"Litter Bin" voor Brits spoor en Britse modelspoorprojecten

[Hans van de Burgt]

@Ferdinand Bogman,

Mooie foto’s; mooie reis. Ik begrijp dat je van Kingswear niet met de veerboot bent overgestoken naar Dartmouth en vervolgens per schip de Dart River bent opgestoomd terug naar Paignton. Jouw trip staat nog steeds op mijn verlanglijstje. Heb de museumlijn al eens bekeken op een mogelijk thema voor een BMB Modulebak. Churston leek me wel wat. Zie: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=87310.msg3222004257#msg3222004257

Uiteindelijk werd het die andere museumlijn: Corfe Castle.

Gr, Hans

[GD]

@Walter, dat klopt. Een aantal jaar geleden de inspiratie voor mijn project “Combe halt”. Dat bestaat inmiddels niet meer, maar het topic is hier nog wel terug te vinden. Een plaatje:



Groeten,
Gerard

[Ferdinand Bogman]

Ik begrijp dat je van Kingswear niet met de veerboot bent overgestoken naar Dartmouth en vervolgens per schip de Dart River bent opgestoomd terug naar Paignton. (…)
Churston leek me wel wat. Zie: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=87310.msg3222004257#msg3222004257

Het ontbreekt in mijn reisverslag - want geen treinen. Maar ik heb wel de “Round Robin” gedaan. In de omgekeerde richting: eerst twintig minuten van Paignton naar Totnes met een dubbeldekker - helaas geen klassieke, daarna anderhalf uur de rivier Dart af met een passagiersschip. Na aanmeren in Dartmouth daar een visje eten, dan met de pont naar de overkant en vanaf Kingswear in een half uur terug naar Paignton. Wil je de loc hard aan het werk zien, dan kun je beter van Paignton naar Kingswear met de trein — of langs de route gaan staan .

Leuk, die bijdrage over Churston! (Je video daar staat als privé aangemerkt.) Ik zag in Churston nog wel wat materieel opgesteld staan en bij de werkplaats stond de 4-6-0 Lyndham Manor, onder stoom.

[Hans van de Burgt]

@Ferdinand Bogman,

Ik weet helaas niet meer welk filmpje ik had toegevoegd. Klaarblijkelijk heeft de uploader zijn filmpje op YouTube op privé gezet. Maar hierbij wat leuke filmpjes om te zien wat er zoals rijdt op deze museumlijn:

- https://youtu.be/ArelCzrNexQ
- https://youtu.be/l6ruIZkGSOQ
- https://youtu.be/iL156GHtR7A
- https://youtu.be/hIiayLbBtxg
- https://youtu.be/P93W9ahnJ6Y
- https://youtu.be/KKn3DKo54WE
- https://youtu.be/G3NJ1_5GCmc

Gr, Hans

[Ferdinand Bogman]

  Die 4464 Bittern is erg mooi!

<a href="https://youtube.com/v/hIiayLbBtxg" target="_blank" class="new_win">https://youtube.com/v/hIiayLbBtxg</a>

[Thijs1271]

Mooie reis Ferdinand, met schitterende foto's!!

[Hans van de Burgt]

Het is tegenwoordig een mode om Brits materieel uit te brengen in heel veel verschillende kleurtjes, nummers en opschriften. Hier zie je de nieuwe LBSC Billinton 10t 4 wheel en 20t 6 wheel Brake Vans van Rapido Trains.



Ze zijn overigens niet goedkoop. Voor de zes-assers £ 46,95 en de vier-assers £ 44,95 bij Rails of Sheffield.

Gr, Hans

[Hans van de Burgt]

Niet voor het eerst verschijnen er van Rapido Trains nieuwe producten die bij de lancering in verschillende kleurstellingen leverbaar zijn. Zo liet ik de SR Brake Vans zien; maar eerder ook de “generieke” Evolution coaches. De snelheid waarmee Rapido met nieuwe producten komt, is bovendien ongekend. En ook nog eens gespreid over het hele jaar. En nu is er weer een nieuwe toevoeging aan het het toch al ruime assortiment: De Southern Railway U Class 2-6-0.



Voor mij wel erg verleidelijk… Want de Swanage Railway heeft er ook een rondrijden. Het zou een mooie toevoeging zijn op mijn Corfe Castle project. Maar ik heb al zoveel locs. 😀

Gr, Hans

[GD]

Rapido trains UK heeft een SECR class G 4-4-0 aangekondigd, zie hier. Ook van Rapido een Great North of Scotland Railway/LNER D40, zie hier. En tot slot nog een Highland Railway Loch class, zie hier. Ook een 4-4-0.

Sonic Models kondigt ook nog een North British Railway Glen class 4-4-0 aan. Glen class

Voor de meer op het noorden van het VK georiënteerde liefhebbers een aantal interessante aankondigen.

Groeten,
Gerard

[Martijn193]

Vraagje

Zit hier wat filmpjes te kijken van Britse Spoorwegen on de jaren 80. Wat me vooral bij de diesels opvalt: er is een grote verscheidenheid in aantal en plaatsing frontseinen. Alles van 1 (of staat er maar 1 aan?) tot 3 (of meer?). Soms symmetrisch, soms lijkt het wel dat ze random geplaatst zijn.

Was het allemaal zo vrij in die tijd? Was het een overgangsperiode?

[mdjr78]

Dit heeft (mede) te maken met de treinidentificatie. In de stoomtijd waren er in Groot-Brittannië twee soorten in gebruik: Headcodes en Train Reporting Numbers.
Bij headcodes wordt met lampen aangegeven wat voor soort trein het betreft (reizigers of goederen, express of lokaal, etc).  Bij Train Reporting Numbers werd een code getoond vaak bestaande twee cijfers.
Beide systemen zijn door British Railways in de eerste nieuwe diesels doorgevoerd.

Vanaf de jaren 60 zijn beide systemen geïntegreerd, waarbij treinen een code krijgen bestaande uit een cijfer (soort trein), letter (bestemming en vervolgens nog twee cijfers (volgnummer). Hiervoor werden de dieselloks uitgevoerd met zogenaamde headcodeboxes.

Midden jaren '70 werd als gevolg van de automatisering van veel seinhuizen het gebruik van headcodes op treinen beëindigd (Elke trein heeft tot op vandaag echter nog wel steeds een dergelijke code). Hierdoor hoefde het treinnummer niet meer getoond te worden. Deze werden dan op 0000 gezet of vervangen door twee zogenaamde markerlights.

De aflevering van dieselloks loopt in dezelfde periode en de specificaties werden dus aangepast op wat op dat moment het beleid was. Vandaar dat je in de jaren 80 veel verschillende configuraties qua verlichting ziet.

Groeten,
Werner