"Litter Bin" voor Brits spoor en Britse modelspoorprojecten

[BrightonBelle]

Hallo Gerard,

Niet alle Gresley Pacifics (A1, A3 en A4) hadden doorloop tenders. Verder werden deze tenders tijdens de levensloop van een locomotief ook gewisseld. De doorlooptenders waren nodig voor de non-stop trein over lange trajecten zoals tussen Newcastle en Londen vv en locomotieven die deze treinen reden kregen zo een tender.  De Mallard had tijdens de beroemde hoogste snelheidsloop geen doorlooptender maar later wel weer.

Groet
Fred

THx voor de info Fred!

Grtz Gerard

[Karben]

Is die class 0415 life steam?

[Hans van de Burgt]

@Karben,

Nee hoor… Het is een “gewoon” OO model.

 Zie: https://www.hattons.co.uk/101899/oxford_rail_or76ar003_class_415_adams_radial_4_4_2t_488_in_lswr_green/stockdetail

Gr, Hans

[Karben]

Hans, wat staat er dan in de cabine?

[sncf231e]

Het is een Accucraft spoor 1 live steam locomotief. Ik denk dat Hans "per ongeluk" een verkeerd plaatje heeft gebruikt.
Groet
Fred

[Hans van de Burgt]

Excuses… inderdaad per abuis het verkeerde plaatje.

Dit is het juiste plaatje…



Gr, Hans

[TonM]

Vanwaar die lange voetplaat, Hans?

Geen idee waarom de ontwerper William Adams hiervoor gekozen heeft. Het is overigens niet de enige loc van hem met zo’n lange vloetplaat aan de voorzijde.

Om te zorgen dat de bufferbalk vóór het voorste loopwiel kwam?

Grtz, Ton

[Huibert]

Ik verwacht dan eerder ook een langere ketel, zoals bv bij de NS 5500.

[Eric B]

Een langere ketel kost veel geld. Als je het extra vermogen wat een grotere ketel oplevert niet nodig hebt, maar wel 2 voorloopassen i.v.m. max. aslast of boogstralen dan is een wat langer frame en voetplaat waarschijnlijk een kostenefficiëntere oplossing.

[TonM]

Daarbij kan je ook een ketel niet zomaar langer maken omdat het mooier oogt. De stoomvorming is - kort door de bocht - bijvoorbeeld mede afhankelijk van de verhouding tussen lengte en diameter van de ketel en grotere ketel leidt tot een hoger kolenverbruik.
Bovendien zou een langere ketel en vooral het water dat daarin zit, een hoger gewicht geven en een andere gewichtsverdeling over het hele frame. Dus meer wielen nodig om bij dat grotere gewicht toch onder de maximale aslast te blijven en een andere verdeling van de wielen. Meer wielen maken dan weer dat je een langer frame nodig hebt en dus een nog langere voetplaat om de beide bufferbalken buiten het frame te houden.
En dan ben je weer terug bij af.

Grtz, Ton

[Huibert]

Dat het niet om het mooi is, snap ik ook wel, zelfs dat het met functie eisen te maken heeft. Maar welke? Waarom zo?
overigens vind ik die lange voetplaat erg mooi. het geeft de loc een soort stroomlijn, slankheid, die ik zeer waardeer.

[Hans van de Burgt]

@Huibert,

Ik heb je vraag voorgelegd aan Graham Muspratt van de LSWR/ South West Circle.
Zijn antwoord:

“To allow for the front bogie (better than a pony truck) for higher speed running whilst keeping the lighter Boiler and firebox proportions for efficiency at the time”.

Gr, Hans

[sncf231e]

Ik had een Silver Fox en heb een Mallard kunnen toevoegen (spoor 0 van Sunset). Beiden zijn hier te zien:
https://youtu.be/3USwhxvysHA
<a href="https://www.youtube.com/v/3USwhxvysHA" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/3USwhxvysHA</a>
Groet
Fred

De Engelse fabrikant L.H. Loveless & Co. maakte een aantal zeer fraaie en gedetailleerde schaalmodellen (schaal 0). Hier is een video die de LNER-dynamometerwagen laat zien, zoals die werd gebruikt voor recordritten in Mallard, zowel van binnen als van buiten:
https://youtu.be/dH7qioVtWbA
<a href="https://www.youtube.com/v/dH7qioVtWbA" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/dH7qioVtWbA</a>
Natuurlijk zal er een recordrit in de tuin plaatsvinden zodra het weer het toelaat.

Groet
Fred