Baanplanontwerp spoor N

[dvdbrander]

he, maar zie je zelf wel dat als je links in de binnenbaan binnenkomt, en je links aan houd, je buiten uit komt?

[Johan Schalken]

Je kan wel naar buiten maar dan rij je dezelfde kant op als op de binnenbaan..

[dvdbrander]

erm, ja, en dat was juist niet de bedoeling blijkbaar? oke.

[WimC]

he, maar zie je zelf wel dat als je links in de binnenbaan binnenkomt, en je links aan houd, je buiten uit komt?

Het is ook niet de bedoeling dat je dan links aanhoudt. Voorlopig ga ik nog uit van een kruising op die plek, geen engels wissel. Alhoewel ik wel de mogelijkheid open hou om daar een engels wissel neer te leggen. I.v.m. mogelijke storingen (ontsporingen) plan ik nl. liever geen engels wissels in het schaduwstation.

Er wordt gewoon rechts gereden op de baan. Oftewel van het dubbelspoor wordt op het buitenste spoor tegen de klok in gereden. Op het binnenste spoor met de klok mee. Als een trein links zou houden, dan komt 'ie inderdaad op het buitenste spoor terecht, wat niet de bedoeling is. Ik ga dat ook niet doen.

Als een trein het schaduwstation binnenkomt, houdt 'ie niet links aan op de kruising/engels wissel, maar gaat 'ie rechtdoor. De trein komt dan dus op het 4e, 5e, 6e of 7e spoor op het schaduwstation binnen.

Het 3e spoor op het schaduwstation is onderdeel van de keerlus. Dat is bedoeld voor treinen die vanaf het kopstation komen en weer terug moeten. Die kunnen de keerlus in, komen weer op het binnenste spoor en kunnen de enkelsporige lijn weer op. Het is dus niet mijn bedoeling om dat spoor vanuit het binnenste spoor van linksaf in te rijden.

In het begin van het draadje kun je overigens zien dat ik oorspronkelijk het buitenste en het binnenste spoor in het schaduwstation helemaal niet verbonden had. Die verbinding is er alleen gekomen om de keerlus mogelijk te maken.

Groeten,
Wim

[WimC]

Hallo,

Ik heb nog wat gesleuteld aan het baanplan. Ik heb er nog over nagedacht om aan de linkerkant één doorgaande lijn te maken, zodat alle sporen (behalve de bovenste) voor beide sporen bereikbaar zijn. Dat kost echter lengte bij de sporen van de binnenbaan. En die zijn al wat korter als ik graag wil, dus dat doe ik maar niet.

Wel nog een extra spoor in het schaduwstation opgenomen, met een nuttige lengte van ca. 1,90 m. Daar kun je tenminste een trein op kwijt . (Voor de nuttige lengte heb ik de lengte van de sporen van wissel tot wissel gemeten en daar 30 cm van afgetrokken voor profiel vrije ruimte en remzone).

Sowieso wel lekker lange sporen, met nuttige lengtes van 1,90; 1,60; 1,35; 1,10 (maar die is doorgaand); 1,30; 1,20; 1,00. En dan nog drie kortere in de keerlus voor treinen naar het kopstation.



Groeten,
Wim

[WimC]

Hallo,

Aangepast baanplan in het schaduwstation ivm bereikbaarheid de opstelsporen in de keerlus anders gelegd.



Groeten,
Wim