken was...

Koen

Edit:
Zie http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/metros-over-de-wereld-deel-8-150-jaar-london-underground/ en http://citytransport.info/Opening.htm

[Frans van Meerwijk]

Uitkijken, anders worden we verbannen naar een eigen eilandje 

1. Martijnstein: dank je voor de uitleg: heb je toevallig ook nog ergens een linkje? Ik krijg het met Google niet gevonden (maar dat kan ook aan mij liggen; er zijn nogal wat "hits" op London Underground...)

2.  KNed: Hihi, nog geen halve dag na mijn post was ik daar óók achter, want ik vond een vrijwel identieke foto (Zuidkant van de Northern-Line met nog een bordje over de tunnel en nóg meer recent perfect geïnstalleerde en weggewerkte bekabeling...

Frans