BNLS-Werkspoor - NS 160-165 van Dutzrail

[Ivo tB]

Ja, kijk maar eens op de foto's in het boek Diesellocomotieven in Nederland 

mvg,
Ivo

[ronald1956]

Die grote buffers zijn juist typerend voor deze loc

[guest7823]

Die grote buffers zijn juist typerend voor deze loc

Deze buffers zijn typerend voor ENGELSE rangeerlocomotieven, wat de NS 160-165 waren. Vanwege de scherpe bogen die in de UK voor komen / kwamen werden grote buffers op de loc's gebruikt om overbufferen te voorkomen.

Ik weet niet of dit deels het gevolg was van de korte bufferhalzen die UK buffers nu eenmaal hebben (heb je die dan ook toegepast Ivo bij deze bufferschijven??) of het gebruik van de schalmenkoppelingen (niet aandraaibaar dus) die op het goederen materieel zat.

Ik heb geen idee of dergelijke bogen in Nederland domweg niet voor kwamen, maar kan me zo gauw geen enkele origineel Nederlandse variant bedenken al staat me vaag iets bij van de een of andere industrie waarbij een tractie voertuig wel was voorzien voorzien van grote buffers. Dit even afgezien van sommige tractievoertuigen waarbij sprake was van een bufferplaat ipv losse buffers

[Ivo tB]

Deze buffers komen zo bij de kit. De grote bufferschijven zijn opvallend en die herken je zo ook op elke foto. Ik denk dat de bufferhulzen inderdaad kort zijn. In elk geval zijn ze op de NS versie verlengd door een vierkante tussenplaat tussen bufferbalk en bufferhuls. Deze tussenplaat zit er bij mij ook op:



Dit was dus een aanpassing van de NS op de WD loks, waarbij gewoon de originele buffers zijn gebruikt.

mvg,
Ivo

[guest7823]

Daar waar je als rangeerder in Nederland / Continent redelijk de ruimte hebt tussen de buffers wanneer twee voertuigen tegen elkaar staan is het in de UK echt krap. Dit verschil zit hem in de lengte van de buffers. Zou hiervoor niet weten waar ik "sprekende plaatjes" vandaan kan halen. Maar als stoker (en dus rangeerder) bij SHM (=NL) en NYMR (=UK) kan ik vertellen dat het verschil aanzienlijk is, zeker als je dan ook nog moet vechten met de stugge vacuumremslang. Om nog maar te zwijgen over de situatie waarbij er een weggeklapt buck-eye aan het rijtuig hangt. Het feest is helemaal compleet als je dan ook nog de stoomverwarming moet aansluiten.

Kortom: NS 160-165 met grote buffer schijven -> korte bufferhulzen  . Ik weet niet of er varianten waren waarbij er NS buffers op gezet waren, dit omdat er kennelijk ook varianten waren met een NS koppeling (met reserve haak). Ik  kan me voorstellen dat wannneer de loc bij een rangeerkraak betrokken was geweest en de buffers beschadigd waren er standaard NS buffers opgezet werden, dit omdat de Engelse buffers hier niet voorrradig waren

[Ivo tB]

Paul,

Een vergelijking van de buffers in model:



Met de buffers van een Roco kolenbak





Met Weinert verende buffers





Met Werps buffers op de Oersik



Volgens mij is de conclusie dat er dus inderdaad korte bufferhulzen op het 162 model zitten. Zeker als je weet, dat er nog een verdikkingsplaat (door NS aangebracht) tussen de bufferbalk en bufferhuls zit.

Ik heb tot nu toe op geen enkele foto vervangende buffers gezien, maar ik zal eens extra kijken.

mvg,
Ivo

[Gerrit F]

Om even in de sfeer te komen. Op de site van Drents Archief kom je een filmpje tegen met volgens mij loc 162 in beeld. In de zoekopdracht, de naam "Zingstra" invullen. Vervolgens krijg je onder nummer AV990 het gewesnte filmpje te zien. Is wel klein maar beter iets dan..... 
Loc komt even na het midden van het filmpje in beeld.

[Ivo tB]

Je moet mij even helpen. Ik krijg alleen maar Oracle fouten. Wat moet je in het zoekscherm invullen? Ik krijg 3 vragen gemarkeerd met een * en een periode om in te vullen.

mvg,
Ivo

[guest7823]

Ik heb met IE9 bij "beschrijving" Zingstra ingevuld en krijg daarna inderdaad een pagina met het betreffende filmpje. Je hebt wel Quicktime nodig voor het afspelen

[Ivo tB]

Ja, zo kan ik er ook bij. Nu alleen niet allemaal tegelijk kijken  , want bij mij krijgt hij nu geen verbinding tot stand.

mvg,
Ivo

[Nederduitsemeester]

Jamaar dit is zo mooi, dan gaat iedereen vanzelf kijken

[Ivo tB]

Ook leuk, de Artitec loods van Assen op de achtergrond.
En inderdaad de 162 

mvg,
Ivo

[Weerd]

In het filmpje kan je ook duidelijk zien dat de handgrepen licht van kleur (geel) zijn.
Ook de fraaie grote glinsterende koplampen vallen op.

Gerard

[guest7823]

Vandaag in Bochum - Dalhausen geweest en.......... daar trof ik een wagen aan met een reserve koppeling. Deze wagen stond in de lange, rijtuig, loods ergens in het midden. Dankzij het feit dat er niemand in de buurt was kon ik even tussen de wagens kruipen (beide loodsdeuren waren dicht en d'r stond geen loc op dat spoor  ) en heb ik even gauw de reserve koppeling ingehangen en er een foto van gemaakt. Ik heb in ieder geval een foto met m'n iPhone gemaakt, maar m'n reisgenoot had z'n camera bij zich en ik wacht nog heel even op die foto.

Ik had het liever gedaan met toestemming, maar m'n Duits is niet geweldig en d'r liepen op dat moment geen vrijwilligers in de buurt die voldoende terzake kundig leken om in een keer te snappen wat ik wilde bereiken, dus het maar even "quick and dirty" gedaan. Normaal had ik het (in burger zijnde) überhaupt niet gedaan, maar dit onderwerp was te recent en deze kans was te mooi om te laten lopen. Voor de rest was ongeveer ieder rijtuig dat er op dat spoor stond voorzien van remsloffen dus ook daardoor kon er weinig mis gaan.

[guest7823]

Nog even over de sluitlichten.


(foto: ansichtkaart, verzameling Hesselink) slepen of rechtermuisklik voor groter.

Als ik bovenstaande lees schijnen de sluitlantaarns 2 kanten op, naar achteren rood en naar voren groen of (na 1937) wit.
Daarom steken ze dus naast of boven de loc of tender uit

Stephan.

Uit Artitec 3700 topic geknipt.

7700 met veiligheidskoppeling