Randstad werft Machinisten, Hoofdconducteurs, Service/veiligheid Mederkers

[Bontevogel]

Als machinist heb je wel een veiligheidsfunctie. Dus je moet je wel goed kunnen concentreren wat voor jou op de baan gebeurt en niet laat afleiden door anderen spoorse voorwerpen die de aandacht doen verslappen. In mijn beleving zou dat bij een hobbiist eerder het geval zijn dan bij iemand die niet uit het hobby-spoor-wereldje zou komen.

[Treinhobbijist]

Denk dat er meer dingen zijn welke zouden kunnen afleiden: "het is weer korte rokjes tijd" 

Dus dit is niet echt een norm, afgeleid worden kan je altijd................

[Jorick]

Na het gehele topic doorgelezen te hebben, blijkt er nog wat verwarring te zijn over de te volgen cursus. Ik kan alleen spreken over hoe het nu bij NSR er aan toe gaat, andere vervoerders heb ik geen ervaring mee.

Als je je sollicitatiegesprek, psychologische en medische keuring gehaald hebt, begin je (betaald) aan je opleiding. Dit houdt in dat je ongeveer een half jaar lang theoriecursus krijgt, afgewisseld met het meerijden met een mentor. Je komt in die periode door het hele land (afhankelijk van de dienst van de mentor en de standplaats). Tegen het einde van het halve jaar, moet je op voor je examen Machinist met Volledige Bevoegdheid, wat wordt afgenomen door het Bureau Toetsing en Certificering (BTC) in Amersfoort. Na het behalen van het theorie-examen (let op: je krijgt 2, hooguit (in zéér bijzondere gevallen) 3 kansen!) ga je beginnen aan je '100 dagen'. 40 Diensten draai je onder toeziend oog van een mentor (en dienen ook te worden afgetekend door een mentor). Vervolgens doe je een proeve van bekwaamheid met een teammanager. Indien deze succesvol wordt afgerond (en helaas... Ook hier kan nog besloten worden om je niet verder te laten gaan als machinist), ga je 60 diensten zelfstandig rijden. Maar die '100 dagen' rij je niet door het gehele land. Er is per standplaats één of meerdere 'pakketten' beschikbaar. Utrecht heeft bijvoorbeeld de keuzes:
1. Utrecht - Hilversum - Schiphol - Leiden - Rotterdam - Dordrecht, en weer terug (Leiden buitenom en door naar Dordt, in 't jargon)
2. Utrecht - Leiden (binnendoor, over Woerden en Alphen a.d. Rijn), Utrecht - Den Haag CS
3. Utrecht - Tiel, Utrecht - Breda, Utrecht - Baarn (en deze prijkt nog steeds op mijn dienstkaartje)
4. Utrecht - Tiel, Utrecht - Breda
5. Utrecht - Den Haag CS, Utrecht - Baarn

Voor Eindhoven is er maar één 'keuze' (wanneer is het nog een keuze, als er maar 1 optie is..) en dat is een slag Eindhoven - Weert en een slag Eindhoven - Schiphol.

En als je daar mee klaar bent, ga je wegleren voor het basispakket van jouw standplaats, of als er ruimte is in een rooster, ga je wegleren voor de inhoud van je rooster.

Volgens mij heb ik 'm zo aardig beschreven.


Zelf ben ik inmiddels 8 jaar werkzaam als vrijwilliger bij het Spoorwegmuseum. Ook dat heb ik tijdens mijn sollicitatie (in augustus 2009) gewoon verteld. Het is dus niet onmogelijk om als 'hobbyïst' aan het werk te komen. Alleen wordt je wat harder aangepakt door de psycholoog en tijdens je sollicitatiegesprek. Ook bestaat de kans dat sommige collega's geen woord met je willen spreken: van spoor-o-fielen wordt nog steeds niet gehouden binnen het spoor. Het is helemaal aan jou, hoe je er mee om gaat. Zelf heb ik nooit de 'zwarte kant' gezien en kan ik met alle collega's (hoewel, allemaal... Alleen al op Utrecht tellen we 350 machinisten) door een deur...

[nscargo2008]

Meerdere keren heb ik bij de spoorwegen gesolliciteerd (bij NSR, NSC, ACTS). Heb altijd een brief teruggekregen. Er stond dan echter in dat er “geen passend werk was” of “geen vacatures”. Als je in je cv weg zou laten dat het spoor je droom of hobby is, hoe moet je dan motieveren waarom je überhaupt bij de spoorwegen wil werken? Ben nu werkzaam in het wegvervoer. “Onregelmatigheid, storingen, tijdsdruk en je sociale leven” zijn aan de orde van de dag. Als ik “vreemd” werk heb, moeten klanten wel eens gebeld worden dat een auto vertraging heeft door lang laden/lossen.

Gr,
Maarten

dit heb ik nu precies het zelfde , werk snacht 6 dagen in de week als nachtchauffeur , bevalt me goed , maar ik wil toch graag bij de spoorwegen werken
ik herken meteen wat je zegt Maarten , elke dag is wel wat op de weg of met het voertuig , toch blijf ik lachen en los altijd alles op , zo zal het bij het spoor ook wel gaan



groet stefan

[Nederduitsemeester]

Ik had als motivatie aangevoerd dat ik graag met machines werk, dat zijn treinen in feite ook. En ook het rijden vond ik leuk, ten tijde van m'n sollicitatie bij NSR, was ik werkzaam als bliksembeveiligngsinstallatiemonteur, waarbij ik veel met een bedrijfsbus reed. Dat vond ik leuk om te doen (behalve dan in de file te staan) en dat is schijnbaar goed overgekomen .

Dit even als tip voor diegene die het willen wagen

[Treinhobbijist]

@ >  NSCargo2008: Je schriftelijk op een goede manier uitdrukken, geeft ook al een indruk van de sollicitant, bij de keuring of zelfs al veel eerder.

Kijk eens hoe Nederduitsemeester en Jorick hun zinnen schrijven, en jij. Ik zie een duidelijk verschil.......

Als ik een sollicitatiebrief, op deze manier geschreven zou ontvangen, zou ik hier als NSR ook niet verder mee gaan.

[Treinhobbijist]

Eigenlijk wel benieuwd: Heeft er nog iemand van "Beneluxspoor" gesolicteerd op een van deze functies, lees dan graag het vervolg.

[Chris]

Tip voor de mensen die graag hoofdconducteur willen worden :

Tijdens de toneelstukjes die je voor je kiezen krijgt wees dan vooral niet behulpzaam richting de klant van de NS.
Niet luisteren of begripvol zijn, want dan kom je er niet. Dan krijg je als uitslag :

U heeft een te hoog normen en waarden gevoel.......*

Dus gewoon die klant met rolstoel laten staan op het perron, die naar het ziekenhuis moest voor een belangrijke operatie, die trein moet op tijd vertrekken, en dat ze bij de NS zijn vergeten die rolstoellift te regelen, is niet het probleem van de NS. Rijden met dat ding !

* Ja, jaaaaren geleden (1995) gesolliciteerd bij de NS. 


ps : Twee weken later mocht ik wel opeens perron opzichter worden te Roosendaal. Daar heb ik voor bedankt.

[rene w.]

Als machinist heb je wel een veiligheidsfunctie. Dus je moet je wel goed kunnen concentreren wat voor jou op de baan gebeurt en niet laat afleiden door anderen spoorse voorwerpen die de aandacht doen verslappen. In mijn beleving zou dat bij een hobbiist eerder het geval zijn dan bij iemand die niet uit het hobby-spoor-wereldje zou komen.

In dit seizoen verslapt het zeker niet bij mij met al die afleiding op het perron....
zeg bontevogel ken ik jouw niet ergens van 

Rene W.

[Menno 1846]

Perron opzichter?
Leuke functie!!
Greetz:Menno

[Treinhobbijist]

Alleen jammer dat de functie van Perronopzichter niet meer in die vorm bestaat, dacht ik.....

Dus Menno, dat gaat het dus niet worden, helaas.