MP3000 Motorpost NS Cargo

[Rick]

Ik meende dat de mP's juist in Haarlem werden onderhouden maar dat weet ik niet helemaal zeker.

[Thom]

Doe maar Amsterdam Zaanstraat.

[Rick]

Dan toch wel klein onderhoud in de Zaanstraat en revisie en dergelijke in Haarlem?

[Thom]

Regulier onderhoud in de Zaanstraat,
Revisie's waren dacht ik ook in Haarlem ja.

Denk alleen niet dat de nu nog rondrijdende mP's dat ooit nog weer mee zullen maken...

[timtrein]

Dan waarschijnlijk de 3029

Nee, de 3030! Nogmaals, alleen de 3027 en 3030 waren toen nog van Railion, die andere vier waren in gebruik als BB21-ERTMS-mP

Nog meer vragen?
Einde postdienst was trouwens in de laatste week van mei 1997, daarvoor reden ze echter al een paar weken (ofzo) leeg heen en weer, omdat ze toen al aan het proefdraaien waren met de vrachtwagentransporten. Alle mP's waren in 1995 al overgenomen door het toenmalige NS Cargo.

[mmhajvth]

Eigenlijk wel 

Ik weet dat de motorposten geen uitblinkers waren als het gaat om trekkracht dus vroeg ik me ook af hoeveel Hbbkkss wagons (In dienst) ze maximaal konden trekken. En wat gebruikelijk was?
Want ik neem aan dat daar verschil in zit omdat het me niet logisch lijkt een loc continu jaar in jaar uit op vol vermogen te belasten.

m.v.g.

Mark

[Rick]

De trekkracht van een mP was maximaal 200 ton als ik me goed herinner. Met een maximale aslast van 20 ton voor een Hbbkkss (dat moest ik gewoon eens zeggen ) kom je op 10 assen oftewel 5 wagens. Nou weet ik niet of die dingen volgeladen 40 ton waren dus misschien kan je er 6 achterhangen.

[Peter Korsten]

Er bestaan foto's (Nico Spilt, wie anders) van een mP met vijf Hbbkkss-en er achter. In Eindhoven, ongetwijfeld vanuit Limburg, hadden ze er doorgaans twee achter hangen.

- Peter

[Dolf44]

Inderdaad, tot Den Bosch. Daar werden wagens bijgeplaatst, uit Rosendaal/Tilburg. Vandaaruit ging de Mp uit Limburg verder naar Utrecht met ongeveer 5 wagens. Op de terugreis hetzelfde verhaal.