"Litter Bin" voor Brits spoor en Britse modelspoorprojecten

[Hans van de Burgt]

@Ferdinand Bogman,

Mooie foto’s; mooie reis. Ik begrijp dat je van Kingswear niet met de veerboot bent overgestoken naar Dartmouth en vervolgens per schip de Dart River bent opgestoomd terug naar Paignton. Jouw trip staat nog steeds op mijn verlanglijstje. Heb de museumlijn al eens bekeken op een mogelijk thema voor een BMB Modulebak. Churston leek me wel wat. Zie: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=87310.msg3222004257#msg3222004257

Uiteindelijk werd het die andere museumlijn: Corfe Castle.

Gr, Hans

[GD]

@Walter, dat klopt. Een aantal jaar geleden de inspiratie voor mijn project “Combe halt”. Dat bestaat inmiddels niet meer, maar het topic is hier nog wel terug te vinden. Een plaatje:



Groeten,
Gerard

[Ferdinand Bogman]

Ik begrijp dat je van Kingswear niet met de veerboot bent overgestoken naar Dartmouth en vervolgens per schip de Dart River bent opgestoomd terug naar Paignton. (…)
Churston leek me wel wat. Zie: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=87310.msg3222004257#msg3222004257

Het ontbreekt in mijn reisverslag - want geen treinen. Maar ik heb wel de “Round Robin” gedaan. In de omgekeerde richting: eerst twintig minuten van Paignton naar Totnes met een dubbeldekker - helaas geen klassieke, daarna anderhalf uur de rivier Dart af met een passagiersschip. Na aanmeren in Dartmouth daar een visje eten, dan met de pont naar de overkant en vanaf Kingswear in een half uur terug naar Paignton. Wil je de loc hard aan het werk zien, dan kun je beter van Paignton naar Kingswear met de trein — of langs de route gaan staan .

Leuk, die bijdrage over Churston! (Je video daar staat als privé aangemerkt.) Ik zag in Churston nog wel wat materieel opgesteld staan en bij de werkplaats stond de 4-6-0 Lyndham Manor, onder stoom.

[Hans van de Burgt]

@Ferdinand Bogman,

Ik weet helaas niet meer welk filmpje ik had toegevoegd. Klaarblijkelijk heeft de uploader zijn filmpje op YouTube op privé gezet. Maar hierbij wat leuke filmpjes om te zien wat er zoals rijdt op deze museumlijn:

- https://youtu.be/ArelCzrNexQ
- https://youtu.be/l6ruIZkGSOQ
- https://youtu.be/iL156GHtR7A
- https://youtu.be/hIiayLbBtxg
- https://youtu.be/P93W9ahnJ6Y
- https://youtu.be/KKn3DKo54WE
- https://youtu.be/G3NJ1_5GCmc

Gr, Hans

[Ferdinand Bogman]

  Die 4464 Bittern is erg mooi!

<a href="https://youtube.com/v/hIiayLbBtxg" target="_blank" class="new_win">https://youtube.com/v/hIiayLbBtxg</a>

[Thijs1271]

Mooie reis Ferdinand, met schitterende foto's!!

[Hans van de Burgt]

Het is tegenwoordig een mode om Brits materieel uit te brengen in heel veel verschillende kleurtjes, nummers en opschriften. Hier zie je de nieuwe LBSC Billinton 10t 4 wheel en 20t 6 wheel Brake Vans van Rapido Trains.



Ze zijn overigens niet goedkoop. Voor de zes-assers £ 46,95 en de vier-assers £ 44,95 bij Rails of Sheffield.

Gr, Hans

[Hans van de Burgt]

Niet voor het eerst verschijnen er van Rapido Trains nieuwe producten die bij de lancering in verschillende kleurstellingen leverbaar zijn. Zo liet ik de SR Brake Vans zien; maar eerder ook de “generieke” Evolution coaches. De snelheid waarmee Rapido met nieuwe producten komt, is bovendien ongekend. En ook nog eens gespreid over het hele jaar. En nu is er weer een nieuwe toevoeging aan het het toch al ruime assortiment: De Southern Railway U Class 2-6-0.



Voor mij wel erg verleidelijk… Want de Swanage Railway heeft er ook een rondrijden. Het zou een mooie toevoeging zijn op mijn Corfe Castle project. Maar ik heb al zoveel locs. 😀

Gr, Hans

[GD]

Rapido trains UK heeft een SECR class G 4-4-0 aangekondigd, zie hier. Ook van Rapido een Great North of Scotland Railway/LNER D40, zie hier. En tot slot nog een Highland Railway Loch class, zie hier. Ook een 4-4-0.

Sonic Models kondigt ook nog een North British Railway Glen class 4-4-0 aan. Glen class

Voor de meer op het noorden van het VK georiënteerde liefhebbers een aantal interessante aankondigen.

Groeten,
Gerard

[Martijn193]

Vraagje

Zit hier wat filmpjes te kijken van Britse Spoorwegen on de jaren 80. Wat me vooral bij de diesels opvalt: er is een grote verscheidenheid in aantal en plaatsing frontseinen. Alles van 1 (of staat er maar 1 aan?) tot 3 (of meer?). Soms symmetrisch, soms lijkt het wel dat ze random geplaatst zijn.

Was het allemaal zo vrij in die tijd? Was het een overgangsperiode?

[mdjr78]

Dit heeft (mede) te maken met de treinidentificatie. In de stoomtijd waren er in Groot-Brittannië twee soorten in gebruik: Headcodes en Train Reporting Numbers.
Bij headcodes wordt met lampen aangegeven wat voor soort trein het betreft (reizigers of goederen, express of lokaal, etc).  Bij Train Reporting Numbers werd een code getoond vaak bestaande twee cijfers.
Beide systemen zijn door British Railways in de eerste nieuwe diesels doorgevoerd.

Vanaf de jaren 60 zijn beide systemen geïntegreerd, waarbij treinen een code krijgen bestaande uit een cijfer (soort trein), letter (bestemming en vervolgens nog twee cijfers (volgnummer). Hiervoor werden de dieselloks uitgevoerd met zogenaamde headcodeboxes.

Midden jaren '70 werd als gevolg van de automatisering van veel seinhuizen het gebruik van headcodes op treinen beëindigd (Elke trein heeft tot op vandaag echter nog wel steeds een dergelijke code). Hierdoor hoefde het treinnummer niet meer getoond te worden. Deze werden dan op 0000 gezet of vervangen door twee zogenaamde markerlights.

De aflevering van dieselloks loopt in dezelfde periode en de specificaties werden dus aangepast op wat op dat moment het beleid was. Vandaar dat je in de jaren 80 veel verschillende configuraties qua verlichting ziet.

Groeten,
Werner

[Hans van de Burgt]

Nieuwe maand, nieuwe plaat van Jack Boskett.



Gr, Hans

[Sven]

Maar ik heb wel de “Round Robin” gedaan. In de omgekeerde richting: eerst twintig minuten van Paignton naar Totnes met een dubbeldekker

Wel in Totnes geweest, maar niet naar de South Devon Railway, vijf minuten lopen vanaf het station van Totnes? Ik vind dat een leukere bestemming dan de kustlijn waar je geweest bent. In Buckfastleigh heb je een leuk station waar ook een museum is. Er staat ook veel materieel gerangeerd dat goed te zien is. De lijn naar Kingswear vind ik maar een saaie lijn. Leuk om vanaf het strand voorbij te zien rijden of vanaf Dartmouth langs de waterkant, maar het is non stop van A naar B en als je in zit is er verder weinig te zien. Je komt langs het huis van Agatha Christie, maar dat zie je dus niet vanuit de trein. Dartmouth bezoeken is eigenlijk een beetje de hoogtepunt van de tocht. Daar heb je ook nog een stationsgebouw staan dat nooit een station was. Het gebouw was gebouwd, maar de spoorlijn kwam er nooit. En daar vandaan kun je zoals gezegd de trein prachtig volgen bij het vertrek.

[Ferdinand Bogman]

Het is iets meer dan vijf minuten lopen, want ik ben er wel geweest. Helaas ontdekte ik het bestaan van de SDR pas in Paignton, terwijl ik thuis die Round Robin had geboekt. Daardoor had ik op Totnes Riverside Station geen tijd om de SDR heen en weer te nemen. Dat was wel de moeite waard geweest, begrijp ik. Op het station was weinig te zien; er was geen treinverkeer tijdens mijn korte bezoek en er stond weinig opgesteld.

Over dat stationsgebouw vertelden ze tijdens de riviercruise. Vanaf Dartmouth kun je de trein inderdaad mooi zien aankomen en vertrekken langs de monding van de Dart. Het zien van de trein langs de route vind ik ook leuker dan meerijden. Misschien had ik in de “Devon Belle” moeten gaan zitten; had ik voor £ 3,- extra de tender kunnen bewonderen. Ik zat in een van de laatste wagons, zodat ik hele trein en de locomotief kon zien in de bogen. Verder houd je er vooral stof en as in je haar aan over. .